mini|295x295px|Pesa 2014N Krakowiak in Krakau alternativtext=Der völlig überarbeitete E6 als EU8N in Krakau|mini|Der völlig überarbeitete Wiener E6 als EU8N mini|Eine Konstal-Doppeltraktion nahe dem Hauptbahnhof. mini|Stadler Tango «Lajkonik», einer von 110 Wagen Die Straßenbahn Krakau () ist das schienengebundene Nahverkehrssystem der südpolnischen Großstadt Krakau ().

Geschichte Im Jahr 1881 erhielt das belgische Unternehmen Compagnie Generale de Chemins de Fer Secondaires von der Stadt Krakau eine auf 45 Jahre befristete Konzession für den Betrieb einer Pferdebahnlinie. Als Besonderheit wählte der Betreiber die nur selten verwendete Spurweite von 900 mm. Die Inbetriebnahme erfolgte im Oktober 1882. Das österreichische Eisenbahnministerium erteilte mit dem Reichsgesetzblatt RGBl. 92/1900 eine Konzession für den Betrieb eines Netzes von mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahnlinien in Krakau.http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?apm=0&aid=rgb&datum=19000004&seite=00000174&size=45 Im Jahr 1901 wurde die erste Linie auf elektrischen Betrieb umgestellt.

Ab 1913 entstand ein zweites Straßenbahnnetz in der üblichen Normalspur. Das Eisenbahnministerium widerrief die Konzession für die Schmalspurlinien teilweise mit RGBl. 72/1916http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?apm=0&aid=rgb&datum=19160004&seite=00000165&size=45. Im RGBl. 73/1916 erfolgte die Kundmachung des Eisenbahnministeriums, betreffend die Konzessionierung mehrerer mit elektrischer Kraft zu betreibender normalspuriger Kleinbahnlinien im Gebiete der königlichen Hauptstadt Krakau.

Vier Jahrzehnte bestanden in Krakau Netze beider Spurweiten, bis im Jahr 1952 die letzte Schmalspurstrecke stillgelegt wurde. Gleisreste blieben in der Altstadt bis heute erhalten.

Im Jahr 1952 wurde das Krakauer Straßenbahnnetz um eine Verbindung nach Nowa Huta erweitert. Für die Geschichte der letzten Jahre sind besonders der Bau einer Untergrundstrecke unter dem Hauptbahnhof sowie die Herstellung von Schnellstraßenbahnstrecken als bedeutsam zu nennen. Schnellstraßenbahnlinien mit besonders dichtem Takt werden im Linienschema bis 2026 mit Nummern ab 50 hervorgehoben. Diese Schnellstraßenbahnlinie wird auch als Stadtbahn Krakau bezeichnet.

Zukunft

Nach verworfenen Überlegungen zur Errichtung eines Pre-Metro-Netzes plant die Stadtverwaltung mittelfristig den Bau eines Metro-Netzes.

Betrieb Heute erscheint die Krakauer Straßenbahn als modernes zeitgemäßes innerstädtisches Verkehrsmittel mit einem hohen Anteil neuwertiger Niederflurwagen. Daneben sind auch noch gebrauchte Straßenbahnzüge aus Wien, Düsseldorf und Nürnberg sowie ältere Züge aus polnischer Produktion im Einsatz.

Linien Im Februar 2021 existierten 23 reguläre und eine Museumslinie – die „0“. Die Linien 44 und 49 verkehren nur zu den Hauptverkehrszeiten, die Linien 50 und 52 sind bevorrechtigte Linien. Die Nachtlinien (62–69) wurden 2019 bzw. 2020 eingestellt. Am 1. November 2016 wurden einmalig die Linien 81–89 als spezielle Allerheiligenlinien angeboten.Sondernetzplan der Straßenbahn Krakau zum 1. November 2016 auf mpk.krakow.pl, abgerufen am 29. Oktober 2018

Linie Anfang Ende Fahrzeit Haltestellen Takt [Min]Werktags/Wochenende Betriebszeit 110px Wzgórza Krzesławickie Salwator 43 min 29 7,5/20 4:30–23:00 110px Salwator Cmentarz Rakowicki 19 min 12 15/20 5:00–23:00 110px Nowy Bieżanów P+R Krowodrza Górka 40 min 24 7,5/20 4:45–22:30 110px Wzgórza Krzesławickie Bronowice Małe 50 min 32 15 4:30–22:30 110px Wzgórza Krzesławickie Krowodrza Górka 36 min 23 15 4:30–22:30 110px Kurdwanów P+R Cichy Kącik 36 min 24 15 6:00–20:00 110px Borek Fałęcki Bronowice Małe 30 min 22 7,5/20 4:30–23:00 110px Mistrzejowice Nowy Bieżanów P+R 55 min 35 15/20 4:30–23:00 110px Pleszów Łagiewniki 56 min 34 15/20 4:30–22:30 110px Mały Płaszów Czerwone Maki P+R 37 min 24 15/20 5:00–23:00 110px Nowy Bieżanów Bronowice 49 min 31 7,5/20 5:00–23:00 110px Mistrzejowice Bronowice 50 min 33 15/20 5:00–23:00 110px Mistrzejowice Bardosa 25 min 14 15/– 6:30–18:00 110px Czerwone Maki P+R Papierni Pradnickich 50 min 33 7,5/20 4:30–23:00 110px Borek Fałęcki Dworzec Towarowy 35 min 19 15/20 4:30–23:00 110px Cichy Kącik Mały Płaszów 30 min 20 7,5/20 5:00–23:00 110px Pleszów Osiedle Piastów 30 min 19 15–30/20–60 5:00–22:30 110px Borek Fałęcki Kopiec Wandy 60 min 47 15/20 4:30–23:00 110px Kurdwanów Bronowice Małe 45 min 28 15/20 4:30–23:00 110px Kopiec Wandy Dworzec Towarowy 32 min 20 15/– 5:00–9:0013:00–18:00 110px Nowy Bieżanów P+R TAURON Arena Kraków Wieczysta 34 min 21 15/– 5:00–8:3013:00–18:00 110px Górka Narodowa P+R Borek Fałęcki 55 min 36 5/10 5:00–23:30 110px Czerwone Maki P+R Osiedle Piastów 60 min 34 5/10 5:00–23:00 110px Czerwone Maki P+R Plac Centralny im. Ronalda Reagana 62 min 35 30 23:30–4:00 110px Bronowice Małe Osiedle Piastów 54 min 30 30 23:30–3:30 110px Krowodrza Górka Nowy Bieżanów 50 min 28 30 23:30–4:30

Fahrzeuge

Übersicht Der Fuhrpark setzt sich aus einigen verbliebenen Hochflurwagen des Typs 105N bzw. 105Na, gebraucht aus Deutschland und Österreich gekauften Fahrzeugserien sowie mehreren Serien moderner Niederflurwagen zusammen. Die meisten der gebraucht gekauften Fahrzeuge verfügen über ein niederfluriges Mittelteil. Darüber hinaus sind mehrere Prototypen als Einzelstücke vorhanden. +Fahrzeuge für den Linienverkehr (September 2024) und AusblickNummernAnzahlHerstellerTypNameCharakteristikBaujahrein Krakau seitBemerkung213…28032Konstal105N/105NaEinrichtungswagen Hochflurwagen

Triebwagen1975–1992118…16415SGP/LohnerE11966–19772004übernommen von der Straßenbahn Wien521…56411c3Einrichtungswagen Hochflurwagen

Beiwagen451–46212MANN8S-NFZweirichtungswagen mit geringem Niederfluranteil

Triebwagen1976–19772006übernommen von der Straßenbahn Nürnberg, Ergänzung des Niederflurmittelteils bereits in Nürnberg301…33129DuewagMannheim (GT8S)1973–19752009übernommen von der Straßenbahn Düsseldorf; Ersatz des hochflurigen Mittelteils durch ein niederfluriges in Krakau401…44039RotaxMannheim (EU8N)Einrichtungswagen mit geringem Niederfluranteil

Triebwagen1979–19902010übernommen von der U-Bahn Wien als Typ E6; Umbau zu Einrichtungswagen und Ergänzung des Niederflurmittelteils in Krakau9991Protram405N2012Umbau/Modernisierung dreier 105N mit zwei zusätzlichen niederflurigen Mittelteilen601–65050BombardierFlexity Classic (NGT6)Einrichtungswagen Niederflurwagen

Triebwagen1999–2008in drei Lieferserien mit zwei verschiedenen Frontformen801–82424BombardierFlexity Classic (NGT8)20128991Newag126N Nevelo2012901–93636Pesa2014N TwistKrakowiak2015701–745, 825–889110StadlerTangoLajkonikab 2020zusätzlich Wagen 799: Prototyp für den Fahrzeugtyp Tina30PesaTwist 3.0Zweirichtungswagen Niederflurwagen

Triebwagenvoraussichtlich ab 202833,3 Meter lang15 + bis zu 15Einrichtungswagen Niederflurwagen

Triebwagen20 + bis zu 1043,8 Meter lang

Twist 3.0 Im Dezember 2023 wurden drei Ausschreibungen zur Beschaffung von jeweils bis zu 30 Neufahrzeugen veröffentlicht. Eine betraf Einrichtungswagen mit einer Länge von 32 bis 34 Metern, eine weitere Zweirichtungswagen der gleichen Länge und die dritte Einrichtungswagen mit einer Länge von 42 bis 45 Metern. Für die kürzeren Fahrzeuge gaben die Hersteller Bozankaya und Stadler Angebote ab, für die längeren Fahrzeuge nur Bozankaya. Alle Angebote überschritten jedoch die Budgets, so dass die Ausschreibungen annulliert und neu veröffentlicht wurden. Im zweiten Anlauf gab für die kürzeren Fahrzeuge nur Pesa Angebote ab, für die längeren Fahrzeuge dagegen Pesa und Škoda. In diesen Verfahren wurden die Zuschläge an Pesa erteilt und im April 2024 Rahmenverträge für Fahrzeuge der Plattform Twist 3.0 mit Längen von 33,3 und 43,8 Metern unterzeichnet. Der Lieferbeginn wurde dabei für 2027 angekündigt. Als erster aus den Rahmenverträgen resultierender Einzelvertrag wurden im August 2025 die 30 Zweirichtungswagen zur Lieferung ab 2028 bestellt. Im Dezember 2025 folgte die Bestellung von zunächst 20 der 44 Meter langen Einrichtungswagen zur Auslieferung ab dem dritten Quartal 2028 bis Mitte 2029. Im Februar 2026 wurde der Einzelvertrag für 15 der 33 Meter langen Einrichtungswagen zur Lieferung von August 2028 bis Juni 2029 abgeschlossen.

Erinnerungskultur Es sind einige Museumsfahrzeuge vorhanden, die meist auch restauriert sind. Einige davon sind betriebsfähig und können im Fahrbetrieb vorgeführt werden. mini|Triebwagen 37 nach österreichischen BauformenDer historische Straßenbahnwagen 37 aus dem Jahr 1913 erinnert an die Straßenbahngeschichte in der altösterreichischen Epoche – das Fahrzeug ist bauartähnlich zu zeitgenössischen Wiener Fahrzeugen, insbesondere des Typs H.

mini|Im Zweiten Weltkrieg gab die Straßenbahn Nürnberg einige Fahrzeuge nach Krakau ab. Hier ein Museumsfahrzeug.

Literatur Martin Harák: Straßenbahnen der k.u.k. Donaumonarchie, bahnmedien.at. Wien, 2015. ISBN 978-3-9503304-9-6 Hans Lenhart, Claude Jeanmaire: Strassenbahn-Betriebe in Osteuropa. Tramway systems of Eastern Europe. Verlag Eisenbahn, Villigen, 1975 bzw. 1977. Teil I: Strassenbahnen in der DDR und Polen, ISBN 3-85649-025-6. Teil II. Strassenbahnen in sozialistischen Ländern, ISBN 3-85649-032-9.

Weblinks

Netzplan der Straßenbahn Krakau bei urbanrail.net Website der Verkehrsbetriebe von Krakau private Webseiten über Straßenbahnen in Krakau (polnisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Verkehr (Krakau) Krakau Krakau Krakau