Die Straßenbahn Adelaide ist das Straßenbahnsystem der australischen Stadt Adelaide. 1878 begann der Betrieb als Pferdebahn. Ab 1909 erfolgte die Elektrifizierung des Netzes. Nach der Stilllegung großer Teile des Netzes war 1958 zunächst nur noch eine Überland-Strecke in den Küstenvorort Glenelg übrig geblieben. In den 2000ern begann jedoch wieder ein Ausbau des Systems in der Innenstadt. Die Straßenbahn ist Teil des öffentlichen Verkehrssystems Adelaide Metro. Im Innenstadtbereich nördlich der Haltestelle South Terrace ist die Nutzung kostenlos.
In der Innenstadt sind die Strecken mit straßenbündigem Bahnkörper ausgeführt, der durch Markierungen vom restlichen Straßenverkehr abgegrenzt ist. Wegen langer Wartezeiten an Lichtsignalanlagen ist die Durchschnittsgeschwindigkeit dort dennoch gering. Der Ast nach Glenelg ist überwiegend mit unabhängigem Bahnkörper auf einer ehemaligen Eisenbahnstrecke trassiert. Am Streckenende gibt es einen weiteren straßenbündigen Abschnitt.
Geschichte Vorgeschichte der Strecke nach Glenelg Die Bahnstrecke von Adelaide nach Glenelg wurde 1873 von einem privaten Unternehmen gebaut, der Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company Ltd. Die ursprüngliche Linie hatte einen ganz anderen Charakter als die heutige Bahn: Sie wurde mit einer Spurweite von 1600 mm (Breitspur) gebaut, die heutige Straßenbahn ist normalspurig (1435 mm). Sie wurde mit Dampflokomotiven betrieben,The 'Eureka' Steam Motor of South Australia, Eardley, Gifford, Australian Railway Historical Society Bulletin, Februar 1974, S. 27–29 nicht mit elektrischen Straßenbahnen. Die meisten Orte zwischen Glenelg und Adelaide waren dünn besiedelt und unbebaut. Die Strecke verlief durch Weiden und Gemüsegärten. Die Strecke war weitgehend eingleisig. Sie kreuzte die Eisenbahnlinie Main South Line in Goodwood in einer höhengleichen Gleiskreuzung, nicht mit einer Überführung. Es gab weniger Haltestellen und diese waren eher wie konventionelle Bahnhöfe. Die Bedienungshäufigkeit der Strecke war sehr viel niedriger als heute, so dass eine Kenntnis des Fahrplans für die Reiseplanung unabdingbar war.
Im Dezember 1899 wurde das private Unternehmen von den staatlich kontrollierten South Australian Railways (SAR) übernommen, die für etwa 30 Jahre den Dampfbetrieb auf der Strecke fortsetzten. Im Jahr 1914 wurde der Endbahnhof vom Victoria Square (im Zentrum Adelaides) zur South Terrace am südlichen Rand der Innenstadt zurückgenommen. Die Fahrgäste mussten auf elektrische Straßenbahnen umsteigen, um ihr Ziel in der Stadt zu erreichen.
Municipal Tramways Trust mini|rechts|Das Straßenbahnnetz Ende der 1950er Jahre. mini|rechts|Wagen H-class
Im Jahr 1929 gingen Eigentum und Betriebsführung von den South Australian Railways auf den Municipal Tramways Trust über. Der Dampfbetrieb auf der Strecke endete am 2. April 1929 und sie wurde geschlossen, um auf Normalspur umgebaut, mit 600 Volt Gleichspannung elektrifiziert und für den Straßenbahnbetrieb umgerüstet zu werden. Die Goodwood-Überführung wurde zu dieser Zeit gebaut, um die neuen Straßenbahngleise von der Eisenbahn zu trennen.
30 H-class Triebwagen für die Strecke wurden nach dem Vorbild damaliger nordamerikanischer Überlandbahnen von A. Pengelley, einem örtlichen Hersteller, gebaut. Die Strecke wurde am 14. Dezember 1929 wieder eröffnet, wobei die Endstelle wieder zum Victoria Square zurückkehrte.
Es gab ein paar Besonderheiten in den frühen Betriebsjahren, am berühmtesten waren die Pferdebahnen in den 1930er Jahren. Diese speziell konstruierten Wagen dienten dazu, Pferde von den Ställen entlang der Strecke zum Rennplatz in Morphettville zu transportieren. Dies war ein Relikt aus der Zeit der Dampfeisenbahn, die ebenfalls diese Funktion hatte. Andere außergewöhnliche Merkmale waren die Dreifachtraktion von H-class Bahnen in der Hauptverkehrszeit und Express-Straßenbahnen, die ohne Halt über den größten Teil der Strecke verkehrten. Eine Express-Fahrt existierte bis zum Jahr 2006.
mini|rechts|H-class Bahn an der Endstelle Moseley Square in Glenelg, etwa 2005. Die Haltestelle wurde 2006 erneuert. Die Glenelg Tram war die einzige Strecke, die die Stilllegung des Adelaider Straßenbahnnetzes Ende der 1950er Jahre überlebte; dies vor allem wegen ihres eigenen Gleiskörpers, der eine hohe Reisegeschwindigkeit ermöglichte und den Autoverkehr nicht beeinträchtigte.
Die Wagen des Typs H wurden nach und nach in den 1970er Jahren erneuert, ein zweites Mal in den späten 1980er Jahren und in jüngster Zeit (fünf Bahnen) im Jahr 2000. Bei dieser Renovierung wurde Einscheiben-Sicherheitsglas in den Fenstern eingesetzt, Holzverkleidungen wurden durch Glasfaserstoff ersetzt, die Drehgestelle wurden erneuert, Leuchtstoffröhren wurden zur Beleuchtung des Innenraums und Reflektor-Scheinwerfer sowie Brems-/Warnleuchten wurden außen angebracht.
Im Jahr 1986 wurde die Stromversorgung von Stangenstromabnehmern auf Einholm-Stromabnehmer umgestellt. Dieser Wechsel geschah gleichzeitig mit der Verlegung des Betriebshofs von der Angas Street im Zentrum von Adelaide zur neuen Anlage in Glengowrie, in der Nähe von Glenelg.
Trotz der verschiedenen Umbauten und Renovierungen blieb der gesamte Charakter der H-Wagen sehr nah am Ursprungszustand. Die Innenräume sind noch aus lackiertem Holz und Glas mit eingeätztem MTT-Logo sowie ohne Heizung und Klimaanlage. Alle Fahrten werden mit einem Team aus Fahrer und Schaffner durchgeführt, bei Doppeltraktionen sogar mit zwei Schaffnern.
Neuere Entwicklungen 2005: Erneuerung von Gleis und Fahrzeugpark mini|rechts|Flexity Tram in Adelaide im Dezember 2014
Mai 2003 Die Regierung von Süd-Australien kündigt die geplante Erneuerung der Infrastruktur der Straßenbahn und den Kauf neuer Triebwagen an.21. September 2004 Die Regierung gibt bekannt, dass mit Bombardier ein Vertrag zur Lieferung von neun neuen Flexity Classic-Bahnen abgeschlossen wurde.6. April 2005 Zwei weitere Bahnen wurden bestellt (damit insgesamt elf), um den Betrieb auf der Linienerweiterung in der Innenstadt zu gewährleisten.5. Juni 2005 bis 7. August 2005 Der Verkehr der Straßenbahn wurde vorübergehend eingestellt und ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. In einer 9-wöchigen Bauphase wurde ein Großteil der Strecke erneuert und Betonschwellen eingebaut. Die meisten der 21 Haltestellen wurden mit höheren Bahnsteigen ausgestattet, um einen ebenerdigen Einstieg in die neuen Niederflurbahnen zu ermöglichen. Die Oberleitung wurde umgebaut und einige kleinere Veränderungen wurden an den Bahnen der Baureihe H sowie dem Betriebshof Glengowrie vorgenommen. Als am 8. August 2005 der Straßenbahnverkehr wieder aufgenommen wurde, wurden die Fahrten weiterhin mit dem Typ H durchgeführt, da noch keine Flexity-Bahn geliefert war.September 2005 Die Endstelle am Moseley Square in Glenelg wurde im Rahmen einer völligen Umgestaltung des Platzes umgestaltet.22. November 2005 Die erste neue Flexity-Bahn (101) kam im Betriebshof Glengowrie an.9. Januar 2006 Nach einer Phase der Inbetriebsetzung und Personalschulung gingen die die ersten beiden Flexity-Bahnen (101 und 102) in den Fahrgastbetrieb.
2007: Erweiterung zur City West mini|Premierminister Mike Rann (rechts) und Verkehrsminister Patrick Conlon (links) eröffnen die Straßenbahnverlängerung am 14. Oktober 2007
6. April 2005 Die Regierung von Süd-Australien kündigt eine 1,2 Kilometer lange Verlängerung vom Victoria Square längs der King William Street zum Bahnhof Adelaide an.18. Mai 2005 Die Regierung kündigt eine Machbarkeitsstudie zur Verlängerung der Strecke über das Cricket-Stadion Adelaide Oval zum Bezirk North Adelaide an.Februar 2007 Vorbereitende Arbeiten auf der Verlängerung Victoria Square - UNI West beginnen.6. April 2007 Entlang der North Terrace beginnt das Verlegen der Gleise.6. August 2007 Die neue Haltestelle Victoria Square auf der Westseite des Platzes als Ersatz für die frühere Haltestelle in der Platzmitte wird in Betrieb genommen.2. September 2007 Erste Testfahrten auf der Verlängerung. Flexity 104 und H class 351 and 367 werden eingesetzt. 104 lief ohne Probleme, aber 351 und 367 touchierten den Mittelstreifen in der Kurve von der King William Street zur North Terrace.6. September 2007 H class 351 und 367 machten eine weitere Testfahrt auf der Erweiterung. Der Mittelstreifen an der Ecke North Terrace wurde vorher umgebaut und es traten keine weiteren Probleme auf.25. September 2007 H class 351 und 367 testeten die neuen Signalanlagen auf der Verlängerung. Dazu wurden zwei Fahrten durchgeführt.29. September 2007 Erste Schulungsfahrten bei Tageslicht fanden statt, dabei wurde Flexity 106 genutzt.14. Oktober 2007 Die Straßenbahn-Verlängerung öffnete für die Öffentlichkeit. Ein vorübergehender Pendelverkehr zwischen Victoria Square und City West wurde eingerichtet, während zwischen Victoria Square und Glenelg der Betrieb nach Fahrplan durchgeführt wurde. Wagen 101 und 102 gemeinsam mit H class 351 und 367 führten die Eröffnungsfahrt durch. 351 und 367 kehrten nach der Eröffnungsfahrt zum Betriebshof Glengowrie zurück.15. Oktober 2007 Der fahrplanmäßige Betrieb begann mit Kursen zwischen Glenelg und der City West sowie kostenlosem Pendelverkehr zwischen der South terrace und der City West. Es wird immer noch nach diesem Schema gefahren.
Brücke über die South Road Die Überführung über die South Road wurde im Haushalt 2007 angekündigt und sollte in Verbindung mit der Unterführung des Anzac Highway gebaut werden. Die Arbeiten begannen im Juli 2009 und sollten Ende 2009 abgeschlossen sein. Im Dezember 2009 wurde die Brücke für den Straßenbahnverkehr eröffnet, die darunter liegende South Road konnte jedoch erst am 15. März 2010 dem Verkehr übergeben werden.
2009–2010: Erweiterung zum Entertainment Centre mini|Citadis 302 und Flexity Classic an der Endstelle Entertainment Centre.
5. Juni 2008 Die Verlängerung zum Entertainment Centre wird im Staatshaushalt 2008 angekündigt. Kurz darauf beginnt die Planung.27. November 2008 Das Kabinett bewilligt 100 Millionen A$ für die Straßenbahn-Verlängerung zum Entertainment Centre.11. Mai 2009 Die Arbeiten auf der Strecke zum Entertainment Centre beginnen.30. Mai 2009 Die Arbeiten zum Umbau der Brücke der Port Road über verschiedene Eisenbahnstrecken beginnen.10. Oktober 2009 Dauerhafte Rechtsabbiegeverbote in und aus der North Terrace zur Newmarket Street, Gray Street, Liverpool Street und George Street werden eingerichtet, um einen sicheren Baustellenbereich und später einen ungestörten Straßenbahnbetrieb in der Mitte der North Terrace zu ermöglichen.5. November 2009 Die ersten Gleisjoche werden im Mittelstreifen der Port Road an der Endstelle Entertainment Centre verlegt.6.–9. November 2009 Die Hindmarsh-Brücke der Port Road über den Torrens River wird gesperrt, um für die Straßenbahn umgebaut zu werden. Für den vorübergehend gesperrten Abschnitt der Port Road zwischen Adam Street/Park Terrace and Phillip's Street wird eine Umleitung eingerichtet.20.–23. November 2009 Der erste große Abschnitt der Gleisverlegung beginnt mit der Verlegung der Gleisjoche am Entertainment Centre22. Februar 2010 Die erste Testfahrt mit Wagen 110 verlief ohne Probleme. 15. März 2010 Die Straßenbahn-Verlängerung zum Entertainment Centre wurde eröffnet.
Für 2011–2018 geplante Erweiterungen 5. Juni 2008 Eine weitere Verlängerung der Strecke nach West Lakes/AAMI Stadium (2016), Port Adelaide und Semaphore (2018) wird im Haushalt 2008 angekündigt. Im Jahr 2018 wurden schließlich zwei von der Kreuzung North Terrace/King William Road in der Innenstadt ausgehende, relativ kurze Streckenäste in Betrieb genommen – in Richtung Osten mit zwei Zwischenhaltestellen zur Endstelle Botanic Gardens und in Richtung Norden ohne Zwischenhaltestellen zur Endhaltestelle Festival Plaza. Die Streckennetzlänge erreichte damit 16,3 Kilometer. Seitdem gibt es drei Linien, deren Bezeichnungen und Farben an den Fahrzeugen jedoch nicht angezeigt werden: