ČKD T 448.0

Die Fahrzeuge der Baureihe T 448.0 (ab 1988: Baureihe 740) sind Diesellokomotiven für den Rangier- und leichten Streckendienst auf Industriestammgleisen, die von ČKD in Prag entwickelt wurden. Die Lokomotiven wurden insbesondere für Industriebetriebe in der Tschechoslowakei und Polen gebaut. An die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) wurden konzeptionell identische, aber leichtere Lokomotiven als Reihe T 466.2 geliefert.

Geschichte mini|links| 740 634 2012 im Bahnhof Děčín In den 1970er Jahren bestand bei den Industriebetrieben in der ČSSR ein großer Bedarf an leistungsfähigen Lokomotiven für den schweren Rangier- und Übergabezugdienst.

So entstand die Baureihe T 448.0 als Weiterentwicklung von zwei Prototypen der Baureihe T 475.1. Mit einem deutlich verstärkten Rahmen entstanden von 1973 bis 1989 in 13 Serien insgesamt 459 Stück für tschechoslowakische Industriebetriebe. Ihr Einsatzgebiet waren der Rangierdienst, Überführungsfahrten zwischen einzelnen Produktionsstätten und Übergabedienste an die ČSD.

161 Maschinen wurden als Baureihe T 448.P nach Polen an Betriebe der Kohle-, Hütten- und Chemieindustrie geliefert.

Die Baureihe T 448.0 war Entwicklungsträger der T 466.2.

Technische Merkmale mini|links| die rekonstruierte 741 704 von Viamont DSP 2012 im Bahnhof Lovosice Die Lokomotive hat einen langen sowie einem kurzen Vorbau, dazwischen befindet sich das Führerhaus mit zwei diagonal angeordneten Führerständen. Gegenüber von den Führerständen sind die Eingangstüren. Der geschweißte Rahmen ruht auf zwei H-förmig aufgebauten geschweißten Drehgestellen. Die Achsen sind nach dem ČKD-Konzept einseitig im Drehgestellrahmen aufgehängt und auf der anderen Seite mit Schraubenfedern abgefedert. Die Zugkraftübertragung erfolgt über zwei im Hauptrahmen gelagerte Drehzapfen, der Rahmen stützt sich über Silentblöcke auf dem Drehgestellrahmen ab.

Die Lokomotiven haben eine Gleichstrom-Traktionsübertragung. Im langen Vorbau sind der Sechszylinder-Dieselmotor ČKD K6S 230 DR und der Traktionsgenerator sowie die Kühlanlage und Hilfseinrichtungen eingebaut. Im kleinen Vorbau sind die Batterie und die Verteiler untergebracht. Der Dieselmotor hat eine Leistung von 883 kW bei 1250/min. Die Antriebsmotoren sind zwei Kommutatormaschinen mit einem Übersetzungsverhältnis von 78:15.

Während der langen Fertigungszeit gab es mehrere kleine konstruktive Änderungen. Einsatz

Die Lokomotiven gelten als robuste und zuverlässige Maschinen. Durch ihre Achslast ist ihr Einsatzgebiet auf Hauptbahnen beschränkt. Sie haben eine relativ hohe Leistung, was sie universell einsetzbar macht.

Viele der Lokomotiven sind als Leasinglokomotiven bei privaten Eisenbahngesellschaften im Einsatz. Dabei sind auch Einsätze im Ausland möglich. Die Lokomotiven werden bevorzugt paarweise eingesetzt. Einige Lokomotiven wurden bisher zerlegt, einige grundlegend modernisiert – vom Einbau eines elektronischen Reglers bis hin zu einem Komplettumbau mit neuem Führerstand und flacheren Vorbauten mit der neuen Reihenbezeichnung 741.

Baureihe T 448P mini|links|740 518 von IDS Cargo Weil der Bedarf von Diesellokomotiven für polnische Industriebetriebe von der eigenen Industrie nicht gedeckt werden konnte, wurden für Polen von 1976 bis 1989 insgesamt 161 Fahrzeuge der Reihe beschafft. Sie wurden bei gleichen technischen Daten als T 448.P bezeichnet und wurden u. a. auf der Oberschlesischen Sandbahn und in weiteren Industriebetrieben des Landes, bevorzugt in Südpolen, der Ölindustrie und der Bergwerksindustrie, eingesetzt. Die Lokomotiven wurden in der Zwischenzeit modernisiert und erhielten neue Motoren und Generatoren.

Mit der Einführung der UIC-EDV-Fahrzeugnummern 2007 erhielten die in Polen registrierten Maschinen die Reihenbezeichnung 7 620, die in Polen nur zusätzlich angeschrieben wurden.

Zahlreiche Lokomotiven sind bei privaten Betreibern im Einsatz. Es waren 2009 noch 120 Lokomotiven bekannt, einige wurden nach Slowenien, Tschechien, in die Slowakei oder nach Italien verkauft.Jacek Chiżyński: 30 Jahre T448P in "Świat Kolei" Nr. 11/2007 (148), Seite 6. Bekannt sind die Einsätze bei CTL Logistics, Pol-Miedź Trans, PCC Rail, Lotos Kolej, Orlen KolTrans, PTK Holding, PTKiGK Rybnik, Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych (STK), NZGTK Nowy Bierun, Euronaft und Transoda.

Modernisierung nach 2010 mini|links|Antriebsmotor ČKD K6S 230 DR im Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka Ab 2010 wurden bei Viamont und Unipetrol Doprava die Modernisierung der Lokomotiven, die im Wesentlichen den Umbau der Maschinenanlage und die Verbesserung der Arbeitsbedingungen des Lokführers zum Inhalt hatte, vorgenommen. So wurde das Führerhaus geringfügig nach hinten gesetzt und die Maschinenraumabdeckungen niedriger gehalten, um dem Lokomotivführer eine Rundumsicht von seinem Arbeitsplatz zu ermöglichen.Daniel Brabenec: Lokomotiva 742.701 ČD Cargo. In: spz.logout.cz, Juli 2010, abgerufen am 9. Mai 2024 (tschechisch).

Nach umfangreichen Versuchen startete 2019 die Rekonstruktion der Loks in den neuen Typ EffiShunter 1000M. Außerdem entstanden einige individuelle Umbauten.

Siehe auch

Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen in Polen

Literatur

Jaromir Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge. 1. Auflage. Gradis Bohemia, s.r.o., Praha 2010 (übersetzt von Jan Marvan), ISBN 978-80-86925-09-7.

Weblinks

Beschreibung der Baureihe T 448.0 (tschechisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive Kategorie:Schienenfahrzeug (ČKD)