Dit artikel is een overzicht van het Amsterdams busmaterieel dat vanaf 1998 tot heden in dienst is (geweest) bij het GVB. De bussen zijn ingedeeld bij soort en tijdperk met (waar mogelijk) een aparte vermelding van aanschaf door vorige werkgevers. Nummers tussen haakjes zijn van vernummerde bussen. De vermelde nummers zijn de wagennummers zoals gebruikt door het GVB.
Verklaring van gebruikte typebenaming Men komt in dit artikel typebenamingen tegen als DAF SB250/Berkhof Jonckheer. DAF is daarbij het merk van de bus, SB250 slaat op het type chassis dat bij de bus gebruikt is, Berkhof is de bouwer van de carrosserie en Jonckheer het bustype.
DAF/Berkhof Jonckheer Type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie Afbeelding 12 meter bussen DAF SB250/Berkhof Jonckheer 101-155 1998 Speciaal voor het GVB, dat vanwege een investeringsstop met een sterk verouderd wagenpark reed, ontwierp Berkhof een lagevloerbus op DAF SB250 chassis met Euro I dieselmotor en achterop een opvallende bult die voor de koeling bestemd was. Dit type bleef vijf jaar in productie. De deelseries waren in technisch opzicht vrijwel gelijk, uiterlijk waren er echter wel verschillen. De bus kreeg de naam Jonckheer naar de toenmalige GVB-directeur Jonckheer Testa; sommigen spraken van hangoor vanwege de elektrisch verstelbare zijspiegels. De 101-155 introduceerden de wit-blauwe kleurstelling en kwamen in dienst vanuit alle garages; de meeste exemplaren (met name de lage nummers) reden vanuit garage Zuid. De 127 (brandschade) en de 123 (zware aanrijdingsschade) werden in 2007 en 2008 als eerste afgevoerd; De 124, 125 en de 140 waren begin januari 2012 als laatste in dienst, ondanks dat er dat jaar geen bussen meer mochten rijden met een Euro 1-motor. 35 exemplaren werden verkocht aan Iași, Roemenië (102, 115, 117, 120-122, 124, 126, 129, 139, 147 en 149 als 201 - 220), Štip in Noord-Macedonië (101, 107, 110, 112-114, 119, 137, 145, 153) en aan Tirana in Albanië (125, 141, 143, 144, 151). 250px|De 108 op de interlokale buslijn 49 richting Weesp. De foto is gemaakt op stationsplein van Bijlmer ArenA. DAF SB250/Berkhof Jonckheer 156-173 1999 In 1999 kreeg het GVB toestemming voor een vervolgserie van 45 wagens. In dat jaar werd als eerste de serie 156-173 geleverd die meer staruimte achterin had (door de komst van een extra stabalkon), de dubbele bankjes waren verplaatst naar de blinde zijde (in plaats van de instapzijde) en het stabalkon naar de instapzijde (in plaats van de blinde zijde). Ze begonnen vanuit garage Noord. De 157 hield het daar nog lang uit. De 159 werd in 2009 als eerste afgevoerd; de 165 werd eerst Arbokantoor en daarna stuntwagen in de KRO-televisieserie Lijn 32. De rest ging in 2011 buiten dienst, behalve 156 en lesbus 164 die tot eind 2014 bleven doorrijden; 156 kreeg daarna een bestemming als museumbus. De 162, 163, 166, 172 en 173 werden verkocht aan Iași. 250px|De inmiddels afgevoerde bus 159 op lijn 32 bij het Centraal station. Deze bus rijdt nu pendeldiensten naar kamp Westerbork. DAF SB250/Berkhof Jonckheer 174-230 2000 In 2000 werd deze serie geleverd. Zij waren geheel gelijk aan de 156-173. Speciaal voor het 100-jarig jubileum van het GVB in 2000 kreeg de 200 tijdelijk gouden schortplaten en een motief van Joost Swarte. Tot de komst van de speciale Sternetbussen waren de 188-197, 201-210, 225 en 226 als wit-rode Sternetbus beplakt voor dienst op de Schiphollijnen 192 (garage West) en 199 (garage Zuid). De 210 werd verbouwd tot demonstratiewagen voor de OV-chipkaart maar keerde in 2011 - toen de afvoer inmiddels was begonnen - weer terug in dienst. De 196, 206, 207, 210, 214, 218, 220-223 en 225 (plus reservewagens 209, 211, 219 en 224) waren de laatste exemplaren, waarvan de meeste tot eind 2014 in dienst bleven. Zeven wagens werden verkocht aan Skopje (176 en 178), Iași (187, 188, 199, 208) en aan Sibiu (177). De 205, 213 en 216 werden verkocht aan de HTM in Den Haag voor tramvervangend vervoer. 250px 250px|Bus 197 tijdelijk beplakt als Sternetbus in afwachting van de bestelde Sternetbussen DAF SB250/Berkhof Jonckheer 231-252 2001-2002De 231-252 (met hetzelfde matrixtype als de 111 en de Volvo-geledes) werden als rode Schiphol Sternet bussen geleverd en vervingen de beplakte wagens die terugkeerden op de gewone lijnen. De 231 werd gebouwd op een nog bij Berkhof aanwezig ouder chassis. Het interieur was voorzien van rode bankjes en er waren minder zitplaatsen met meer ruimte voor bagage dan de gewone wagens. In 2006, toen de hele serie vanuit West kwam te rijden, werden de 231-233 en 252 wit-blauw. Half december 2012 trok het GVB zich terug uit Schiphol Sternet en ging de serie buiten dienst; alleen de 232 en 233 bleven nog tot eind 2014 actief vanuit Noord. Elf exemplaren, de 234, 238-243, 246, 247, 249 en 251 werden verkocht aan de HTM in Den Haag voor tramvervangend vervoer.250px|GVB 240 in kleuren van het het Schiphol Sternet. DAF SB250/Berkhof Jonckheer 253-267 2003 De 253-267 waren de laatste serie Jonckheerbussen; ze hadden een Euro III motor met een zwaarder motorgeluid en waren krachtiger en sneller dan de voorgaande series. De 253 en 254 waren oorspronkelijk rode Sternetbussen en zouden als 268 en 269 worden geleverd. In 2006 werden ze alsnog wit-blauw. De serie reed vanuit West tot aan de buitendienststelling in december 2014. Vijf exemplaren (253, 258, 259, 262 en 267) bleven bij het GVB en stonden als laatste Jonckheeren in de mottenballenvloot maar reden ook nog regelmatig als lesbus (253) en in de dienst. Dit deden ze vooral op lijn 231. Op 1 januari 2018 zouden de wagens vanwege het verbod van de Euro III motoren buiten dienst komen te staan maar bleven door de vertraagde instroming van de overgenomen Citaro's nog rijden. De 259 en 262 bleven in de dienst tot begin mei 2018. Deze wagens hebben meer dan 15 jaar voor het GVB gereden. 250px Gelede (18 meter) bussen Volvo B7LA/Berkhof Jonckheer 556-585 2001In november 1999 werd de gelede versie van de Jonckheer ontworpen; Het grootste verschil met de 12-meterwagens was de motor. Deze was van Volvo was in plaats van DAF. Tevens was het een duwbus met de motor in de aanhanger. De bult achterop was bij een Volvomotor niet meer noodzakelijk maar werd toch aangebracht om niet uit de toon te vallen met de andere wagens. De eerste wagen, de 556, reed mee in de jubileumoptocht van het GVB in 2000. De 585 reed voor aflevering proef in Nijmegen. De wagens reden vanuit West op de lijnen 15 (waarvoor ze in eerste instantie bedoeld waren), 18 en 21 en werden ook op de nachtdienst ingezet. Reeds in 2010 werd de serie na nog geen 10 jaar dienst ingeruild bij Evobus. In 2011 reed een aantal exemplaren tijdelijk metrovervangende pendeldiensten in Rotterdam. De 557, 559, 561, 565-571, 576, 577, 580, 583 en 584 werden verkocht aan de luchthavens van Warschau en Litouwen voor platformdiensten. De 556, 563, 572-575, 578, 579, 581, 582 en 585 werden verkocht aan het vervoerbedrijf Volán in Hongarije. Inmiddels rijden een aantal wagens hiervan pendeldiensten in Berlijn. De 558 en 560 bleven in Nederland en werden verkocht aan Gelderesch in Groenlo. 250px|De inmiddels afgevoerde gelede 581 op de Prins Hendrikkade. Volvo B7LA/Berkhof Jonckheer445-469 2001 In 2001 bestelde het GVB nogmaals 25 gelede Jonckheeren. Deze kregen lage nummers omdat aansluitend aan de andere Jonckheeres nummeren niet mogelijk was door de nog aanwezige trams met die nummers. Door een onvolkomenheid in de stuurinrichting en technische onvolkomenheden stond de serie een jaar aan de kant bij Berkhof. De 445, die op een bussalon in Kortrijk stond ging echter proef rijden in Nijmegen in de wit-rode kleurstelling van Novio. Pas in november 2002 kwamen de 445-469 in dienst; ze begonnen vanuit Zuid op lijn 22 en de nachtlijnen. Vanaf 2006 reden ze als wisselwagens uit Noord. De 459 (8 januari 2007) en het achterstuk van de 447 (2008) werden door brandschade vroegtijdig afgevoerd. 462 (zware schade) volgde in maart 2013. In het voorjaar van 2014 werden de overige exemplaren afgevoerd; de 449, 460 en de 463-465 reden tot aan de zomerdienst. Via Womy werd een gedeelte naar Cuba geëxporteerd.250px|De gelede 449 met nieuwe GVB emblemen aan het eindpunt Molenwijk.
MAN/Berkhof midibussen Type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie AfbeeldingDennis Dart/Berkhof ST2000NL 570 (008; proefbus) 1994 In 1994 bouwde Berkhof een proefbusje op chassis van het Britse merk Dennis met een gedeeltelijk verlaagde vloer. Het rood-witte busje, een midiversie van de 2000NL gasbussen 001-006, reed achtereenvolgens bij ZO, RET, GVBG, Centraal Nederland en NZH voordat het in november 1995 aan GVB werd verhuurd. De Dennis werd als 570 genummerd (officieel 008) en reed vier maanden vanuit garage Noord op lijn 30. Onder zijn VSN-nummer 3148 werd het busje van 1998 tot 2002 aan NZH en opvolger Connexxion verhuurd. MAN 11220/Berkhof 2000NL Junior 010-015 1998 Omdat de proef met de 570 goed was bevallen bestelde het GVB, toen de investeringsstop eenmaal voorbij was, zes busjes op een aangepast MAN-chassis. De 010-015 (met dezelfde bankjes als de Jonckheeren) kwamen in augustus 1998 in dienst; ze begonnen vanuit alle garages, maar waren vooral bedoeld voor lijn 30 naar Landelijk Noord. Vanwege een compromis met de Stadsmobielbusjes werden ze alleen overdag doordeweeks ingezet. In 2010-2011 ging de serie buiten dienst. De 010 en 011 werden, respectievelijk, aan Stip en Letland (luchthavendiensten op Riga Airport) verkocht. De 012-015, met dertien jaar de langst rijdende minibussen, werden verkocht aan Kėdainiai, Litouwen. 250px|Midibus 013 te Schiphol.
Mercedes-Benz minibussen Type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie Afbeelding Stadsmobiel Mercedes-Benz Sprinter 1000-1100 Deze Mercedes-Benz Sprinter-busjes reden vanuit garage West Stadsmobieldiensten voor ouderen en gehandicapten. Verder deden ze dienst op lijnen 30 en 31 in de avonduren en het weekend wanneer deze lijnen als belbus werden gereden. Opstapper- of Stop-Go-bussen Mercedes-Benz Sprinter City 2093-2099 2001 Deze zeven busjes (met maar acht bankjes van hetzelfde type als de Jonckheeren) verschenen in 2001 op de aanvankelijk als grachten(gordel)bus aangeduide De Opstapper; deze werd in 2008 omgedoopt tot Stop-Go omwille van de herkenbaarheid bij de toeristen. De 2093-2099 begonnen vanuit garage Noord en verhuisden later naar West waar ze ook werden ingezet voor tramvervangende pendeldiensten. Na de komst van de 2052-2057 bleven alleen de 2096 en de 2097 in dienst tot medio 2010; ze kregen daarbij de groen-blauwe huisstijl. Vanaf 14 oktober 2011 werden ze verhuurd aan de nieuwe exploitant van de Opstapper welke al snel weer ter ziele ging. Daarna stonden de wagentjes in West weer buiten dienst.250px|Huisstijl De Opstapper 2095 in het Prins Hendrikplantsoen. Grotere Stop-Go-bussen Mercedes-Benz Sprinter City 65 2051 Tussen februari en juli 2008 reed er een Sprinter op de Stop-Go die een stuk groter was dan de 2093-2099. De 2051 vertrok na afloop van zijn proefperiode naar Taxi Verstraten in Venray. Mercedes-Benz Sprinter City 65 2052-2057 (016-019) 2008 In het voorjaar van 2008 werden zes blauw-groene Mercedes Sprinters in dienst gesteld. Deze tweedeursbusjes met hoge uitstap hebben vier zitplaatsen meer dan de 2051, en dezelfde stoelen en matrixfilms als de gelede Citaro's.
In verband met de bezuinigingen werd de StopGo per 1 januari 2011 opgeheven. De 2057, 2056, 2052 en 2054 werden in deze volgorde verbouwd tot de wit-blauwe 016-019 (dit om dubbeltellingen met de Combino-trams te voorkomen); ze vervingen de 012-015 op lijnen 30 en 31.
De 2053 en 2055 werden vanaf 14 oktober 2011 aan een particulier verhuurd die, met een subsidie van de gemeente, de herrezen StopGo exploiteerde onder de naam Amsterdam City Circle Line. Nadat dit project binnen de kortste keren ter ziele ging stonden de wagentjes in West weer buiten dienst.