F10 ist die werksinterne Bezeichnung der 5er-Reihe von BMW, die ab produziert und ab in Europa verkauft wurde; das Kürzel F11 bezeichnet die zugehörige Kombiversion. Er löste das seit Mitte 2003 produzierte Modell E60 ab.
Der Wagen ist 4 cm länger als sein Vorgänger, der Radstand ist 10 cm länger. Im wurde die 5er-Reihe einer Modellpflege unterzogen.
Wie seine Vorgänger wurde der F10/11 im BMW-Werk Dingolfing produziert. Die Limousine als Langversion (F18) wurde für China in Shenyang hergestellt. Der Preis reichte in Deutschland von 41.000 € (520i) bis 113.000 € (M5 Competition).
Modellgeschichte Allgemeines mini|Heckansicht Limousine (F10) mini|Heckansicht Touring (F11)
Das Fahrzeug wurde online am vorgestellt, der Presse einen Tag später im Forschungs- und Innovations-Zentrum (FIZ) von BMW und im wurde die Produktion aufgenommen. Die formale Messepremiere der Stufenheckvariante fand auf dem Genfer Auto-Salon 2010 statt. Ab wurde sie in Europa verkauft. Am wurde die Touring genannte Kombivariante unter der internen Baureihenbezeichnung F11 auf der AMI in Leipzig vorgestellt. Die Langversion F18 wurde erstmals auf der Auto China 2010 gezeigt. Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2011 in Frankfurt fand formal die Publikumspremiere der fünften Generation des BMW M5 statt, zuvor wurde er am M Festival im am Nürburgring vorgestellt.
Modellpflege Am kam eine überarbeitete Version des F10 auf den Markt, bei BMW LCI (Lifecycle Impulse) genannt; die formale Messepremiere fand auf der IAA 2013 statt.
Hierbei wurden erstmals die aus 1er und 3er bekannten BMW Lines eingeführt, namentlich die sogenannte Luxury Line und die Modern Line. Diese schließen bestimmte Exterieurumfänge (beispielsweise Zierleisten oder Line-spezifische, größere Räder) sowie bestimmte Interieurumfänge (beispielsweise Hölzer oder Lederkombinationen in bestimmten Farben) mit ein.
Außerdem wurden gegen Aufpreis neue Voll-LED-Scheinwerfer eingeführt (mit Selective Beam Teilfernlicht), hingegen wurden die bis zur Modellpflege aufpreispflichtigen Xenon-Scheinwerfer wiederum serienmäßig.
Auch die Rückleuchten wurden dezent überarbeitet, wodurch bei Nacht die Lichtleisten stärker betont werden beziehungsweise dreidimensional wirken.
Einige Motoren wurden ebenfalls überarbeitet, so dass nun jede Variante die Euro-6-Norm erfüllt. Deshalb entfielen der 530d mit Handschaltgetriebe sowie der 530i, neu eingeführt wurde beispielsweise der 520d xDrive.
Zusätzlich wurde als neue Einstiegsvariante der 518d eingeführt. Der 2,0-l-Dieselmotor leistet hier maximal 105 kW (143 PS).
Ablösung Nach über zwei Millionen Fahrzeugen dieser 5er-Generation im April 2016, – 334.642 waren Kombis F11, – wurde sie 2017 durch die Modelle G30/G31 sowie G38 ersetzt.
Design Der 5er ähnelt dem 7er (Baureihe F01/F02). Die Doppelniere sitzt steil in der abfallenden Front. Auch im Innenraum kommen Stilelemente des 7ers vor, wie die Anordnung des Navigationsbildschirms im zum Fahrer hin orientierten Cockpit.
Der Touring gleicht bis zur B-Säule der Limousine. Am unteren Ende der D-Säule befindet sich der BMW-typische Hofmeister-Knick.
Ausstattung Das optionale Navigationssystem Professional hat (wie schon der F01 und der F07) ein 26 cm (10,2 Zoll) großes hochauflösendes Display.bmw.de: Ab Modelljahr 2012 (Fertigungsmonat ab ) wurde das BMW ConnectedDrive durch den neuen live Verkehrslagedienst BMW Real-Time-Traffic-Information (RTTI) erweitert. Voraussetzung ist die Sonderausstattung mit dem Navigationssystem Professional mit integrierter Handyvorbereitung Bluetooth.bmwdialog.de: Die Bi-Xenon-Doppelscheinwerfer enthalten ein Tagfahrlicht in Leuchtdioden-Technik sowie adaptives Kurvenlicht mit Lichtverteilung und Abbiegelicht.
Auch gibt es im 5er – teilweise gegen Aufpreis – mehrere Fahrerassistenzsysteme wie:
Abstandsregeltempomat mit Stop-&-Go-Funktion (automatische Beschleunigung aus dem Stand und Abbremsen bis zum Stillstand) und Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion Spurwechselassistent Spurhalteassistent Nachtsicht-Assistent mit Personenerkennung Head-up-Display Rückfahrkamera Surround View, Erfassung der Fahrbahnbereiche seitlich und hinter dem Fahrzeug (Top View und Rückfahrkamera) sowie Bereich rechts und links von der Fahrzeugfront (Side View) mit Kameras, und Anzeige im Display, die Kameras sitzen in Außenspiegeln, Kofferraumklappe und im Stoßfänger seitlich vorn Parkassistent, unterstützt Einparken parallel zur Fahrtrichtung.
Serienmäßige Fahrerassistenzsysteme sind jedoch zum Beispiel bereits eine Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion oder schlüsselloser Motorstart für alle Motorisierungen.bmw.de:
Da der F10 technisch auf der Plattform des F01 basiert, finden sich viele, teilweise kostenpflichtige, Ausstattungsmerkmale von diesem im F10 wieder, die der Vorgänger E60 nicht bot, darunter: Black-Panel-Display in Kombiinstrument/Radio/Klimabedienteil Elektromechanische Parkbremse Fahrdynamik-Control mit den Programmen Comfort, Ecopro, Sport und Sport+ Speed Limit Info, ein Verkehrszeichenerkennungssystem. Hierfür prüft eine Kamera Straßenschilder mit Geschwindigkeitsbeschränkungen. Diese werden im Tachometer sowie im Head-Up-Display angezeigt. Ab Modelljahr 2013 auch mit Erkennung und Anzeige von Überholverbotsschildern.
Spurwechselassistent Automatische Heckklappenbetätigung Integral-Aktivlenkung Adaptive Drive
Kofferraum Der Gepäckraum der Limousine (F10) fasst 520 Liter. Der Gepäckraum des Kombi (F11) fasst 560 bis 1670 Liter. Die Fondsitzlehne des F11 ist im Verhältnis 40 : 20 : 40 teilbar, ihre Neigung kann in sieben Stufen um jeweils bis zu elf Grad verstellt werden (Sonderausstattung). Die Lehne lässt sich mithilfe zweier Bedienhebel im Gepäckraum umklappen. Die Laderaumabdeckung senkt sich beim Schließen der Heckklappe automatisch ab. Die separat zu öffnende Heckscheibe schwingt auf Tastendruck selbsttätig nach oben. Die Heckklappe kann per Fernbedienung geöffnet (Serie) und geschlossen (Sonderausstattung) werden. Im Herbst 2011 ist eine Einrichtung zum berührungslosen Öffnen des Kofferraums eingeführt worden. Sensoren unterhalb des Stoßfängers erfassen die Fußbewegungen und öffnen oder schließen daraufhin automatisch die Klappe.
Technik Motoren Zum Verkaufsstart waren sechs Motoren verfügbar (vier Otto- und zwei Dieselmotoren). Im dritten Quartal 2010 folgte ein Vierzylinder-Dieselmotor, der maximal 135 kW (184 PS) leistet und 132 g/km CO2 ausstößt. Die Ottomotoren haben die Kraftstoffdirekteinspritzung (High Precision Injection), während die 523i- und 528i-Versionen zusätzlich im weiterentwickelten Magerbetrieb laufen können.
Im Touring waren zur Markteinführung zunächst nur zwei Reihensechszylinder-Ottomotoren sowie ein Sechszylinder- und ein Vierzylinder-Dieselmotor verfügbar. Im wurde der Touring dann mit vier Diesel- (520d, 525d, 530d und 535d) sowie drei Ottovarianten (523i, 528i und 535i) angeboten.
Zum Modelljahr 2012 entfielen die bisherigen Motorvarianten 523i und 528i. Stattdessen wurde der 520i, der 528i als Vierzylinder sowie der 530i eingeführt. Alle Dieselmotoren mit Ausnahme des 520d wurden überarbeitet, der 525d war nun ein doppelt aufgeladener Vierzylindermotor. Ebenfalls wurde mit dem 520d Efficient-Dynamics Edition eine sparsame Variante des 520d eingeführt. Sie hat eine längere Hinterachsübersetzung, rollwiderstandsarme Reifen und einen verringerten Luftwiderstand, wodurch nur 119 g CO2 pro km ausgestoßen werden. Bei der Standard-Variante des 520d wurde 2014 die nächste Dieselmotorengeneration vom Typ BMW B47 eingesetzt.
Gegen Mitte 2011 wurde der neue BMW M5 in seiner fünften Generation vorgestellt. Seit dem ersten M5 hat sich die maximale Motorleistung von damals 210 kW (286 PS) auf 412 kW (560 PS) fast verdoppelt. Auch das maximale Drehmoment ist von 340 auf jetzt 680 Newtonmeter um genau 100 Prozent gestiegen. Der neue M5-Motor war ein Biturbo-V8-Motor mit 4,4 Liter Hubraum und somit der erste Motor der M-GmbH, der nicht mehr als Saugmotor ausgeführt war. Ab war auch eine Competition-Version des M5 erhältlich, bei der die maximale Leistung um 11 kW (15 PS) auf somit 423 kW (575 PS) bei gleichbleibendem maximalen Drehmoment angehoben wurde.
Umwelt Unter dem Marketingbegriff BMW EfficientDynamics ist ein Paket von verschiedenen technischen Maßnahmen, die den Kraftstoffverbrauch senken sollen, zusammengefasst. Das wahlweise lieferbare 8-Gang-Automatikgetriebe soll den Kraftstoffverbrauch gegenüber einem herkömmlichen 6-Gang-Automatikgetriebe um bis zu sechs Prozent senken. Eine Start-Stopp-Funktion war zunächst nur beim 520d mit Schaltgetriebe sowie beim 530d xDrive mit Automatikgetriebe serienmäßig. Ab dem Modelljahr 2011/2012 haben sämtliche Modelle (mit Ausnahme des 528i xDrive, des 550i und des 550i xDrive) sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe serienmäßig eine Start-Stopp-Funktion. Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 5. Bei den Dieselmodellen wurden Dieselrußpartikelfilter eingebaut. Der 530d konnte gegen Aufpreis mit einem Speicherkatalysator zur Verringerung der Stickoxide ausgestattet werden, mit dem die Abgasnorm Euro 6 erfüllt wird. Jedoch stieg das Leergewicht des Autos um rund 180 Kilogramm an.
Sicherheit mini|F18 mit langem Radstand
Der F10 hat eine steifere Karosserie als sein Vorgänger, wobei höher- und höchstfeste Stähle verwendet wurden und der Einsatz von Aluminium nicht mehr nur auf den Vorderwagen beschränkt war, Front- und Seitenairbags, seitliche Vorhang-Kopfairbags sowie aktive Kopfstützen für Fahrer und Beifahrer. Eine Reifen-Pannen-Anzeige gehört ebenso zum Serienumfang wie die für den Fußgängerschutz optimierte aktive Motorhaube, die bei einem Unfall im vorderen Bereich um 30 und im hinteren um 50 Millimeter angehoben wird. Zur Serienausstattung gehören außerdem Tagfahrlicht, Xenonscheinwerfer (ab 2013) und ein adaptives Bremslicht. Auch eine erweiterte Notruffunktion mit automatischer Ortung über Connected Drive steht zur Verfügung.
Kindersitze lassen sich an der Rückbank aufgrund der Sitzflächenform nur auf den Außensitzen sicher befestigen. Dort sind auch Isofix-Halterungen vorhanden. Für den Beifahrersitz kann der Airbag abgeschaltet werden, so dass dort bei abgeschaltetem Airbag auch rückwärts gerichtete Babyschalen-Sitze befestigt werden dürfen.
Beim 2010 durchgeführten Euro-NCAP-Crashtest wurde das Fahrzeug mit fünf Sternen bewertet, beim im selben Jahr durchgeführten US-NCAP-Crashtest wurden ebenso viele Sterne vergeben.
Achtgang-Automatikgetriebe Steptronic Auf Wunsch überträgt ein 8-Gang-Automatikgetriebe die Leistung. Durch die hohe Spreizung der Gänge wurden das Drehzahlniveau und der Innengeräuschpegel bei hohen Geschwindigkeiten abgesenkt. Trotz der Erhöhung von sechs auf acht Gänge des ZF-8HP-Automatikgetriebes konnte auf zusätzliche Bauteile verzichtet werden. Gewicht und Abmessungen stiegen im Vergleich zum ZF-6HP-Automatikgetriebe nur leicht an. Das 8-Gang-Automatikgetriebe kann zusätzlich Gänge überspringen, es kann also bei entsprechender Fahrsituation vom achten in den zweiten Gang schalten und muss dabei nur eine Kupplung öffnen. Das Getriebe wird von ZF Friedrichshafen hergestellt.
Doppelquerlenker-Vorderachse Der F10 hat anders als sein Vorgänger keine MacPherson-Vorderachse, sondern eine aus Aluminium gefertigte Radaufhängung an Doppelquerlenkern. Bei dieser sind Radführung und -dämpfung voneinander getrennt und garantieren so einen von Querkräften unbeeinflussten Federungskomfort. Des Weiteren verbessert die neue Vorderachskinematik den Kontakt zwischen Reifen und Straße, was der Wendigkeit zuträglich ist.
Allradlenkung