Die Shinkansen-Baureihe E5 (jap. , Shinkansen E5-kei densha) ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug des Betreibers JR East. Die Baureihe E5 basiert auf dem Versuchszug FASTECH 360 und wird auf der Tōhoku-Shinkansen und der Hokkaidō-Shinkansen eingesetzt. Die Kopf- und Endwagen der Baureihe E5 sind besonders stromlinienförmig gestaltet, um insbesondere dem Tunnelknall entgegenzuwirken.
Die Baureihe E5 ist Basis für die optisch nahezu identische Baureihe H5 für JR Hokkaido.
Geschichte Die Baureihe E5 wurde direkt aus dem experimentellen Hochgeschwindigkeitszug FASTECH 360 entwickelt. Ziel des Projekts war es, die Züge der Baureihen 200 und E1 zu ersetzen. Nach erfolgreichem Ende des FASTECH 360-Projekts wurde zunächst ein Vorserienzug der Baureihe E5 hergestellt.Shinichiro Tajima (2011): Opening of Tohoku Shinkansen Extension to Shin Aomori and Development of New Fastet Carriages - Overview of Series E5/E6 (PDF; 619 kB) Der erste Vorserienzug mit der Bezeichnung S11 wurde im Mai 2009 ausgeliefert. Gegenüber dem FASTECH 360 wurde die Fahrzeugnase von 16 auf 15 Meter verkürzt. Die Testfahrten erfolgten überwiegend zwischen Sendai und Kitakami. Im Rahmen dieser Testfahrten erreichte S11 eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h im Dauerbetrieb. Damit konnte das Vorserienfahrzeug die Anforderungen an eine Serienproduktion erfüllen, so dass inklusive der auf Serienstandard umgerüsteten Vorseriengarnitur 59 Züge in Auftrag gegeben wurden.
mini|Baureihe E5-Garnitur U6 als Hayate-Verbindung in Traktion mit einem Zug der Baureihe E3 Die ersten drei Serienzüge wurden erstmals am 5. März 2011 zwischen Tokio und Shin-Aomori oder Sendai als Hayabusa-Verbindung im Fahrgastbetrieb eingesetzt.http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101107.pdf 東北新幹線はやぶさ3月5日デビュー. Presseinformation vom 11. November 2010 Während auf den Hayate- und Yamabiko-Verbindungen die Höchstgeschwindigkeit der Züge zunächst auf 275 km/h (zwischen Omiya und Utsunomiya auf 240 km/h) begrenzt war, um einen gekuppelten Betrieb mit den Zügen der von der Akita-Shinkansen kommenden Baureihe E3 zu ermöglichenJR East: 東北新幹線はやぶさに投入しているE５系車両をはやて、やまびこに導入 (PDF; 118 kB). Presseinformation vom 12. September 2011, konnte mit Abschluss der Auslieferung der Baureihe E6 ab Frühjahr 2013 die Höchstgeschwindigkeit auf 320 km/h erhöht werden.JR East: 東北新幹線における高速化の実施について (PDF; 14 kB). Presseinformation vom 6. November 2007
Innenausstattung und Reiseklassen Zusätzlich zu den üblichen Reiseklassen der 2. Klasse () und 1. Klasse () wurde mit der Einführung der Baureihe E5 auf den Shinkansenlinien bei JR East (und später auch bei JR Hokkaido) zusätzlich die Gran class als höchstwertige Klasse neu eingeführt.
Die 2. Klasse ist die am einfachsten eingerichtete und damit auch die billigste Klasse des Shinkansen E5. Die Sitze haben einen Abstand von 1.040 Millimetern.
Die 1. Klasse ist luxuriöser als die zweite Klasse. Die 48 Sitzplätze pro Wagen haben einen Abstand von 1.160 Millimetern. Die Sitze sind 475 Millimeter breit.
Die gran class ist die luxuriöseste und damit auch die teuerste Klasse im Zug. Die Sitze haben einen Abstand von 1.300 Millimetern und eine Breite von 520 Millimetern.Ein Reisebericht zur Gran Class der Baureihe E5 (englisch)
mini|Die gran class der Baureihe E5
Technik & Aussehen
Die Shinkansen-Baureihe E5 sieht dem FASTECH 360 äußerlich sehr ähnlich. Die Fahrzeugnase ist um einen Meter auf 15 Meter verkürzt worden. Die obere Hälfte der Züge ist türkis/grün, die untere weiß, in der Mitte verläuft ein pinkfarbener Streifen.
Flotte Mit Stand Mai 2021 sind inklusive Vorserienfahrzeug 45 Züge ausgeliefert worden. Die Bestellung umfasst insgesamt 59 Züge.
NummerAuslieferungHerstellerAnmerkungen U1 (S11) 15. Juni 2009 Hitachi/Kawasaki HI Vorserienfahrzeug; Im Februar 2013 auf Serienstandard nachgerüstet und als U1 eingeflottet U2 13. Dezember 2010 Kawasaki HI U3 31. Januar 2011 Hitachi U4 18. Februar 2011 Hitachi U5 19. August 2011 Hitachi U6 27. September 2011 Kawasaki HI U7 13. Oktober 2011 Hitachi U8 14. November 2011 Kawasaki HI U9 5. Dezember 2011 Kawasaki HI U10 30. Januar 2012 Hitachi U11 17. Februar 2012 Kawasaki HI U12 2. April 2012 Kawasaki HI U13 26. April 2012 Hitachi U14 31. Mai 2012 Kawasaki HI U15 11. Juni 2012 Hitachi U16 26. Juli 2012 Hitachi U17 24. August 2012 Kawasaki HI U18 14. September 2012 Kawasaki HI U19 12. Oktober 2012 Kawasaki HI U20 22. November 2012 Hitachi U21 25. Dezember 2012 Kawasaki HI U22 31. Januar 2013 Hitachi U23 22. Februar 2013 Kawasaki HI U24 28. März 2013 Hitachi U25 10. April 2013 Kawasaki HI U26 30. Mai 2013 Hitachi U27 7. Juni 2013 Kawasaki HI U28 26. Juli 2013 Hitachi U29 7. Dezember 2015 Kawasaki HI U30 15. Januar 2016 Hitachi U31 1. Februar 2016 Kawasaki HI U32 3. Februar 2017 Hitachi U33 16. Januar 2017 Kawasaki HI U34 13. Oktober 2017 Hitachi U35 19. Juli 2017 Kawasaki HI U36 25. August 2017 Kawasaki HI U37 21. September 2017 Kawasaki HI U38 16. Januar 2018 Kawasaki HI U39 21. Juli 2018 Hitachi U40 11. Januar 2019 Hitachi U41 23. März 2018 Kawasaki HI U42 4. Februar 2019 Hitachi U43 4. März 2019 Kawasaki HI U44 29. Mai 2019 Hitachi U45 25. Februar 2020 Hitachi
Exportversion Auf der derzeit im Bau befindlichen Schnellfahrstrecke Mumbai–Ahmedabad in Indien war auf Basis einer Vereinbarung zwischen Japan und Indien der Einsatz von 25 modifizierten Züge der Baureihe E5 vorgesehen. Die an die klimatischen Bedingungen Indiens angepassten Fahrzeuge sollten aus zehn Wagen mit insgesamt 698 Sitzplätzen in der zweiten sowie 55 Sitzplätzen in der ersten Klasse bestehen. Es waren separate Toiletten für Männer und Frauen in verschiedenen Wagen vorgesehen.Indian Railways to order 25 high speed trains Sechs Züge sollten in Indien hergestellt werden. Die Investition wurde auf ein Volumen von ca. 50 Mrd. Rupien (ca. 560 Mio. €) geschätzt.
Aufgrund hoher Kosten und von Entwicklungsverzögerungen wurde von indischer Seite erwogen, stattdessen im Inland Fahrzeuge zu produzieren. In Nachverhandlungen wurde vereinbart, je ein Fahrzeug der Serien E3 und E5 für Testfahrten von Japan nach Indien zu liefern und für den planmäßigen Einsatz statt der E5-Garnituren modernere Züge der in Entwicklung befindlichen Baureihe E10 zu beschaffen. Bis zu deren Lieferung sollen in Indien entwickelte und produzierte Züge zum Einsatz kommen.
Weblinks
Tohoku-Shinkansen: The Train Line-up. Informationsseite von JR East
Einzelnachweise
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