Der Trolleybus St. Gallen ist das Trolleybus-System der schweizerischen Stadt St. Gallen. Die Verkehrsbetriebe St. Gallen (VBSG) betreiben – neben diversen Autobus-Linien – vier Linien elektrisch, die sich alle am Bahnhof St. Gallen treffen. Die gesamte Netzlänge beträgt 22,6 Kilometer. (PDF; 214 kB) Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 wurde das Netz grundsätzlich überarbeitet und ergänzt. Die Linie 4 wurde in Linie 2 umbenannt, verkehrt aber immer noch auf der gleichen Strecke.
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Linien Linie Strecke Fahrzeit min. Taktfolge max. Auslauf Art 1 Winkeln – Erlachstrasse – Bahnhof – Neudorf – Stephanshorn 39 / 38 Minuten 12 Minuten 7 Kurse Durchmesserlinien2 Wolfganghof – Erlachstrasse – Bahnhof – Neudorf – Guggeien 34 / 33 Minuten 12 Minuten 6 Kurse 3 Abtwil St. Josefen – Bahnhof – Heiligkreuz 36 / 36 Minuten 15 Minuten 6 Kurse4 Säntispark – Bahnhof – Heiligkreuz – Wittenbach Bahnhof 40 / 40 Minuten 15 Minuten 7 Kurse 5 Riethüsli – Bahnhof – Rotmonten 18 / 16 Minuten 10 Minuten 4 Kurse 6 Bach St. Georgen – Bahnhof – Heiligkreuz28 / 26 Minuten10 Minuten6 Kurse
Elektrifizierung des gesamten Liniennetzes mini|300px|links|Ausbau des Fahrleitungsnetzes der VBSG für den gemischtem Oberleitungs- und Batteriebetrieb mini|Batterie-Trolleybus auf der Linie 6 im Batteriebetrieb im März 2021 Die Stadt St. Gallen entschied, sämtliche Linien der VBSG (mit Ausnahme der Linie 12) in zwei Etappen zu elektrifizieren und mit Batteriebussen oder Batterie-Trolleybussen zu betreiben. Die erste Etappe umfasst die Linien 3, 4 und 6, wobei ab Mitte 2021 17 neue Batterie-Trolleybusse unterwegs sein sollten.Luca Ghiselli: Noch ist kein Meter der Fahrleitungen für die neuen Batterietrolleybusse in der Stadt St.Gallen gebaut – das sind die Gründe. In: St. Galler Tagblatt (online), 2. Mai 2021.
Von 2018 bis 2021 kamen auf den Linien 3 und 4 unter anderem neue Dieselbus-Züge zum Einsatz, bis die notwendigen Fahrleitungsabschnitte gebaut sind und neue Hybridbusse für gemischten Oberleitungs- und Batteriebetrieb zum Einsatz kommen.David Gadze: Die neuen VBSG-Busse sind da – aber noch nicht alle. In: St. Galler Tagblatt (online), 7. Dezember 2018 Zum gleichen Zeitpunkt sollte auch die neue Linie 6 zur Trolleybuslinie mit gemischtem Betrieb umgewandelt werden. Die Umstellung konnte offiziell aber wegen Einsprachen gegen die neuen Leitungen nicht zum geplanten Termin vorgenommen werden. Weitere Verzögerungen ergaben sich wegen mangelhafter vom BAV abgelehnten Dossiers, die von einem Kadermitarbeiter der VBSG nicht überarbeitet wurden und 2023 zu einer angeblichen Baugenehmigung des BAV führte, die aber vom gleichen Mitarbeiter gefälscht worden war. Der ganze Fall kam danach ans Licht, resultierte in einem Prozess mit Verurteilung des Mitarbeiters und einer Neueinreichung des Dossiers, so dass 2024 mit den Bauarbeiten begonnen werden konnte.
Allerdings wurden die Batterie-Trolleybusse, trotz der noch nicht erstellten Fahrleitungsabschnitte, bereits ab Anfang 2021 auf den drei Linien eingesetzt. Wegen des erhöhten Energiebedarfs für die Heizung und den fehlenden Fahrleitungsabschnitten mussten im Winter 2021/22 die Batterietrolleybusse auf den Linien 3 und 4 wieder durch Dieselbus-Züge ersetzt werden.Luca Ghiselli: Die Dieselflotte ist zurück: Rechtsstreit wegen VBSG-Fahrleitungen legt die neuen Elektrobusse lahm. In: St. Galler Tagblatt (online), 16. Dezember 2021. Mitte Dezember 2024 konnte der erste und längste Leitungsabschnitt (St.Leonhard-Brücke-Fürstenlandstrasse), Ende Februar 2025 der Abschnitt zwischen Heiligkreuz und Sonnrainweg in Betrieb genommen werden. Der verbleibende Abschnitt auf der Linie 6 zwischen den Haltestellen Oberstrasse und Berneggstrasse wurde im August 2025 in Betrieb genommen, wobei dies stillschweigend ohne Medienmitteilung erfolgte und hier lediglich durch Bilddokumente dokumentiert werden kann. alternativtext=Trolleybus der Linie 6 nach der Abdrahtstelle an der Haltestelle Berneggstrasse|mini|Trolleybus VBSG an der Haltestelle Berneggstrasse, wo die Fahrleitungen enden. Unabhängig von diesen kann dank des neuen Abschnitts auf die Verwendung von Dieselbussen im Winter auf den Linien 3 und 4 verzichtet werden. Aktuell werden die Linien 1 bis 6 elektrisch bedient während auf den Linien 7 und 8 Gelenktrolleybusse im Mischbetrieb mit klassischen Dieselbussen eingesetzt werden.
Geschichte Der Trolleybus St. Gallen ersetzte in den 1950er-Jahren sukzessive die Strassenbahn St. Gallen, die letzte Strassenbahn fuhr am 30. September 1957. Die einzelnen Trolleybus-Streckenabschnitte gingen wie folgt in Betrieb: Datum Strecke Linie Änderung 18. Juli 1950 Bahnhof–Riethüsli Linie 5 Strassenbahnersatz 15. November 1950 Bahnhof–Heiligkreuz Linie 3 Strassenbahnersatz 1. Oktober 1957 Stocken–Erlachstrasse–Bahnhof–Neudorf Linie 1 Strassenbahnersatz 1968 Neudorf–Stephanshorn Linie 1 Neuerschliessung 1970 Bahnhof–Rotmonten Linie 5 Autobusersatz 1. April 1989 Stocken–Bahnhof Winkeln Linie 1 Autobusersatz September 1991 Neudorf–Guggeien Linie 1 Autobusersatz 28. September 1996 Erlachstrasse–Wolfganghof Linie 1 Autobusersatz 28. Mai 2000 Bahnhof Winkeln–Winkeln (500 Meter) Linie 1 Neuerschliessung mini|Unterwerk Marktplatz für die Stromversorgung des städtischen Trolleybus und des Innenstadtabschnitts der Bahnstrecke nach Trogen In der Innenstadt folgt die Bahnstrecke Appenzell–St. Gallen–Trogen zwischen Bahnhof und Brühltor bis heute der früheren Linienführung der ehemaligen Strassenbahn und verläuft parallel zum Trolleybus. Beide Verkehrsmittel teilen sich dabei ein gemeinsames Unterwerk. Die Fahrdrahtspannung beträgt auf dem betreffenden Abschnitt, wie beim Trolleybus üblich, nur 600 Volt Gleichstrom. Im Gegensatz dazu fahren die Appenzeller Bahnen auf ihrem restlichen Meterspurnetz mit 1500 Volt Gleichstrom.
In Riethüsli, der Endstelle der Linie 5, besteht auch nach der Einstellung des Zahnradbahnbetriebs auf der Bahnstrecke St. Gallen–Appenzell im Jahr 2018 eine Umstiegsmöglichkeit zwischen Trolleybus und der Bahnstrecke St. Gallen–Appenzell. Beide nutzten dort bis 2018 auf einer Länge von circa 300 Metern eine gemeinsame Fahrdrahtaufhängung, waren aber elektrisch voneinander isoliert.
Die bisherige Liniennummer 4 und aktuelle Liniennummer 2 bestand erst seit dem 9. Dezember 2007. Zuvor hatte die Linie 1 ab 1991 drei und ab 1996 sogar vier verschiedene Endstationen.
Fahrzeuge Gegenwärtiger Bestand Dem Trolleybus St. Gallen stehen zusammen 54 Fahrzeuge zur Verfügung. Darunter befinden sich 36 Gelenkwagen und 18 Doppelgelenkwagen, alle sind durchgehend niederflurig:
Aufnahme Nummern Stück Hersteller Elektrik Typ Art Baujahr 150px| 171–187 17 Hess Kiepe BGT-N2C Gelenk 2008 150px| 188–194 7 Hess Kiepe BGGT-N2C Doppelgelenk 2009150px|101–12020HessABBlighTram 19DCGelenk2020–2022150px131–14111HessABBlighTram 25DCDoppelgelenk2021
Die Doppelgelenkwagen kommen im Mischbetrieb mit Gelenkbussen auf den Linien 1, 2, 3 und 4 zum Einsatz. Im Gegensatz dazu werden auf den Linien 5, 6, 7 und 8 ausschliesslich Gelenkwagen eingesetzt.
Ehemaliger Bestand Aufnahme Nummern Stück Hersteller Elektrik Typ Art Baujahre Bemerkungen 101–118 18 Saurer BBC 4 TP Solo 1950 1968–1975 neu karossiert und mit Batterie-Notfahrt versehen, seither neue Nummern 131–148, 1985–1992 ausgemustert 150px| 119–130 12 Saurer BBC 4IILM Solo 1957–1958 1991–1992 ausgemustert 150px| 101–111 11 Saurer / Hess BBC-Sécheron GT 560/620-25 Gelenk 1984 101 und 109 ab September 2001 Ersatzteilspender, übrige 2008 ausgemustert 150px| 151–154,156–168 17 NAW / Hess ABB BGT 5-25 Gelenk 1991–1992 2008–2009 ausgemustert 155 1 NAW / Hess ABB BGGT 5-25 Doppelgelenk 1991 2005 umgebaut, 2016 ausgemustert 151–152,ab 1957: 301–302 2 Moser / Ramseier & Jenzer keine ? Anhänger 1953–1954 1966 ausgemustert 303–327 25 Moser / FFA keine ? Anhänger 1957 ab 1985 ausgemustert 328–339 12 Hess / Moser / Ramseier & Jenzer keine ? Anhänger ? 1985–1992 ausgemustert
Der ursprünglich zweiteilige und durchgehend hochflurige Gelenkwagen mit der Nummer 155 stellte eine Besonderheit dar, da er erst 14 Jahre nach seiner Inbetriebnahme um einen niederflurigen zweiten Nachläufer ergänzt wurde. Damals änderte sich die Typenbezeichnung von BGT 5-25 in BGGT 5-25. Ursprünglich war geplant, acht VCS-Ortsgruppe zum «LighTram» oder neun weitere Wagen dieses Typs derart umzubauen. Aufgrund technischer Probleme mit dem Prototyp entschloss man sich alternativ zur Beschaffung der sieben fabrikneuen Doppelgelenkwagen 188 bis 194.
Der Umbau der Serie 101–118 erfolgte wie folgt:Verein Rollmaterial Schweiz, Verzeichnis der Trolleybusse in der Schweiz 1911 – 1997
131 Umbau 1968 ex 111 132 Umbau 1968 ex 112 133 Umbau 1968 ex 104 134 Umbau 1969 ex 106 135 Umbau 1969 ex 117 136 Umbau 1969 ex 102 137 Umbau 1969 ex 103 138 Umbau 1969 ex 108 139 Umbau 1969 ex 109 140 Umbau 1969 ex 114 141 Umbau 1970 ex 105 142 Umbau 1970 ex 115 143 Umbau 1973 ex 116 144 Umbau 1975 ex 101 145 Umbau 1971 ex 118 146 Umbau 1971 ex 110 147 Umbau 1971 ex 107 148 Umbau 1971 ex 113
Der Anhängerbetrieb endete am Samstag, dem 21. März 1992.Blickpunkt Strassenbahn 3/92 S. 153Trolleybus Magazine Nummer 184 (Juli–August 1992), S. 103
Abgabe ins Ausland mini|Warschau: Der ausgemusterte Motorwagen 126, dahinter Anhänger Nummer 8 mini|Wagen 142 in Valparaíso Zwölf nicht umgebaute Wagen der Ursprungsserie wurden 1992 samt Anhängern in die polnische Hauptstadt Warschau verkauft, wo der Trolleybusbetrieb dann allerdings schon 1995 endete. Einer von ihnen gelangte anschliessend als betriebsbereiter Museumswagen nach Gdynia. Die umgebauten Wagen 142, 143, 144, 146 und 147 wurden 1992 an den Oberleitungsbus Valparaíso in Chile abgegeben, wo sie noch einige Jahre im Einsatz standen, mittlerweile aber alle ausgemustert sind. Wagen 142 dient dort seit dem 17. November 2008 als Wartehalle und Souvenir-Verkaufsstelle an der Endhaltestelle Plaza Barón.Ganz neue Verwendung Neun Fahrzeuge des Typs GT 560/620-25 gaben die VBSG in den Jahren 2008 und 2009 ins bulgarische Plowdiw ab. Die Wagen des Typs BGT 5-25 wurden 2010 an den Oberleitungsbus Sarajevo in Bosnien-Herzegowina verkauft.
Weblinks
Offizielle Website der Verkehrsbetriebe St. Gallen (PDF) Informationen zum Trolleybus St. Gallen auf ostbus.ch
Trolleybus St. Gallen auf public-transport.net
Einzelnachweise
Kategorie:Verkehr (St. Gallen) St. Gallen