Die General Electric GE9X is 'n hoë-omleiding turbowaaiermotor wat uitsluitlik vir die Boeing 777X deur GE Aerospace ontwikkel is. Dit is vir die eerste keer in April 2016 op die grond aangeskakel en getoets. Die motor het op 13 Maart 2018 die eerste keer gevlieg en die 777-9 se nooiensvlug vroeg in 2020 aangedryf. Die Federale Lugvaartadministrasie (FAA) het die tipesertifikaat op 25 September 2020 vir die motor uitgereik. Afgelei van die General Electric GE90 met 'n groter waaier, gevorderde materiale soos keramiekmatrikskomposiete (CMC's), en hoër omleiding- en kompressieverhoudings, is dit ontwerp om brandstofdoeltreffendheid met 10% te verbeter in vergelyking met die GE90. Die motor word gegradeer na 490 kN stukrag, wat 20 kN minder is as die GE90 se hoogste stukragvariant, die GE90-115, gegradeer op 510 kN.
Ontwikkeling In Februarie 2012 het GE studies aangekondig oor 'n meer doeltreffende afgeleide motor van die GE90, genaamd die GE9X, om beide die -8 en -9 variante van die nuwe Boeing 777X aan te dryf. Dit sou dieselfde waaierdiameter van 325 cm as die GE90-115B hê, met 'n stukrag wat met 70 kN verminder is tot 'n nuwe gradering van 443 kN per motor. Die motor vir die 777-8X sou verminder word na 390 kN.
In 2013 is die waaier se deursnee met 9 cm vergroot tot 335 cm. In 2014 is die waaier se deursnee met nog 4 cm vergroot tot 339 cm, wat die stukrag effens verhoog het van 450 kN tot 470 kN.
In 2016 was die motor se lysprys V$41.4 miljoen.
Die eerste enjin sou na verwagting in 2016 op die grond getoets word, met vlugtoetse wat in 2017 sou begin en sertifisering wat in 2018 sou plaasvind. As gevolg van vertragings het die eerste vlugtoets in Maart 2018 plaasgevind, met sertifisering wat teen laat 2019 verwag was.
Toetsing op grondvlak Die eerste enjin wat getoets is het in April 2016 al die grondtoetse ondergaan. Hierdie enjin het 375 siklusse in 335 uur se looptyd voltooi, wat die enjinontwerp bekragtig het in terme van aërodinamiese werkverrigting, meganiese stelselgedrag en sekondêre lugstelselhittebestuur.
Die GE9X toetsenjin het ys en koue toetse in die winter van 2017 ondergaan.Die toetsenjin was blootgestel aan grondkoueweertoetsing in natuurlike ysvormingstoestande soos grondmis; klein ontwerpveranderinge met behulp van 3D-drukkers is binne een maand aangebring. Ystoestandsertifisering en evaluasie is in die 2017-2018 winter voltooi by Winnipeg, Manitoba.
Gesimuleerde hoë-hoogte toestande is gebruik om die GE9X vir yskristalvorming (kernysvorming) te toets, wat 'n probleem met die GEnx enjin was. Hierdie toetsing het die begrip van kernysvorming sowel as die meer bekende rypys verbeter. 'n Ontwerpverandering wat vir die GEnx nodig was, was die byvoeging van omleidingsdeure tussen die aanjaer en hoëdrukkompressor wat oopmaak in die pad van die lugvloei, om die kans dat yskristalle die kern binnedring, te verminder.
Verwysings
Kategorie:Vliegtuigenjins