thumb|In een Jordan tijdens de GP van de USA 2002. thumb|Fisichella voor Sauber in 2004. thumb|Fisichella in een Renault voor Alonso tijdens de GP van Canada 2005. Giancarlo Fisichella (Rome, 14 januari 1973) is een Italiaanse autocoureur, die van 1996 tot en met 2009 formule 1-coureur was. Hij heeft ook een GP2 team, genaamd Fisichella Motor Sport International.
Fisichella begon zijn sportcarrière in 1982 als kart-rijder. In 1984 won hij het Italiaanse 60cc-kart kampioenschap. Daarna stapte hij over op het 100cc-kart kampioenschap. In 1989 werd hij tweede in het Europese kartkampioenschap en vierde in het wereldkampioenschap. In 1992 stapte hij over op de autosport. Hij begon direct in de Italiaanse formule 3, bij het team Ravarotta. Hij won de Grand Prix van San Marino en werd achtste in het kampioenschap. In 1993 won hij twee Grands Prix en werd tweede in het kampioenschap.
Seizoen 1995 t/m 1997 In 1995 stapte Fisichella over naar R.C. Motorsport en won tien van de twintig races en het kampioenschap. Aan het einde van 1994 reed hij voor het eerst in een formule 1-wagen, toen hij een test voor Minardi deed. Hij maakt zulke grote indruk dat Minardi hem aanstelde als testcoureur voor het team in 1995, waarmee hij zijn intrede deed in de formule 1. In 1996 was hij nog steeds testcoureur van Minardi en daarmee ook reservecoureur; dat jaar kwam hij achtmaal tijdens een Grand Prix in actie als vervanger.Hij maakte daarbij genoeg indruk om in 1997 naar Jordan over te kunnen stappen, wat hij ook deed. Hij reed bij Jordan een zeer goed seizoen met als hoogtepunt de tweede plaats in de Grand Prix van België. Hij werd achtste in het kampioenschap met twintig punten.
Seizoen 1998 t/m 2001 In 1998 stapte Fisichella over naar Benetton. Opnieuw reed hij een goed seizoen en pakte zelfs een poleposition tijdens de Grand Prix van Oostenrijk. Hij werd negende in het kampioenschap met zestien punten.In 1999 werd hij tweede in de Grand Prix van Canada en eindigde hij met dertien punten op een negende positie in het kampioenschap.In het volgende jaar behaalde Fisichella drie podiumplaatsen en werd hij zesde in het kampioenschap met achttien punten.
In 2001 kreeg Benetton te maken met een grote terugval. Toch reed Fisichella, zeker gezien het niveau van Benetton dat jaar, een redelijk seizoen, waarin hij acht punten behaalde en derde werd in de Grand Prix van België. Hij werd dit jaar elfde in het kampioenschap met acht punten.
Seizoen 2002 + 2003 In 2002 moest Fisichella weg bij Benetton en hij ging terug naar Jordan. Dit was vanaf dat jaar mede door financiële problemen echter geen sterk team meer. Fisichella wist zich echter te onttrekken aan het feit dat Jordan een langzamer team was, eindigde vaak hoger dan vergelijkbare teams, en behaalde zelfs regelmatig punten.
Het jaar 2003 was vergelijkbaar. Vreemd genoeg behaalde hij in dit seizoen bij Jordan zijn eerste overwinning. Hij won de Grand Prix van Brazilië, een race die opmerkelijk was verlopen.
Seizoen 2004 Fisichella had in 2003 zulk een grote indruk gemaakt bij het toch wat slecht lopende Jordan, dat hij in 2004 de overstap kon maken naar Sauber, een subtopteam. Hij reed weer een erg goed seizoen en behaalde in veel races punten. Hierdoor was hij veruit de snelste van alle niet-topteam coureurs en eindigde hij in kampioenschap zelfs in de top tien op de tiende plaats.
Seizoen 2005 In 2005 maakte Fisichella de overstap naar Renault. Daar werd hij de teamgenoot van Fernando Alonso. Fisichella heeft dat seizoen meerdere malen laten zien ongeveer net zo snel te zijn als Alonso. Maar door pure pech en een iets mindere auto dan zijn teamgenoot door het hele seizoen heen kwam dat niet altijd uit de verf. Hij begon het seizoen met een overwinning, maar daarna verloor hij de koppositie door pech in de opvolgende races. In de eindstand van het kampioenschap zou hij vijfde worden met 58 punten. Zijn teamgenoot werd wereldkampioen en Renault won de constructeurstitel.
Overzicht seizoen 2005 In de Grand Prix van Australië pakte Fisichella met grote overmacht de poleposition. Hij had een goede start, reed snel ver bij iedereen weg en won met grote overmacht, na de hele race gedomineerd te hebben. In de Grand Prix van Maleisië lag Fisichella aanvankelijk derde, totdat hij door een botsing met Mark Webber uitviel. In de Grand Prix van Bahrein viel hij uit, doordat zijn motor kapotging. In de Grand Prix van San Marino viel hij uit door een concentratiefout, waarbij hij tegen een bandenstapel crashte. In de Grand Prix van Spanje lag hij aanvankelijk tweede voor Alonso, totdat zijn voorvleugel spontaan deels losraakte. Het kostte hem weliswaar geen snelheid, maar als hij door was blijven rijden, had de voorvleugel af kunnen breken; deze moest dus worden vervangen. Hierdoor kwam hij achter in het veld terecht, maar desondanks wist hij nog op te klimmen naar de vijfde plaats. In de Grand Prix van Monaco lag hij aanvankelijk derde achter Alonso, totdat tijdens zijn pitstop zijn versnellingsbak afsloeg. Hierdoor viel hij terug tot de zesde plaats. Later ging zijn versnellingsbak kapot, waardoor hij uitviel, al werd hij nog als twaalfde geklasseerd. In de Grand Prix van Europa bleef zijn wagen bij de start van de opwarmronde staan, doordat zijn motor afsloeg. Voor straf moest hij hierdoor achteraan starten. Desondanks wist hij nog op te klimmen tot de zesde plaats. In de Grand Prix van Canada startte Fisichella vanaf de vierde plaats. Hij maakte een wereldstart, ging Alonso, Michael Schumacher en Jenson Button voorbij en reed in de eerste ronde direct naar de kop van het veld. Hij reed snel 2,5 seconde weg bij Alonso, die eveneens een zeer goede start had gemaakt, M. Schumacher en Button voorbij was gegaan en daardoor bij de start vanaf de derde plaats naar de tweede plaats was opgeschoven. Het gat tussen Fisichella en Alonso bleef vervolgens de hele tijd 2,5 seconde. De eerste helft van de race werd gedomineerd door Fisichella, waarna hij uitviel, doordat zijn hydraulica kapotging. In de Grand Prix van de Verenigde Staten reed hij niet, omdat alle coureurs van de teams die op Michelin-banden, uit veiligheidsoverwegingen voor de start van de race werden teruggetrokken. In Frankrijk reed hij een slechte race. Hij startte vanaf de zevende plaats en klom op tot de zesde plaats; geen goed resultaat. In de Grand Prix van het Verenigd Koninkrijk lag hij aanvankelijk op de derde plaats achter Alonso, totdat tijdens zijn pitstop zijn versnellingsbak afsloeg, waardoor hij terugviel tot de vierde plaats. In de Grand Prix van Duitsland werd hij vierde. In de Grand Prix van Hongarije miste hij door een haperende benzinedruk gedurende de gehele race veel snelheid, waardoor hij slechts negende werd. In de Grand Prix van Turkije startte hij vanaf de tweede plaats. Hij had een goede start, passeerde Kimi Räikkönen en nestelde zich op de eerste plaats. Aan het einde van de eerste ronde nam Räikkönen de leiding weer over. In de tweede ronde kreeg Fisichella aan het einde van de ronde teamorders om Alonso voorbij te laten. Daardoor viel hij terug naar de derde plaats. Door sneller te rijden ging Juan Pablo Montoya hem tijdens de pitstops voorbij, waardoor hij terugviel tot de vierde plaats. Tot overmaat van ramp sloeg vervolgens tijdens een pitstop zijn motor af, waardoor hij grote achterstand opliep op Alonso, die op dat moment als derde voor hem reed. In de Grand Prix van Italië eindigde hij, na Australië, eindelijk weer eens op het podium. Hij werd derde. In de Grand Prix van België kwalificeerde Fisichella zich als derde en was hij achter de McLarens van Montoya en Räikkönen veruit het snelst van iedereen. In een van de vrije trainingen was zijn motor echter kapotgegaan, waardoor die vervangen moest worden. Hierdoor werd hij in de startopstelling tien plaatsen teruggezet en moest hij als dertiende starten. Hij klom snel op tot de zevende plaats, maar toen maakte hij een fout, crashte en viel uit. In de Grand Prix van Brazilië reed hij een slechte race. Als derde gestart, werd hij in de eerste ronde gepasseerd door Räikkönen en vervolgens door M. Schumacher in zijn langzamere Scuderia Ferrari, waardoor hij terugviel naar de vijfde plaats. Toen de safety car, die de baan op was gekomen, verdween, herstelde hij bij de herstart direct de orde door M. Schumacher voorbij te gaan en heroverde hij de vierde plaats. Tijdens de pitstops wist M. Schumacher hem echter door sneller te rijden alsnog voorbij te gaan, waardoor hij als vijfde eindigde. In de Grand Prix Japan was hij in de kwalificatie de enige van de McLaren- en Renault-coureurs die profiteerde van het feit dat het minder hard regende tijdens zijn ronde dan tijdens de rondes van zijn concurrenten. Hierdoor was hij langzamer dan Ralf Schumacher en Jenson Button, die nog hadden gereden onder droge omstandigheden, maar sneller dan de McLarens en Alonso, waardoor hij een goede derde startplaats behaalde. Hij maakte een snelle start, passeerde direct Button en reed naar de tweede plaats. Tijdens de pitstops ging hij door sneller te rijden R. Schumacher voorbij en veroverde de eerste plaats. Dit gebeurde ongeveer halverwege de race. Aanvankelijk domineerde hij vervolgens de rest van de race totdat, met nog vijf ronden te gaan, Räikkönen op de tweede plaats terechtkwam, op een achterstand van vijf seconden. Räikkönen was veel sneller en hij reed het gat heel snel dicht en toen de laatste ronde begon, zat hij vlak achter Fisichella. In de eerste bocht van de laatste ronde ging Räikkönen Fisichella nog voorbij. Räikkönen reed nu snel bij hem weg en Fisichella won zo net niet, maar werd tweede. In de Grand Prix van China startte Fisichella als tweede, terwijl zijn teamgenoot vanaf poleposition vertrok. Na een goede start en eerste helft van de race, waarbij hij duidelijk het tempo bepaalde voor degenen die hem volgden, zoals Räikkönen en Montoya, ging hij in de pitsstraat iets te ver in het blokken van Räikkönen. Door een snellere pitstop ging Räikkönen hem voorbij, waardoor hij terug viel tot de derde plaats. Bovendien kreeg hij voor het voorval in de pitsstraat een drive-through penalty, waardoor hij zelfs terugviel naar de vierde plaats.
Seizoen 2006 In 2006 was de auto van Fisichella niet langer ondergeschikt aan die van Alonso voor wat betreft betrouwbaarheid. Wellicht was hiervan de oorzaak dat Alonso in 2005, nadat het Formule 1-seizoen afgelopen was, een contract had getekend dat hij in 2007 naar McLaren zou gaan. Fisichella had in 2006 dan ook een zeer betrouwbare auto. De vijfde plaats die hij in 2005 had behaald, was goed, maar doordat in 2006 het onbetrouwbaarheidsprobleem van zijn auto niet langer speelde, ging het beter dan in 2005. Slechts in de Grands Prix van Bahrein en Australië ondervond hij mechanische problemen.
thumb|In een Renault tijdens de GP van de USA 2006.
Overzicht seizoen 2006 In de Grand Prix van Bahrein ging in de kwalificatie de versnellingsbak van Fisichella kapot, weliswaar niet volledig, maar hij haperde, waardoor de Italiaan veel snelheid miste. Daardoor werd hij slechts negende in de kwalificatie en was zijn auto langzaam in de race. Totdat op een gegeven moment de versnellingsbak volledig de geest gaf en Fisichella uitviel. In de Grand Prix van Maleisië pakte Fisichella poleposition, domineerde hij de race volledig en zegevierde. In de Grand Prix van Australië kwalificeerde Fisichella zich als tweede, maar toen de opwarmronde begon, bleef zijn auto staan doordat de motor was afgeslagen. Als gevolg hiervan moest Fisichella achteraan starten. Desondanks wist hij op te klimmen naar de vijfde plaats in een race die door teamgenoot Alonso werd gewonnen. In de Grand Prix van San Marino werd Fisichella slechts elfde in de kwalificatie; door miscommunicatie binnen het team startte hij in de tweede kwalificatiesessie te laat met het rijden van zijn ronden. In de race klom Fisichella op naar de achtste plaats.