Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB, 'Leipzig Transport Company, LLC') operates one of Germany's largest tramway networks. The tramway network history is presented below in tabular form, including opening, electrification, and closing dates by segment. Street names of the time are used in the tables, with current names in (parentheses).
Network development
Leipziger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (LPE, 'Leipzig Horse Railway Company')
On 20 April 1871, the Leipzig local authority granted to Count ("Graf") Gabriel Diodati and Geneva banker Adolph Schaeck a concession for construction of horse tramway lines. Construction was started in February 1872. On 24 May 1872, six days following the opening of the initial segment, the company, its property and concession was taken over by the Leipzig Tramways Company Ltd., organized in London by the British engineer Hutton Vignoles. The undertaking continued to use the LPE title in the German Empire. The LPE was taken over on 1 January 1896 by the Großen Leipziger Straßenbahn (GLSt, "Greater Leipzig Tramway") undertaking.
The first phase of construction (1872–1873)
Date Type of Change Segment 18 May 1872 Opened Zentrumsring: Roßplatz – Augustusplatz – Georgiring – Bahnhöfe (Hauptbahnhof) – Blücherplatz (Tröndlinring/Kurt-Schumacher-Straße) – Fleischerplatz (Tröndlin-/Goerdelerring) – Obstmarkt (Martin-Luther-Ring) – Königsplatz (Wilhelm-Leuschner-Platz) – Roßplatz Opened Augustusplatz, Mittelfahrbahn – Johannisplatz – Dresdner Straße – de:Reudnitz, Depot Opened Königsplatz – Peterssteinweg – Südplatz – Kochstraße – :de:Connewitz, Kreuz – Connewitz, Eiskeller (Nähe Koburger Brücke) 4 June 1872 Opened Obstmarkt – Weststraße (Fr.-Ebert-Straße, the road alignment at that time was in Höhe Rudolfstraße, parallel to Karl-Tauchnitz-Straße in the Ring) – Plagwitzer Straße (Karl-Heine-Straße) – de:Plagwitz, "Felsenkeller" 22 September 1872 Opened "Felsenkeller" – Zschochersche Straße – Plagwitz, "Drei Linden" (Zschochersche/Dreilindenstraße) 1 December 1872 Changed to service track Augustusplatz – Bahnhöfe – Schulplatz – Obstmarkt/Weststraße 19 December 1872 Reopened Augustusplatz – Bahnhöfe – Blücherplatz Opened Blücherplatz – Blücherstraße (Kurt-Schumacher-Straße) – Chausseehaus (Delitzscher/Georg-Schumann-Straße) – Eutritzsch, Markt – Gräfestraße – Eutritzsch, Gasthof "Zum Helm" 20 January 1873 Opened Yorckplatz (W.-Liebknecht-Platz) – Gohliser Straße – Menckestraße – Möckernsche Straße – de:Gohlis, "Weintraube" (Möckernsche Str. 5)
The second phase of construction (1881–1891)
After the new transport system had worked satisfactorily and enjoyed increasing popularity with Leipzig citizens, the company planned extensions to link surrounding districts of Leipzig with the tramway network.
Date Type of Change Segment 1881 Opened Südplatz – Connewitzer Chaussee (K.-Liebknecht-Straße) – Connewitz, Kreuz Closed Südplatz – Kochstraße – Connewitz, Kreuz 24 December 1881 Opened Frankfurter/Leibnizstraße (Jahnallee/Leibnizstraße) – Waldplatz – Angerbrücke – Kuhturmstraße (>) / Dreilindenstraße (<) - Lindenauer Markt - Odermannstraße - Lützner Straße - Endersstraße - Guts-Muths-Straße (>) / Merseburger Straße (<) - Plagwitz, Depot (Nähe König-Albrecht-Brücke) 1 April 1882 Opened Brühl/Katharinenstraße - Schulplatz - Frankfurter/Leibnizstraße 18 June 1882 Opened Augustusplatz, Mittelfahrbahn - Goethestraße - Brühl – Brühl/Katharinenstraße 22 July 1882 Opened Plagwitz, "Felsenkeller" – Albertstraße (Karl-Heine-Straße) – Plagwitz, Depot Changed to service track Plagwitz, "Felsenkeller" – Plagwitz, "Drei Linden" 22 August 1882 Opened Bahnhöfe – Goethestraße/Brühl Opened Augustusplatz/Goethestraße – Schillerstraße – Peterstor (Schiller-/Petersstraße) 24 October 1882 New alignment Change at Augustusplatz, Mittelfahrbahn terminal from four to two tracks 22 December 1882 Opened Georgiring/Wintergartenstraße – Wintergartenstraße – Eisenbahn-/Kirchstraße (Eisenbahn-/H.-Liebmann-Straße) 25 July 1883 Opened Gohlis, "Weintraube" – Möckernsche Straße – Gohlis, Depot (Möckernsche Straße 37/41) Opened Peterstor – Königsplatz 7 September 1883 Opened Roßplatz – Kurprinzstraße (Grünewaldstraße) – Windmühlenstraße – Bayrischer Bahnhof 18 May 1884 Opened Johannisplatz – Ostplatz 22 June 1884 Opened Obstmarkt/Harkortstraße – Harkortstraße – Spießbrücke (Harkort-/Telemannstraße) 13 July 1884 Opened Spießbrücke – Pestalozzistraße (Telemannstraße) – Festplatz Scheibenholz 18 July 1884 Reopened Centralhalle Dittrichring (Schauspielhaus) – Obstmarkt/Weststraße 1 August 1884 Changed to service track Spießbrücke – Festplatz (Operated only for special events (Veranstaltungen, "meetings")) 16 September 1884 Reopened Fleischerplatz (Tröndlin-/Goerdelerring) – Centralhalle Dittrichring 1885 Reopened Blücherplatz – Fleischerplatz ?? Dec 1885 Opened Ostplatz – Mühlstraße – Thonberg, Cecilienstraße 1886 Opened Eutritzsch, Gasthof "Zum Helm" – Gräfestraße – Eutritzsch, Depot 14 May 1887 Opened Eisenbahn-/Kirchstraße – Eisenbahnstraße – Torgauer Platz 1887 Opened Reudnitz, Depot – Breite/Engelsdorfer Straße (Breite/Zweinaundorfer Straße) 19 August 1888 Opened Breite/Engelsdorfer Straße – Anger-Crottendorf, "Albertgarten" (Zweinaundorfer/Herbartstraße) 28 October 1889 Opened Wiesenstraße (G.-Mahler-Straße) – Promenadenstraße (K.-Kollwitz-Straße, at that time the road ran straight to the Wiesenstraße) – Fleischerplatz Opened Bayrischer Bahnhof – Bayrische Straße (A.-Hoffmann-Straße) – Kantstraße – Schlachthof (MDR-Zentrum) Opened Spießbrücke – Kaiser-Wilhelm-Straße (A.-Bebel-Straße) – Kaiser-Wilhelm-/Kronprinzstraße (A.-Bebel-/K.-Eisner-Straße) 5 May 1890 Opened Fleischerplatz – Pfaffendorfer Straße – Nordplatz New alignment Straight-line route via the Nordplatz in the course of the Michaelis- und Gohliser Straße on this day by the existing bypass 8 September 1890 Opened Thonberg, Hospital-/Mühlstraße (Prager/Mühlstraße) – Reitzenhainer Straße (Prager Straße) – Friedhofsweg Changed to service track Segment in the Mühlstraße 13 June 1891 Opened Chausseehaus – Hallische Straße (G.-Schumann-Straße) – Möckern, Kernstraße
Leipziger Elektrische Straßenbahn (LESt, 'Leipzig Electric Tramway Company')
The second tramway undertaking in Leipzig, the LESt, was founded on 3 April 1893 and entered into the municipal Trade Register (Handelsregister) on 7 May 1895. The electrical-equipment manufacturer AEG served as the principal financial backer of the new undertaking. Because LESt cars were painted red, the company was known colloquially as the Rote ("Red One"). The competing tramway enterprise (LPE, from 1896 the GLSt) operated blue cars, and was known as the Blaue ("Blue One"). The concession for construction and operation of electric tramways was granted to LESt on 28 February 1895. Construction began after a short planning period on 11 June 1895. Because of the regulation limiting the length of each LESt segment in the same road as competing lines to just 400 meters, the company built a substantial length of lines in parallel roads and unreasonable workings in nearby side streets, which remain today
Development of the Concession Network (1896–1898)
Date Type of Change Segment 20 May 1896 Opened Mockau, Kirche – Berliner Straße – Nordstraße (>) / Gerberstraße (<) - Katharinenstrasse (>) / Reichsstraße (<) - Neumarkt - Königsplatz (Ostseite) - Brüderstraße Opened de:Schönefeld, Löbauer Straße - Volbedingstraße - Berliner/Volbedingstraße 2 June 1896 Opened Brüderstraße - Nürnberger Straße – Bayrischer Bahnhof 3 June 1896 Opened Königsplatz (Ostseite) – Wächterstraße – Grassistraße – Beethovenstraße – Marschnerstraße – S.-Bach-Straße – Klingerbrücke – Könneritzstraße – :de:Schleußig, Oeserstraße 5 June 1896 Opened Gohlis, Platnerstraße – Rosental – Waldplatz – Elsterstraße – Zentralstraße – Thomaskirche – Markt – Augustusplatz (north side, beyond the entrance to the opera house) – Poststraße (road no longer exists) – Querstraße – Schützenstraße – Karlstraße (Chopinstraße) – Marienplatz 22 June 1896 Opened Schleußig, Oeserstraße – Antonienstraße – "Adler" – Hauptstraße (Dieskaustraße) – Großzschocher, Huttenstraße 30 October 1896 Opened Quer-/Poststraße – Johannisplatz – Nürnberger Straße – Nürnberger/Brüderstraße Opened Bayrischer Bahnhof – Albertstraße (Riemannstraße) – Mozartstraße – Grassi-/Beethovenstraße 5 August 1897 Opened Albert-/Elisenstraße (Riemann-/B.-Göring-Straße) – Elisenstraße – Elisen-/Arndtstraße 20 October 1897 Opened Marienplatz – Ranftsche Gasse – Kohlgartenstraße – Bergstraße – Kirchplatz (Berg-/H.-Liebmann-Straße) (temporary triangular junction (Gleisdreieck) built here) 14 November 1897? Opened Kirchplatz – Kirchstraße (H.-Liebmann-Straße) – Schönefelder Brücke (Südrampe) (possibly opened on 10 January 1898) 8 December 1897 Opened Johannisplatz – Täubchenweg – Riebeckstraße – Stötteritzer Straße – :de:Stötteritz, Hofer Straße/Stadtgrenze 21 December 1897 Opened Lindenthaler/Hallische Straße (G.-Schumann-/Lindenthaler Straße) – Eisenacher Straße (>) / Wahrener Straße (Wolfener Straße) (<) - Gohlis, Platnerstraße 15 May 1898 Opened Stötteritz, Stadtgrenze - Wasserturmstraße - Weißestraße - Arnoldstraße - Holzhäuser Straße - Stötteritz, Depot (current terminal) 23 July 1898 Opened Kirchplatz – Kirchstraße (H.-Liebmann-Straße) – Wurzner Straße – Wurzner/Plaußiger Straße 20 August 1898 Opened Stannebeinplatz – Schönefeld, Löbauer Straße Opened Berliner/Apelstraße – Wittenberger/Heinickestraße 30 August 1898 Opened Bayrischer Bahnhof – Windmühlenweg (Ph.-Rosenthal-Straße) – Johannisallee – Ostplatz – Oststraße (>) / Stötteritzer Straße (<) - Riebeckstraße Opened Stötteritzer/Schönbachstraße - Schönbach-/Reitzenhainer Straße (Schönbach-/Prager Straße) 1898 Opened Wittenberger/Heinickestraße - Eutritzsch, Markt - Delitzscher Straße/Alte Dübener Landstraße 14 November 1898 Opened Gohlis, Kasernen (Landsberger/Olbrichtstraße) – Landsberger Straße – Lindenthaler/Hallische Straße
Short extensions (1899–1917)
After the backbone network of the LESt was developed, the company built only shorter extensions at various extremities and the town center. Issues related to the struggle between competing tramway enterprises proved burdensome to the local authority, and so merger of the companies was sought during the First World War. This was accomplished from 1 January 1917, when the LESt was absorbed by its larger competitor, the GLSt.