mini|Anteil der Zahl der in Deutschland zurückgelegten Wege mini|Anteil der in Deutschland zurückgelegten Personenkilometer mini|Flächenanspruch verschiedener Verkehrsträger bzw. -mittel sowie Modal split in Berlin (Januar 2019, englisch) Als Modal split (oft auch Modalsplit geschrieben) wird in der Verkehrsstatistik die Verteilung des Personen-Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsträger oder Verkehrsmittel bezeichnet (von lateinisch „Modus“, Art [des gewählten Verkehrsmittels] und englisch Verb „to split“, aufteilen, spalten usw.). Ein anderer gebräuchlicher Begriff in diesem Zusammenhang ist Verkehrsmittelwahl. Der Modal Split beschreibt dabei individuelles Mobilitätsverhalten, seine Zusammensetzung hängt unter anderem vom jeweiligen Verkehrsangebot und wirtschaftlichen Entscheidungen ab und wird auf unterschiedliche Kennzahlen bezogen (i. d. R. entweder die jeweils zurückgelegten Personenkilometer oder die Anzahl der gewählten Verkehrsmittel unabhängig von der Weglänge). Daher sind die jeweiligen Zahlen nicht immer vergleichbar. Modal split ist dabei nicht zu verwechseln mit Modal shift.
Bezugsgrößen und Festlegungen
Der Modal Split kann für verschiedene verkehrliche Größen berechnet werden. Am geläufigsten dazu sind (jeweils in einer bestimmten Zeiteinheit)
die Verkehrsleistung in den Einheiten Personenkilometer (Pkm) bzw. Tonnenkilometer (tkm). die Gesamtheit der Wege. Ein Weg ist dabei eine Ortsveränderung von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel, der einem bestimmten Zweck dient. Werden für den Weg verschiedene Verkehrsmittel genutzt, zählt das hauptsächlich benutzte Verkehrsmittel.
Je nachdem, wie der Modal Split berechnet wird, kann er sehr unterschiedlich ausfallen. So wurden laut der Verkehrserhebung Mobilität in Deutschland (MiD) im Jahr 2017 in Deutschland beispielsweise 22 % aller Wege, aber nur 3 % aller Personenkilometer zu Fuß zurückgelegt.
Die Festlegung der zu erfassenden Arten der Verkehrsströme ist ebenfalls wichtig. Nachdem ein Untersuchungsraum bestimmt wurde, können die erfassten Verkehre z. B. dem Binnenverkehr, dem Durchgangsverkehr, dem Quell- oder Zielverkehr zugeordnet werden. Der Modal Split der einzelnen Verkehrsströme kann stark variieren. In Münster etwa ist der Anteil des MIV im Zielverkehr (also nach Münster einpendelnde Menschen) deutlich größer als im Binnenverkehr.
Da verschiedene Untersuchungen nicht die gleichen Festlegungen treffen, ist der festgestellte Modal Split meist nur bedingt vergleichbar.
Gebräuchliche Kategorisierungen der Verkehrsträger Im Personennahverkehr Motorisierter Individualverkehr (MIV) nach Fahrzeug: PKW, Motorrad etc. nach Beteiligung: Fahrer, Mitfahrer bzw. Beifahrer Öffentlicher Verkehr (ÖV) Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) Schienenpersonennahverkehr (SPNV) Straßenpersonennahverkehr (ÖSPV) Nichtmotorisierter Individualverkehr (NMIV) oder Langsamverkehr Fahrradverkehr Fußverkehr
Im Personenfernverkehr Öffentlicher Verkehr (ÖV) Luftverkehr Eisenbahn: Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) Fernbusse Individualverkehr (IV) nach Fahrzeug: Pkw, Motorrad etc. nach Beteiligung: Fahrer, Mitfahrer bzw. Beifahrer
Im Güterverkehr Luftfracht Straßengüternahverkehr Straßengüterfernverkehr Werksverkehr Schienengüterverkehr Rohrleitungsverkehr Binnenschifffahrt Seefracht
Vergleich des Modal Split
Die folgenden Tabellen zeigen – je nach Quelle – den Modal Split des täglichen Berufsverkehrs, aber auch teilweise den Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung oder nur den Gesamtanteil am sogenannten Binnenverkehr. Einige Daten basieren auf dem Urban Audit. Die Summe der Prozentzahlen ergibt aufgrund von Rundungsfehlern nicht immer 100 %.
Städte in Deutschland Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr Aachen 33 % 14 % 13 % 39 % 2024 Aalen 19 % 11 % 10 % 60 % 2013 Ansbach 23 % 10 % 5 % 61 % 2020 Augsburg 35 % 22 % 14 % 30 % 2023Verkehrsverhalten in Augsburg aufaugsburg.de, abgerufen am 22. August 2026 Berlin 34 % 18 % 26 % 22 % 2023Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung, Bielefeld 15 % 21 % 15 % 49 % 2022 Bochum 30 % 8 % 13 % 49 % 2023 Bonn 32 % 21 % 18 % 30 % 2024 Braunschweig 19 % 24 % 10 % 47 % 2016 Bremen 30 % 23 % 14 % 33 % 2023 Chemnitz 35 % 7 % 12 % 46 % 2018https://www.chemnitz.de/chemnitz/de/unsere-stadt/verkehr/verkehrsplanung/mobilit%C3%A4tsverhalten/index.html Cottbus 23 % 24 % 9 % 44 % 2018 Darmstadt 32 % 27 % 14 % 27 % 2023 Dessau-Roßlau 22 % 18 % 6 % 53 % 2018 Dortmund 19 % 10 % 22 % 49 % 2019 Dresden 34 % 16 % 21 % 29 % 2023 Duisburg 28 % 10 % 10 % 52 % 2023 Düsseldorf 34 % 18 % 18 % 30 % 2023Ergebnisse der aktuellen Mobilitätsbefragung für Düsseldorf auf duesseldorf.de, vom 29. April 2025, abgerufen am 22. August 2026Emden 10 % 28 % 6 % 56 % 2013 Erfurt 30 % 13 % 18 % 40 % 2018https://www.erfurt.de/ef/de/leben/verkehr/daten/128392.html Erlangen 31 % 29 % 12 % 28 % 2023Mobilitätsplan Fürth 2035+ auf stadtrat.fuerth.de, abgerufen am 27. Januar 2025 Essen 21 % 10 % 17 % 52 % 2024/25Mobilitätsbefragung: Essen fährt mehr Rad auf planersocietaet.de, vom 13. Februar 2026, abgerufen am 22. August 2026 Flensburg 24 % 24 % 8 % 44 % 2021 Frankfurt am Main 32 % 15 % 24 % 29 % 2023 Freiburg im Breisgau 29 % 34 % 16 % 21 % 2017, Stadt Freiburg im Breisgau Fulda 23 % 8 % 10 % 60 % 2018 Fürth 29 % 15 % 18 % 38 % 2025Mobilitätsstudie 2025 auf fuerth.de, vom 20. August 2026, abgerufen am 22. August 2026 Gelsenkirchen 21 % 9 % 14 % 55 % 2015https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/Masterplaene-Green-City/gelsenkirchen.pdf?__blob=publicationFile Gera 27 % 5 % 13 % 54 % 2018 Gießen 27 % 20 % 13 % 40 % 2018 Gummersbach 21 % 4 % 13 % 62 % 2023https://www.obk.de/cms200/mobilitaet/mobikon/hhb/index.shtml Hagen 16 % 3 % 19 % 62 % 2017Masterplan Nachhaltige Mobilität der Stadt Hagen Halle (Saale) 32 % 15 % 16 % 38 % 2018 Hamburg 32 % 15 % 24 % 29 % 2023 Hanau 24 % 12 % 13 % 51 % 2018 Hannover 26 % 19 % 19 % 36 % 2017Modal+Split+Hannover_2018 [PDF] auf hannover.de, vom 26. November 2018, abgerufen am 12. Februar 2020 Heidelberg 29 % 33 % 14 % 24 % 2023 Herne 16 % 10 % 13 % 60 % 2018, S. 65 Jena 40 % 16 % 16 % 27 % 2023 Kaiserslautern 29 % 7 % 10 % 53 % 2018 Karlsruhe 32 % 31 % 11 % 27 % 2023 Kassel 31 % 11 % 18 % 40 % 2018 Kiel 33 % 24 % 11 % 33 % 2023Landeshauptstadt Kiel: Ergebnisse der Mobilitätshaushaltsbefragung System repräsentativer Verkehrserhebungen (SrV 2023 in Kiel) Mai 2025, abgerufen am 31. Juli 2025 Koblenz 28 % 9 % 10 % 53 % 2018 Köln 33 % 25 % 17 % 25 % 2022 Konstanz 30 % 34 % 11 % 25 % 2018 Leipzig 33 % 20 % 16 % 31 % 2023Aktuelle Verkehrszahlen für Leipzig auf oekoloewe.de, vom 26. November 2025, abgerufen am 22. August 2026 Leonberg 18 % 14 % 11 % 57 % 2023 Lübeck 25 % 21 % 11 % 43 % 2020 Ludwigsburg 31 % 11 % 10 % 48 % 2023 Ludwigshafen 29 % 20 % 11 % 40 % 2023 Magdeburg 28 % 18 % 13 % 42 % 2023 Mainz 19 % 26 % 19 % 36 % 2023 Mannheim 32 % 20 % 12 % 37 % 2023 Marburg 32 % 11 % 15 % 42 % 2018 München 33 % 21 % 22 % 24 % 2023 Münster 12 % 44 % 10 % 34 % 2019 Neuss 23 % 15 % 11 % 51 % 2018 Nürnberg 30 % 15 % 23 % 32 % 2023 Oldenburg 21 % 47 % 4 % 28 % 2023 Osnabrück 22 % 24 % 9 % 45 % 2018Modal Split 2018 auf presse-service.de, abgerufen am 8. März 2025 Paderborn 18 % 23 % 7 % 52 % 2018 Potsdam 24 % 23 % 21 % 32 % 2018https://www.potsdam.de/sites/default/files/documents/srv_potsdam-gebietstyp_zusammenfasssung_2018-2013_folie20.pdf Regensburg 27 % 26 % 10 % 37 % 2023 Rostock 37 % 19 % 17 % 27 % 2023 Saarbrücken 23 % 11 % 15 % 51 % 2025Mobilitätsbefragungen auf mobilitaetsplan.saarbruecken.de, abgerufen am 22. August 2026 Schwäbisch Gmünd 22 % 9 % 6 % 62 % 2020 Schwabach 31 % 10 % 12 % 47 % 2023Mobilitätsplan Fürth 2035+ auf stadtrat.fuerth.de, abgerufen am 27. Januar 2025 Schwerin 34 % 15 % 13 % 37 % 2023, Alle Wege, Mobilitätssteckbrief für Schwerin, SrV 2023, abgerufen am 26. April 2025 Sindelfingen 28 % 15 % 7 % 49 % 2018 Stralsund 30 % 22 % 7 % 42 % 2018 Stuttgart 34 % 12 % 26 % 28 % 2025, Mobilitätsstudie der SSB, abgerufen am 24. Juni 2026 Trier 25 % 14 % 11 % 50 % 2018 Tübingen 30 % 23 % 15 % 32 % 2018 Weimar 29 % 16 % 10 % 45 % 2019 Wiesbaden 34 % 8 % 16 % 42 % 2024Wuppertal 22 % 8 % 12 % 58 % 2020https://www.wuppertal.de/rathaus-buergerservice/verkehr/mobil_sein/mobilitaetsbefragung.php.media/383782/Mobilitaetsuntersuchung_Wuppertal_2020_Kurzfassung.pdf Zwickau 27 % 5 % 10 % 58 % 2018https://map.now-gmbh.de/sites/default/files/project_pdf/03EMK3044_20210624_Elektromobilitaetskonzept_Zwickau.pdf Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
Städte in Österreich Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr Bregenz 30 % 19 % 14 % 37 % 2017 Eisenstadt 26 % 2 % 2 % 70 % 2014 Graz 22 % 19 % 22 % 37 % 2024 Innsbruck 24 % 30 % 18 % 28 % 2022 Klagenfurt 24 % 12 % 9 % 55 % 2018 Linz 26 % 11 % 21 % 42 % 2022 Salzburg 19 % 21 % 15 % 44 % 2018 St. Pölten 16 % 11 % 17 % 56 % 2012 Wien 30 % 11 % 34 % 25 % 2024
Städte in der Schweiz Kanton Stadt zu Fuß Fahrrad ÖV MIV übrige Basel 42 % 21 % 16 % 20 % 1 % Bern 36 % 19 % 20 % 23 % 1 % Luzern 44 % 9 % 18 % 28 % 2 % St. Gallen 35 % 7 % 18 % 38 % 1 % Winterthur 34 % 16 % 17 % 32 % 1 % Zürich 38 % 11 % 25 % 25 % 1 %
Städte weltweit mit über 1 Million Einwohnern Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr Adelaide 3 % 1 % 11 % 85 % 2016 Atlanta 1 % 0 % 3 % 86 % 2016 Auckland 3 % 1 % 6 % 89 % 2009–2012New Zealand Household Travel Survey: Travel to work, by main urban area results (3-year moving average) Barcelona 40 % 2 % 33 % 25 % 2012 Birmingham 1 % 1 % 25 % 66 % 2001 Peking 21 % 32 % 26 % 21 % 2005/2011 (PDF; 3 MB) Brisbane 4 % 1 % 14 % 81 % 2016 Bogotá 15 % 2 % 64 % 19 % 2008 Budapest 32 % 1 % 47 % 20 % 2011 Chicago 3 % 1 % 13 % 77 % 2016 Dallas 1 % 0 % 2 % 90 % 2016 Delhi 21 % 12 % 48 % 19 % 2008/2011 Houston 2 % 0 % 4 % 91 % 2016 London 21 % 2 % 44 % 34 % 2011Transport for London: „Travel in London“ Report 5 (PDF; 5,0 MB), 2012 Los Angeles 3 % 1 % 5 % 85 % 2016 Madrid 38,8 % 34,4 % 25,4 % 2019Metropolitan Mobility Observatory of Spain (MMO), abgerufen am 23. April 2025 Melbourne 4 % 2 % 19 % 76 % 2016 Mexiko-Stadt 1 % 1 % 71 % 22 % 2019 Mumbai 27 % 6 % 52 % 15 % 2008/2011 New York City 6 % 1 % 33 % 55 % 2016 Osaka 27 % 0 % 34 % 39 % 2000 Paris 61 % 3 % 27 % 9 % 2010, abgerufen am 19. September Perth 3 % 1 % 12 % 84 % 2016 Philadelphia 4 % 1 % 12 % 80 % 2016 Phoenix 2 % 1 % 2 % 87 % 2016 Prag 23 % 1 % 43 % 33 % 2009 (PDF; 33,9 MB), Seite 5, abgerufen am 23. März 2011 Rom 4 % 1 % 29 % 66 % 2014 San Antonio 2 % 0 % 3 % 90 % 2016 San Diego 3 % 1 % 3 % 85 % 2016 San Francisco 5 % 2 % 20 % 64 % 2016 San José 2 % 5 % 5 % 84 % 2016 Seattle 4 % 1 % 10 % 77 % 2016 Shanghai 27 % 20 % 33 % 20 % 2009/2011 Singapur 22 % 1 % 44 % 33 % 2011 Sydney 5 % 1 % 21 % 72 % 2006Paul Mees u. a. : Travel to work in Australian capital cities 1976–2006 (PDF; 299 kB), 2007 Taipei 15 % 4 % 33 % 48 % 2009/2010 Tokio 23 % 14 % 51 % 12 % 2008/2009 Toronto 7 % 2 % 34 % 56 % 2006City of Toronto, abgerufen am 29. April 2012. Warschau 5 % 1 % 60 % 34 % 2009 (MS Excel; 1,2 MB) (englisch), abgerufen am 6. April 2012 Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
Städte weltweit mit über 500.000 Einwohnern