|} Die Bahnstrecke Orbe–Chavornay des Verkehrsunternehmens Travys (Transports Vallée de Joux–Yverdon-les-Bains–Ste-Croix) ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in der Schweiz, die umgangssprachlich auch als Ottawa–ChicagoNouveau matériel roulant OC: Comme un vent nouveau à l’Ottawa-Chicago! im Journal de la région d'Orbe, abgerufen am 7. November 2024 bezeichnet wird. Bei Eröffnung im Jahr 1894 war sie die erste elektrisch betriebene Normalspurbahn des Landes und gehörte ursprünglich den Usines de l’Orbe (UO). Diese betrieben die Strecke fast 100 Jahre unter eigenem Namen und auf eigene Rechnung, 1992 lagerten sie das Eisenbahngeschäft in die neu gegründete Tochtergesellschaft Orbe–Chavornay-Bahn (OC) französisch: Chemin de fer Orbe–Chavornay aus. Im Jahr 2008 wurde die OC durch Fusion in das Unternehmen Travys integriert und aufgelöst.

Geschichte Ab 7. Mai 1855 fuhren die ersten Züge der Compagnie de l’Ouest Suisse von Bussigny-près-Lausanne nach Yverdon durch die Orbe-Ebene und hielten in Chavornay. Der etwa vier Kilometer abseits von Chavornay gelegene Bezirkshauptort Orbe aber hatte keinen Eisenbahnanschluss. Als sich dort die Industrie mit Mühlen und einer Nestlé-Fabrik vergrösserte, musste ein geeigneter Anschluss gefunden werden.

Usines de l’Orbe Die Usines de l’Orbe waren ein vom 5. Februar 1892 bis zum 25. Mai 2012 bestehendes Unternehmen zur Elektrizitätserzeugung mit Wasserkraftwerken am Fluss Orbe, im Raum Orbe.Usines de l'Orbe, im zentralen Firmenregister der Schweiz, abgerufen am 6. September 2024. Die Firma wurde durch die VOé production in Vallorbe übernommen, womit die Wasserkraftwerke im Raum Orbe–Vallorbe am Fluss Orbe in ein Unternehmen zusammengefasst wurden.VOé production, im zentralen Firmenregister der Schweiz, abgerufen am 6. September 2024.

Chemin de fer Orbe–Chavornay bis 2008 Am 17. April 1894 wurde die Stichbahn von Orbe nach Chavornay eröffnet. Da das Trassee vor dem Endbahnhof Orbe auf kurzer Distanz mit 30 Promille ansteigt, und der Eigentümer selbst Strom erzeugte, wurde die elektrische Traktion gewählt. Man wählte Gleichspannung mit 600, später 700 Volt. Die anfänglich vorhandenen zwei Triebwagen Ce 2/2 und CFe 2/2 sowie der Gütertriebwagen Fe 2/2 bezogen ihren Strom zunächst mit Rollenstromabnehmern von der Fahrleitung, und ihre zwei Motoren leisteten 70 Pferdestärken (51,5 kW). Der Personenverkehr war bescheiden, aber der starke Güterverkehr verlangte bald noch stärkere Triebfahrzeuge. 1902 beschaffte man daher einen doppelt so leistungsfähigen Gütertriebwagen, den Fe 2/2 32.

Am 1. Juni 2003 übernahm Travys die Geschäftsleitung und in der Folge die Aktien von den Usines de l’Orbe. Von diesen wird auch der Bahnstrom bezogen. Im Jahr 2008 wurde die Gesellschaft durch Fusion vollständig in das Unternehmen integriert.Orbe–Chavornay-Bahn im zentralen Firmenregister der Schweiz, abgerufen am 6. September 2024.

Travys ab 2008 mini|Travys Em 3/3 3 vor Güterzug in Chavornay und PESA-Rangiertraktor im Hintergrund, 2017 Der einzige noch vorhandene Personentriebwagen, der Be 2/2, erlitt 2021 einen Schaden und konnte nicht mehr eingesetzt werden. Seit Juli 2022 wickelt Travys den Personenverkehr mit zwei von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft übernommenen Triebwagen der Serie GT8-100C/2S ab, den Güterverkehr mit einer Elektrolokomotive und drei Diesellokomotiven.

Umstellung der Stromversorgung 2026 Im Jahr 2021 wollte Travys die Strecke von 700 Volt Gleichspannung auf 15 000 Volt 16,7 Hertz Wechselspannung umstellen. Das Projekt verzögerte sich jedoch durch mehrere Rekurse. Am 13. Dezember 2025 endete der Gleichstrombetrieb, die Fahrleitung wurde anschliessend demontiert und die drei Gleichstromfahrzeuge wurden zwecks Verschrottung abgestellt.

Im Zusammenhang mit der Umstellung der Stromversorgung wird die Strecke so in den Bahnhof Chavornay eingebunden, dass direkte Züge des RER Vaud von Lausanne nach Orbe im Halbstundentakt (werktags) verkehren können. Dazu wird sie auf etwa einem Kilometer neu trassiert und zweigleisig ausgebaut. Die Stationen Les Granges, St-Eloi und Orbe erhalten 110 Meter lange Perrons. Die Bauarbeiten beginnen im Sommer 2024 und dauern bis Ende 2026.Mathias Rellstab: Gründes Licht für Orbe – Chavornay. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2024, S. 150.

Infrastruktur In Orbe befinden sich ein Depot und eine Werkstätte, in Les Granges (Orbe) eine einfache Remise.

Fahrzeuge 24px Diese Liste ist nicht aktuell, es fehlen die aktuellen Diesellokomotiven und die kurzzeitig vorhandenen SBB Em 3/3.

Von der OC beziehungsweise Travys eingesetzte Fahrzeuge

Personen- sowie Personen- und Gepäcktriebwagen CFe 2/2 11 (1895), ehemals 1, Reserve-Rangiertriebwagen bis 1970, seit 1974 ausgestellt im Verkehrshaus, im Ursprungszustand BDe 4/4 12 (1915), SWS / MFO, 2002 abgebrochen BDe 4/4 13 (1920), SWS / MFO, 2013 an Bahnmuseum Kerzers/Kallnach, 2017 an Buckower Kleinbahn nach Brandenburg Be 2/2 14 (1990), Stadler / ABB (vorgesehene Nummer Be 557 614), Einzelanfertigung von Stadler, bis 2021 in Betrieb BDe 4/4 15 L’Orbe (1960/2006), ehemals Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn BDe 576 513, ursprünglich Uetlibergbahn BDe 4/4 13 Be 4/8 003 und 004 (1994) GT8-100C/2S, Gelenktriebwagen, 94800 450 003-9D-TVYS und 94800 450 004-7D-TVYS, 2022 von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft erworben (ehemals Nr. 819 und 820, bis 2019 DB Regio)Bilder der Überführung am 10. Juni 2022

Personenwagen C2 12 (1894), ehemals C 21, 1980 verkauft an Rive-Bleue Express, nach dessen Liquidation 2005 an den Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn (VHMThB) abgegeben C2 21 (1894) 1980 verkauft an Rive-Bleue Express, 2005 an Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn, Weiterverkauf an Privat, abgestellt seit ca. 2014 im Locorama Romanshorn, desolater Zustand C2 22 und C2 23 (1895/1862), ehemals SBB A 251 und 253, ehemals Jura-Simplon-Bahn A 11 und 13, 1958 abgebrochen C2 24 (Umbau 1918), ehemals Ce 2/2 1 (1894), 1980 verkauft an Rive-Bleue Express, nach dessen Liquidation 2005 an den Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn abgegeben, Weiterverkauf an Privat, abgestellt seit ca. 2014 im Locorama Romanshorn, desolater Zustand C2 25 (1892/1950), ehemals SiTB C 22, 1986 verkauft an Rive-Bleue Express, nach dessen Liquidation 2005 an die Zürcher Museums-Bahn (ZMB) abgegeben Br4 26 (1955/1987/1994), ehemals B 26, ehemals SBB B 20-33 024, ehemals SBB 5937, 2007 Verkauf an Verein RVT-Historique

Steuerwagen Bt 51 La Sihl (1960/2006), ehemals Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn Bt 912, ursprünglich Uetlibergbahn Bt 17

Gütertriebwagen und Rangierlokomotiven mini|Travys Em 4/4 601 vor Güterzug im Bahnhof Chavornay, 2022 Fe 2/2 31 (1894), ehemals Fe 2/2 1, 1947 abgebrochen De 2/2 32 (1902) SWS / MFO, 2020 an WAGI Museum Schlieren. De 2/2 33 (1921) SWS / MFO, 1987 verkauft an Rive-Bleue Express (REB), Einsatz auf einem Abschnitt der Tonkin-Linie, dort Packwagen, 2006 nach Achsschaden bei Überführungsfahrt zum neuen Besitzer der Zürcher Museums-Bahn (ZMB) abgebrochen Ee 2/2 1–2 (1970), Elektrolokomotive (vorgesehene Nummern Ee 927 601 und Ee 927 602) Em 3/3 3 (1985) Henschel DHG 700 C, Diesellokomotive (vorgesehene Nummer Em 837 603), Em 98 85 5837 803-6 CH-TVYS, Fabriknummer: 32724 Am 4/4 706 (2004) Vossloh G 1000 BB, Diesellokomotive (vorgesehene Nummer Am 842 705-6), Am 98 85 5842 705-6 CH-TVYS, Fabriknummer: 5001533, 2016 von der 2015 stillgelegten Raffinerie Collombey (Tamoil RSO Services) übernommen Em 4/4Fahrzeugnummer 92 85 8846 601-3, im Eisenbahn-Fahrzeugregister vom Bundesamt für Verkehr (BAV), abgerufen am 7. September 2024. 601 (1960) Brissonneau & Lotz, Diesellokomotive, Em 92 85 8846 601-3 CH-TVYS, ehemals Scheuchzer Em 4/4 80 8597 70 002-6 Gazelle, ehemals SBB Em 4/4 1110, ursprünglich Bassin du Nord et du Pas-de-Calais Tm 238 305 (1965) Raco, 2000 von der Pont–Brassus-Bahn (PR) übernommen, 2006 Transfer unter der TRAVYS auf die Strecke Chavornay–Orbe, ursprünglich SBB Tm I 328

Dienstfahrzeuge X2 41 (1902), Lore für die Schneeräumung X2 42 (1948), Lore für Unkrautvertilgung X3 43 (1910/1970/1997), Begleitwagen zu Br 26, ehemals SBB-Mannschaftswagen (Rottenküche) X 40 85 96 32 237-5, ehemals SBB 95564

Von den anschliessenden Industrieunternehmen eingesetzte Fahrzeuge mini|PESA Zabett, 2017 Port-franc et Entrepôts de Lausanne-Chavornay (PESA), Chavornay Die Firma PESA ist ein Logistikdienstleister. Sie hat Lagerhäusern die auch als Zollfreilager genutzt werden und bietet für den nationalen wie auch internationalen Transport von Gütern Dienstleistungen an, inklusive Verzollung.Port-franc et Entrepôts de Lausanne-Chavornay (PESA), im zentralen Firmenregister der Schweiz, abgerufen am 6. September 2024. Am Standort der PESA in Chavornay gibt es eine Schweizerische Inlandzollstelle.Dienststelle Chavornay, Douane Ouest - Chavornay, in Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG), abgerufen am 7. September 2024.

Tm 237 962-6 Zabett (1990) Schöma, Tm 98 85 5237 962-6 CH-TVYS diesel-hydraulische Werklokomotive, 2000 von Lipton-SAIS, Horn. Unterhalt durch die Werkstätte der OC beziehungsweise Travys in Orbe.Zabett in Bahnhof Orbe am 26. April 2006 in igschieneschweiz.stadtbilder.de, abgerufen am 6. September 2024.

Literatur Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge. 3. Auflage, Orell Füssli Verlag, Zürich 1975, ISBN 3-280-00800-X Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix und Jean-Louis Rochaix: Voies normales privées du pays du Vaud. BVA, Lausanne, 1997, ISBN 2-88125-010-6 Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix und Jean-Louis Rochaix: Chemins de fer privés vaudois 1873–2000. La Raillère, Belmont 2000, . Jean-Louis Rochaix, Sébastien Jarne, Gérald Hadorn, Michel Grandguillaume, Michel Dehanne und Anette Rochaix: Chemins de fer privés vaudois 2000–2009, 10 ans de modernisation. La Raillère, Belmont 2009, ISBN 978-2-88125-012-5. Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz Bahnprofil Schweiz CH+, in Schuber. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9

Weblinks

(französisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Waadt Kategorie:Orbe Kategorie:Chavornay