|} thumb|Een trein rijdt station Roding Valley binnen. thumb|De perronhal van station Gants Hill werd gebouwd naar het voorbeeld van de Moskouse metro. thumb|Trein in station Bank thumb|Interieur van een trein van de Central Line De Central Line is een lijn van de Londense metro. De lijn loopt van het oosten naar het westen van Londen en splitst zich aan beide uiteinden (→ kaart). De Central Line bedient 49 stations en heeft een lengte van 73,5 kilometer, waarmee het de langste lijn van het net is. Op kaarten wordt de lijn aangegeven met de kleur rood. Het is een "deep-level"-lijn, wat wil zeggen dat hij gebruikmaakt van diepgelegen geboorde tunnels. Buiten het centrum ligt het tracé grotendeels bovengronds.
Geschiedenis Begin In 1891 werd de Central London Railway opgericht met het doel een metrolijn te bouwen tussen Shepherd's Bush en Bank in het hart van de City. De opening van de lijn werd tweemaal (1894 en 1899) uitgesteld en de eerste trein met passagiers reed op 30 juli 1900. De lijn stond vanaf het begin bekend als de "Twopenny Tube", omdat er een eenheidstarief van twee penny gold - vanaf 1907 werd het tarief afhankelijk van de gereisde afstand.
Op 14 mei 1908 werd de lijn in het westen door middel van een lus verlengd naar station Wood Lane Exhibition (nabij het huidige station White City, dat het in 1947 verving), om het terrein van de Frans-Britse tentoonstelling te bedienen. Na afloop van de tentoonstelling bleef de lijn in gebruik. De tweede uitbreiding van de lijn, in het oosten tot Liverpool Street, vond plaats op 28 juli 1912. Op 3 augustus 1920 werd een korte verbinding geopend van station Wood Lane naar een spoorlijn van de Great Western Railway (GWR), waarover treinen van de Central Line gingen doorrijden naar Ealing Broadway.
New Works Programme Als onderdeel van het New Works Programme 1935-40 werd in juni 1935 een aantal verdere verlengingen van de lijn voorgesteld. In het westen zouden vanaf North Acton langs een bestaande GWR-lijn twee nieuwe sporen worden aangelegd, zodat de Central Line ook naar West Ruislip kon gaan rijden. Vanaf Liverpool Street zou een nieuwe tunnel worden gebouwd die zou aansluiten op bestaande spoorlijnen naar Loughton en Grange Hill, om de verstopte London & North Eastern Railway bij Stratford en Ilford te ontlasten. De oostelijke verlenging kwam nog voor de Tweede Wereldoorlog gereed, maar de opening ervan werd uitgesteld. Tijdens de oorlog werd de (diepgelegen en dus goed tegen bombardementen beschermde) tunnel ingericht als munitiefabriek.
Na de oorlog kon het nieuwe traject eindelijk in gebruik genomen worden. Het eerste deel, van Liverpool Street naar station Stratford, opende op 4 december 1946, het splitsingsstation Leytonstone werd bereikt op 5 mei 1947. In een aantal etappes werden vervolgens de nog ontbrekende trajecten van het plan aan beide uiteinden van de lijn opengesteld. Op 21 november 1948 waren alle uitbreidingen gereed: in het westen tot West Ruislip, in het oosten tot Loughton met een lusvormige aftakking van Leytonstone via Hainault naar Woodford. Dit lijngedeelte werd vanaf begin jaren 1960 gebruikt als testtraject voor automatische treinbesturing (ATO, Automatic Train Operation), die vanaf 1968 op de Victoria Line zou worden toegepast. De verbinding met de hoofdlijn bij Ilford werd gesloten.
De laatste verlenging van de Central Line vond plaats op 25 september 1949, toen de tracés Loughton - Epping en Epping - Ongar werden overgenomen van British Rail.
Epping-Ongar-lijn De lijn van Epping naar Ongar werd in 1949 weliswaar in het metronet opgenomen, maar was niet geëlektrificeerd en werd in opdracht van London Underground met stoomtreinen geëxploiteerd door de Britse spoorwegen. Pas in 1957 volgde de elektrificatie van het afgelegen lijntje, waarop een pendeldienst werd onderhouden. Veel reizigers waren er nooit, waardoor de lijn in 1994 werd gesloten en verkocht aan de Pilot Group. De verbinding met de Central Line bij Epping werd opgebroken, maar de rest van het traject bleef behouden. De Epping-Ongar-lijn doet nu dienst als toeristische spoorweg.
Ontsporing en sluiting in 2003 Op 25 januari 2003 ontspoorde een trein van de Central Line bij Chancery Lane, nadat een motor van de trein was losgeraakt en op de rails terechtgekomen was; 32 reizigers raakten gewond. Er werd een onderzoek naar het ongeluk ingesteld en in afwachting van de resultaten werd de hele lijn buiten gebruik gesteld. Nadat de eerste treinen waren aangepast werd de lijn in etappes heropend. Eind maart was er weer een beperkte dienst op de uiteinden van de Central Line. In april werd ook de dienst in het centrum hersteld.
Dienstuitvoering De dienst op de Central Line bestaat uit twee hoofdroutes, die op werkdagen elke 6-7 minuten bereden worden: West Ruislip - Epping Ealing Broadway - Hainault (- Woodford)
Een derde van de treinen vanaf West Ruislip eindigt in Loughton, een derde van de treinen naar Hainault rijdt door naar Woodford. In spits wordt de frequentie verhoogd, op zondagen rijdt op beide routes elke 10 minuten een trein. Daarnaast bestaan er enkele diensten die slechts een deel van de lijn berijden, met name tussen White City en Newbury Park. De reistijd van West Ruislip naar Epping bedraagt 89 minuten, van Ealing Broadway naar Hainault 69 minuten.
De Central line is een van de lijnen die sinds 2016 deel uitmaakt van de "night tube". Deze lijnen zijn ook geopend op vrijdag -en zaterdagnacht. Hierdoor ontstaat er van vrijdagochtend tot zondagavond een aanbod van 24u op 24u metro's. Tijdens de "night tube" wordt echter niet de volledige lijn bediend. Metro's rijden tussen White City & Leytonstone (om de 20 min) en tussen Ealing Broadway & Loughton/Hainault (om de 20 min). Op het gemeenschappelijk traject (centrum Londen) geeft dit dan een frequentie van één metro om de 10 min
Materieel De Central Line beschikt over een vloot van 85 achtrijtuigtreinen van het Type 1992. Dit materieel werd tussen 1993 en 1995 geleverd door Adtranz in Derby, en verving Type 1962. Het waren de eerste Londense metrotreinen waarin de stations automatisch worden omgeroepen. Elk rijtuig beschikt per zijde over vier deuren: twee enkele aan de uiteinden, twee dubbele in het midden. De maximumsnelheid van de treinstellen is 100 km/u.
In 1996 werd de lijn voorzien van Automatic Train Operation (ATO), dat in de jaren daarna in enkele etappes daadwerkelijk in gebruik werd genomen. Bij ATO is de bestuurder verantwoordelijk voor het openen en sluiten van de deur in de stations en de trein te laten "starten". Eenmaal de trein het startsignaal gekregen heeft van de bestuurder rijdt deze volledig automatisch. Bij storingen en/of werken kan de bestuurder de trein wel nog steeds manueel bedienen. Voor onderhoud en stalling van de treinen zijn er depots aanwezig bij de stations West Ruislip, Hainault en White City.
Stations De gesloten stations staan cursief in de tabel Zijtakken Hoofdlijn Overstappunt Afbeelding Type Geopend Ligging Opmerkingen West Ruislip Maaiveld metro sinds 21 november 1948 Ruislip Gardens Talud Spoorwegperrons gesloten op 21 juli 1958 South Ruislip Talud Northolt Maaiveld Greenford Viaductstation metro sinds 30 juni 1947 Perivale Talud Hanger Lane Uitgraving Ealing Broadway ↑↓ 25px|link=District Line Uitgraving Metro sinds 1 maart 1883, Central Line sinds 3 augustus 1920 West Acton ↑↓ Uitgraving North Acton North Acton Uitgraving East Acton Talud White City DubbelgewelfdstationVervanger van Wood Lane Wood Lane Loods 22 november 1947 gesloten Shepherd's Bush Dubbelgewelfdstation Holland Park Dubbelgewelfdstation Notting Hill Gate 25px|link=Circle Line (Londen)25px|link=District Line Gestapeld station Queensway Dubbelgewelfdstation Lancaster Gate Dubbelgewelfdstation Marble Arch Dubbelgewelfdstation Bond Street 25px|link=Jubilee Line Dubbelgewelfdstation 1 mei 1979 Jubilee Line toegevoegd Oxford Circus 25px|link=Victoria Line 25px|link=Bakerloo LineDubbelgewelfdstation Tottenham Court Road 25px|link=Northern Line (Londen) 25px|link=Elizabeth Line (spoorwegen)Dubbelgewelfdstation 24 mei 2022 Elizabeth Line toegevoegd. British Museum Dubbelgewelfdstation Op 25 september 1933 vervangen door perrons bij Holborn Holborn 25px|link=Piccadilly LineDubbelgewelfdstation Sinds 25 september 1933 ook aan de Central Line Chancery Lane Dubbelgewelfdstation St. Paul's Gestapeld station Bank 25px|link=Northern Line (Londen) 25px|link=Circle Line (Londen) 25px|link=District Line25px|link=Waterloo & City Line 25px|link=Docklands Light Railway Dubbelgewelfdstation Sinds 30 juli 1900 een station van de Central Line Liverpool Street25px 25px|link=Elizabeth Line (spoorwegen)25px|link=Metropolitan Line 25px|link=Hammersmith & City Line 25px|link=Circle Line (Londen)Dubbelgewelfdstation Geopend als Bishopsgate, 1 november 1909 omgedoopt in Liverpool Street, vanaf 28 juli 1912 een station van de Central Line24 mei 2022 Elizabeth Line toegevoegd Bethnal Green Dubbelgewelfdstation Mile End 25px|link=District Line 25px|link=Hammersmith & City LineOndiep gelegen zuilenstation Sinds 4 December 1946 een station van de Central Line Stratford 25px 25px|link=Elizabeth Line (spoorwegen) 25px|link=Docklands Light Railway25px|link=Jubilee LineTalud4 dec 1946 geopend voor de Central Line31 aug 1987 Docklands Light Railway toegevoegd14 mei 1999 Jubilee Line toegevoegd24 mei 2022 Elizabeth Line toegevoegd Leyton Maaiveld Sinds 5 mei 1947 metrostation Leytonstone Leytonstone Maaiveld Sinds 5 mei 1947 metrostation Wanstead ↑↓ Dubbelgewelfdstation Redbridge ↑↓ Ondiep gelegen zuilenstation Gants Hill ↑↓ PylonenstationGebouwd naar het ontwerp van het Russische pylonenstation Elektrozavodskaja in Moskou. Newbury Park ↑↓ Uitgraving Sinds 14 december 1947 onderdeel van de Central Line Barkingside ↑↓ Maaiveld Sinds 31 mei 1948 onderdeel van de Central Line ↑↓ Snaresbrook Maaiveld Sinds 14 december 1947 onderdeel van de Central Line ↑↓ South Woodford Maaiveld Sinds 14 december 1947 onderdeel van de Central Line Fairlop ↑↓ Talud Sinds 31 mei 1948 onderdeel van de Central LineHainault ↑↓ TaludSinds 31 mei 1948 onderdeel van de Central LineGrange Hill ↑↓ Uitgraving Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line Chigwell ↑↓ Uitgraving Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line Roding Valley ↑↓ Maaiveld Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line WoodfordWoodford Maaiveld Sinds 14 december 1947 onderdeel van de Central Line Buckhurst Hill Maaiveld Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line Loughton Talud Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line Debden Maaiveld Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line Theydon Bois Maaiveld Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line Epping Maaiveld Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line North Weald Maaiveld 25 September 1949 onderdeel van de Central Line.30 september 1994 gesloten door de Underground.Sinds 25 mei 2012 onderdeel van een museumlijn. Blake Hall Maaiveld 25 September 1949 onderdeel van de Central Line.31 oktober 1981 gesloten door de Underground. Ongar Maaiveld 25 September 1949 onderdeel van de Central Line.30 september 1994 gesloten door de Underground.Sinds 25 mei 2012 onderdeel van een museumlijn.
Varia