San Francisco Internasionale Lughawe (IATA: SFO, ICAO: KSFO, FAA LID: SFO) is 'n internasionale lughawe in San Mateo County, 21 km suid van die sentrum van San Francisco, Kalifornië.GeoNIS id=1653945 San Francisco International Airport Dit huisves vlugte na bestemmings regoor Noord-Amerika en is 'n belangrike poort na Europa, die Midde-Ooste, Asië en Australasië.
SFO is die grootste lughawe in die San Franciscobaai-area en die tweede besigste in Kalifornië, naas Los Angeles Internasionale Lughawe (LAX). In 2017 was dit die sewende besigste lughawe in die Verenigde State en die 24ste besigste in die wêreld volgens passasiersgetalle. Dit is die vyfde grootste spilpunt vir United Airlines, wat vanaf Terminaal 3 en die Internasionale Terminaal funksioneer. SFO funksioneer as United se primêre Trans-Stille Oseaan-poort. Daarbenewens is SFO 'n belangrike instandhoudingsentrum vir United Airlines en huisves die SFO-museum wat in 1980 geskep is, die eerste museum in 'n internasionale lughawe. Dit dien ook as 'n spilpunt vir Alaska Airlines, wat uit Terminaal 2 bedryf word.
Die lughawe word besit en bedryf deur die stad en distrik San Francisco en het 'n San Francisco-posadres. Dit is egter buite San Francisco geleë in die ongeïnkorporeerde San Mateo County. Tussen 1999 en 2004 het die San Francisco-lughawekommissie SFO Enterprises, Inc. in die stad bedryf om toesig te hou oor sy besigheidsaankope en bedrywighede van ondernemings.The Shock Doctrine, Naomi Klein; p. 396.
Geskiedenis duimnael|links|Mills Field, San Francisco-lughawe (c. 1930s) Die stad en distrik San Francisco het aanvanklik 61 hektaar op die huidige lughaweterrein op 15 Maart 1927 gehuur, vir wat toe 'n tydelike en eksperimentele lughaweprojek sou wees. San Francisco het op 7 Mei 1927, op die koeiweiding van 150 hektaar 'n toewydingseremonie gehou by die vliegveld, amptelik genaamd die Mills Field Munisipale Lughawe van San Francisco. San Francisco het die eiendom en die omliggende gebied by die Mills Estate gekoop en die terrein uitgebrei tot 450 hektaar, sedert Augustus 1930. Die lughawe se naam is in 1931 met die aankoop van die grond amptelik na San Francisco-lughawe verander. "Internasionaal" is aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog bygevoeg namate oorsese dienste vinnig uitgebrei het.
Vroeë bedrywighede Die vroegste geskeduleerde vervoerders by die lughawe het Western Air Express, Maddux Air Lines en Century Pacific Lines ingesluit. United Airlines is in 1934 gestig en het vinnig die sleutelredery by die lughawe geword, met Douglas DC-3-diens na Los Angeles en New York wat in Januarie 1937 begin het. 'n Nuwe passasiersterminaal is in 1937 geopen, gebou met befondsing van die Openbare Werke-administrasie. Die Maart 1939 Amptelike Lugvaartgids toon 18 lugredery-vertrekke op weeksdae — sewentien United-vlugte en een TWA-vlug. Die Augustus 1952-kaart toon aanloopbaan 1L as 7 000 voet lank, 1R 7 750 voet, 28L 6 500 voet, en 28R 8 870 voet.
Benewens United het Pacific Seaboard Air Lines in 1933 tussen San Francisco en Los Angeles gevlieg; die Bellanca CH-300's het San Francisco – San Jose – Salinas – Monterey – Paso Robles – San Luis Obispo – Santa Maria – Santa Barbara – Los Angeles gevlieg. Mededinging met United het daartoe gelei dat Pacific Seaboard al sy bedrywighede na die ooste van die VSA verskuif en homself herdoop het na Chicago en Southern Air Lines (C&S). Dit het 'n groot plaaslike en internasionale lugredery geword. Chicago & Southern is in 1953 verkry deur en het saamgesmelt met Delta Air Lines, wat Delta sy eerste internasionale roetes gegee het. Delta het die roetemagtiging wat van C&S geërf is, gebruik om een van sy eerste internasionale dienste te vlieg wat met Convair 880-straalvliegtuie vanaf San Francisco na Montego Bay, Jamaika en Caracas, Venezuela onderneem is via tussenstoppe in Dallas en New Orleans in 1962.
Tweede Wêreldoorlog Tydens die Tweede Wêreldoorlog is die lughawe as 'n Kuswagbasis en Army Air Corps-opleidingsbasis gebruik. Die basis is genoem Naval Auxiliary Air Facility Mills Field en Coast Guard Air Station, San Francisco. Pan American World Airways (Pan Am), wat 'n internasionale vliegbootdiens vanaf Treasure Island bedryf het, moes sy Stille Oseaan- en Alaska-seevliegtuigbedrywighede in 1944 na SFO verskuif nadat Treasure Island onteien is vir gebruik as 'n militêre basis. Pan Am het na die Tweede Wêreldoorlog diens vanaf SFO begin met vyf weeklikse vlugte na Honolulu, waarvan een voortgegaan het na Canton Island, Fidji, Nieu-Kaledonië en Auckland.
Internasionale bedrywighede duimnael|regs|Qantas- en United Airlines-vliegtuie by SFO, 2018 Die eerste diens deur buitelandse lugrederye was op Australian National Airways (ANA) Douglas DC-4's wat deur British Commonwealth Pacific Airlines gevlieg is: Sydney – Auckland – Fidji – Kanton-eiland – Honolulu – San Francisco – Vancouver, BC. Die eerste vlug het Australië op 15 September 1946 verlaat. In 1947 het Pan American World Airways sy "om die wêreld"-vlugte vanaf SFO na Guam, Japan, die Filippyne, China en ander lande begin; Pan Am het ook vanaf SFO na Sydney gevlieg. In 1947 het United Airlines Douglas DC-6-vlugte na Hawaii en Philippine Airlines vlugte na Manila begin.
TWA het in 1957 met Lockheed Constellations (L-1649A's) ononderbroke na Londen Heathrow en Parys Orly begin vlieg. In 1954 het Qantas die ANA/BCPA-roete van SFO na Sydney oorgeneem; vanaf 1959 het hul Boeing 707's via Honolulu en Nadi, Fidji, na Sydney gevlieg. Pan Am het Boeing 707-320's van Tokio ononderbroke na SFO geskeduleer (aanvanklik slegs in die winter) vanaf 1960–61; die weswaartse ononderbroke vlugte moes op die langerafstand Boeing 707-320B wag. British Overseas Airways Corporation (BOAC, 'n voorganger van British Airways) het in 1957 aangekom; in 1960 het sy Bristol Britannias van Londen – New York City – San Francisco – Honolulu – Wake-eiland – Tokio – Hongkong gevlieg as deel van BOAC se rondom-die-wêrelddiens. Teen 1961 het BOAC die Britannias vervang met Boeing 707's wat nie die brandstofhervul op die Wake-eiland-vliegveld vereis het nie. Japan Airlines (JAL) het in 1954 by SFO bygekom; in 1961 het dit Douglas DC-8s van San Francisco – Honolulu – Tokio gevlieg. In 1961 het Lufthansa SFO begin bedien met Boeing 707's wat drie dae per week San Francisco – Montreal Dorval-lughawe – Parys Orly-lughawe – Frankfurt gevlieg het. Lufthansa het in 1963 Boeing 720B's op hierdie roete bedryf saam met Boeing 707's na Frankfurt via Montreal en Londen Heathrow-lughawe. Die Pan Am/Panagra-diens van SFO na Suid-Amerika is in die laat 1960's oorgeneem deur Braniff International, wat Douglas DC-8 -62's na SFO bedryf het ná Braniff se verkryging van Panagra. In 1970 het CP Air (voorheen Canadian Pacific Air Lines) Boeing 737-200's ononderbroke gevlieg na Vancouver, BC en verder na Winnipeg, Toronto, Ottawa en Montreal.
Binnelandse uitbreiding duimnael|regs|Openingsgala by die Sentrale Passasiersterminaal op 27 Augustus 1954 Die eerste ononderbroke vlugte na die Amerikaanse ooskus was United Douglas DC-7's in 1954. Die lughawe se nuwe terminaalgebou is op 27 Augustus 1954 geopen. Daar was 'n groot vertoon van vliegtuie insluitend 'n Convair B-36 Peacemaker-bomwerper, 'n wonder vir sy tyd. Die gebou het die Sentrale Terminaal geword met die toevoeging van die Suidterminaal en die Noordterminaal en is in 1984 grootliks herbou as die Internasionale Terminaal en toe weer verander as die huidige Terminaal 2. Binnelands, lys die April 1957 Amptelike Lugdiensgids 71 geskeduleerde weeksdagvlugte op United, 22 op Western Airlines, 19 op Southwest Airways, 12 op Trans World Airlines (TWA), sewe op American Airlines en drie op Pacific Southwest Airlines. Wat internasionale vlugte betref, het Pan American 21 vertrekke per week gehad, en Japan Airlines (JAL) en Qantas elk vyf.
Aanloopbane Die lughawe beslaan 21,07 km2 op 'n hoogte van 4 meter bo seevlak. Dit het vier teeraanloopbane, gerangskik in twee kruisende stelle parallelle aanloopbane:
Aanloopbaan 01L/19R: 2332 m × 61 m, oppervlak: asfalt, het goedgekeurde GPS-benaderings Aanloopbaan 01R/19L: 2637 m × 61 m, oppervlak: asfalt, ILS / DME toegerus, en het goedgekeurde GPS/VOR benaderings Aanloopbaan 10L/28R: 3618 m × 61 m, oppervlak: asfalt, Kategorie III ILS/DME toegerus, en het goedgekeurde GPS-benaderings Aanloopbaan 10R/28L: 3469 m × 61 m, oppervlak: asfalt, ILS/DME toegerus, en het goedgekeurde GPS-benaderings
Die aanloopbane is benaam volgens hul magnetiese rigting, dus is die aanloopbane by 14° vanaf magnetiese noord 01L/01R, en die aanloopbane by 284° is 28R/28L. Die uitleg van die parallelle aanloopbane (1L/1R en 28R/28L) is in die 1950's neergelê, en het 'n skeiding van slegs 230 meter.
Tydens normale bedrywighede (ongeveer 81% van die tyd), gebruik binnelandse vertrekke aanloopbane 1L en 1R, terwyl oorsese internasionale vertrekke en alle aankomste aanloopbane 28L en 28R gebruik, wat voordeel trek uit die heersende wes-noordwestelike wind wat deur die San Bruno-kloof kom. Gedurende tye van swaar wind of as bedrywighede by Oakland Internasionale Lughawe bots met SFO-vertrekke (ongeveer 15% van die tyd), kan aanloopbane 1L en 1R nie gebruik word nie, en dus gebruik alle vertrek- en alle aankomste dan aanloopbane 28L en 28R. Hierdie konfigurasies staan gesamentlik bekend as die Wesplan, en akkommodeer aankomste teen 'n koers van tot 60 vliegtuie per uur. Onder visuele vlugmaatreëls kan vliegtuie in wese gelyktydig sy-aan-sy land op 28L en 28R terwyl visuele skeiding gehandhaaf word.
Wanneer die visuele benadering in die gedrang kom, word die Wesplan gehandhaaf met 'n wysiging om vliegtuie wat op 28L land om vir Instrumentlandingstelsel (ILS) toe te laat, terwyl die vliegtuig wat op 28R land 'n afwykende koers neem, gemonitor deur hoëskandeertempo-grondradar, om 'n laterale spasiëring groter as 750 voet te handhaaf totdat die vliegtuig visuele skeiding kan handhaaf. Visuele skeiding vind gewoonlik plaas sodra die vliegtuig op 'n hoogte van 2 100 voet (640 m) onder die wolkkleed gedaal het. Dit staan bekend as die "Precision Runway Monitor/Simultaneous Offset Instrument Approach" en verminder die kapasiteit tot 36 inkomende vliegtuie per uur. In swak sigtoestande vereis FAA instrumentbenaderingreëls dat vliegtuie laterale skeiding van 1 300 meter handhaaf, wat beteken dat slegs een aanloopbaan gebruik mag word, wat die kapasiteit van SFO tot 25-30 inkomende vliegtuie per uur verminder.
Tydens reënbuie (ongeveer 4% van die tyd), verskuif die heersende winde na 'n suid-suidooslike rigting, en vertrekkende vliegtuie gebruik aanloopbane 10L en 10R en aankomende vliegtuie gebruik aanloopbane 19L en 19R. Hierdie opset staan bekend as die Suidooster-plan.
By seldsame geleenthede (gemiddeld minder as een dag per jaar), bepaal windtoestande ander aanloopbaankonfigurasies, insluitend vertrek en landing op aanloopbane 10L en 10R, vertrek en landing op aanloopbane 1L en 1R, en vertrek op aanloopbane 19L en 19R en landings op aanloopbane 28L en 28R.
Gebaseerde vliegtuie en bedrywighede In 2019 het SFO 458 496 vliegtuigbedrywighede gehad, 'n gemiddeld van 1 255 per dag. Dit het bestaan uit 86% geskeduleerde kommersiële, 11% lugtaxi, 2% algemene lugvaart en <1% militêr. Daar was 14 vliegtuie gebaseer by SFO, 6 stralers, 1 helikopter en 7 militêre vliegtuie.
Vliegtuiggeraasvermindering SFO was een van die eerste lughawens wat 'n "Fly Quiet"-program geïmplementeer het, wat lugrederye gradeer op hul prestasie op geraasverminderingsprosedures terwyl hulle in en uit SFO vlieg. Die Jon C. Long Fly Quiet Program is deur die Aircraft Noise Abatement Office van stapel gestuur om lugrederye aan te moedig om so stil as moontlik te opereer by SFO.