mini|Douglas DC-6 der Mexicana, 1966 mini|Boeing 727 der Mexicana, 1975
Die Compañia Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., im Außenauftritt kurz Mexicana, war eine mexikanische Fluggesellschaft mit Sitz in Mexiko-Stadt. Sie war die erste Fluggesellschaft des Landes und nach Aeroméxico die zweitgrößte Airline Mexikos sowie nach KLM, Avianca und Qantas die viertälteste noch operierende Fluggesellschaft der Welt.
Im August 2010 beantragte die Gesellschaft Insolvenz beziehungsweise Gläubigerschutz, wollte den Flugverkehr jedoch mit Ausnahme der Langstreckenflüge aufrechterhalten. Am 28. August 2010 wurden jedoch bis auf Weiteres alle Flüge eingestellt. Bis Ende 2012 wurde der Betrieb nicht wieder aufgenommen. Im April 2014 wurde schließlich die Auflösung eingeleitet, nachdem Rettungsversuche aussichtslos erschienen.
Geschichte Erste Jahre Mexicana wurde 1921 als Compañía Mexicana de Transportación Aérea, S.A. (CMTA) von L.A. Winship und Harry J. Lawson gegründet. Der Erstflug erfolgte von Mexiko-Stadt nach Tampico. 1924 wurde die Gesellschaft von der von William Mallory und George Rihl geführten Compañia Mexicana de Aviación gekauft und führte den aktuellen Namen am 20. August 1924 ein. 1929 kaufte Pan American Airways die Linie, gab sie aber 1968 nach dem Konkurs wieder auf.
In den 1930er Jahren wurde das Streckennetz laufend erweitert und der Service verbessert. Mexicana war die erste ausländische Fluggesellschaft, die ab 3. Januar 1936 Los Angeles anflog.
Das Jet-Zeitalter Anfang der 1960er Jahre flottete Mexicana vier de Havilland Comet ein. Der erste Flug mit einer düsengetriebenen Maschine erfolgte am 4. Juli 1960 von Mexiko-Stadt nach Los Angeles. Ende der 1960er Jahre ging Mexicana in Konkurs. Zwischenzeitlich wurde 1966 die Boeing 727 eingeführt. Nach der Übernahme der Geschäftsführung durch Crescencio Ballesteros als Chairman und Manuel Sosa de la Vega am 15. Januar 1968 wurden die strategischen Pläne geändert und die ökonomischen Probleme in kurzer Zeit bewältigt.
In den 1970er Jahren vergrößerte sich die Flotte auf 19 Jets und war damit die größte düsengetriebene Flotte Lateinamerikas. Man betrieb in Mexiko-Stadt einen Boeing-727-Simulator. Mexicana besaß damals die größte Boeing-727-Flotte außerhalb der USA.
Am 15. Juli 1982 wurde die mexikanische Regierung mit einem Anteil von 58 % größter Aktionär. 1984 bezog Mexicana den neuen Hauptsitz in Mexiko-Stadt. 1988 meldete der Hauptkonkurrent Aeronaves de México (Aeroméxico) Konkurs an und Mexicana übernahm einige der Langstrecken, einschließlich Flüge nach Kanada und Südamerika.
Mexicana als Teil von CINTRA mini|Der Mexicana de Aviación Tower, Hauptsitz der Mexicana in Mexiko-Stadt Anfang der 1990er Jahre erfolgte die Deregulierung der Flugindustrie in Mexiko, und es wurden mehrere neue Fluggesellschaften in Mexiko gegründet. Darauf modernisierte Mexicana ab 1991 ihre Flotte durch Airbus-A320-Maschinen und zusätzlich ab 1992 durch Fokker 100. Die 1993 reorganisierte Aeroméxico erwuchs wieder und brachte Mexicana an den Rand des Ruins.
Mitte der 1990er litten alle mexikanischen Fluggesellschaften an der starken Abwertung des mexikanischen Pesos und Mexicana, Aeroméxico sowie deren angeschlossene regionale Fluggesellschaften wurden unter dem Dach nationalen Gesellschaft CINTRA (Corporación Internacional de Transporte Aereo) zusammengeschlossen und vom Staat übernommen. 1995 erfolgte der totale Zusammenschluss von Mexicana und Aeroméxico als ein Teil von CINTRA. Unter dem Dach von CINTRA wuchs Mexicana kontinuierlich und wurde 2000 Mitglied der Star Alliance, trat jedoch wegen Streitigkeiten um Verkehrsrechte mit United Airlines im März 2004 wieder aus.
Neue Eigenständigkeit in den 2000er-Jahren mini|Ehemaliges Logo der Mexicana bis 2008 mini|Eine Fokker 100 der Mexicana mini|Airbus A318 der Mexicana
Im Jahr 2003 wurden die letzten Boeing 727 außer Dienst gestellt und durch neue Airbus A318, A319 und A320 ersetzt. Nur die Langstrecken wurden noch mit Boeing 767 geflogen. 2005 war ein einschneidendes Jahr für Mexicana, da die Gesellschaft und auch Aeroméxico privatisiert wurden. Beide Gesellschaften erhielten ihre Eigenständigkeit zurück. Gleichzeitig wurden mehrere Billigfluggesellschaften in Mexiko gegründet. Mexicana antwortete durch die Gründung einer eigenen Billigfluggesellschaft namens AeroCaribe, später "Click Mexicana". Am 29. November 2005 wurde Mexicana und ihre Tochtergesellschaft von CINTRA an die mexikanische Hotelkette Grupo Posadas verkauft. "Click Mexicana" wurde in "MexicanaClick" umbenannt und zur Regionalfluggesellschaft umgestaltet. Mit dem Verkauf ging auch die betriebseigene Pensionskasse, die damals rund 130 Mio. US-Dollar umfasste, auf den neuen Betreiber über.13 Jahre erbitterter Arbeitskampf. In ver.di Publik 5/2023, S. 12.
Mexicana arbeitete nach wie vor auch mit einigen Mitgliedern der Star Alliance, Aeroméxico und Avianca zusammen, trat aber am 10. November 2009 der oneworld Alliance bei.
Insolvenz und Restrukturierungsversuche Am 3. August 2010 beantragte Mexicana sowohl in Mexiko als auch in den USA Insolvenz, nachdem bereits amerikanische und kanadische Leasinggesellschaften Flugzeuge abgezogen hatten. Im Insolvenzverfahren soll die Gesellschaft restrukturiert und saniert werden, wobei der Flugplan, mit einigen wenigen Ausnahmen im Langstreckenbereich, aufrechterhalten werden soll. Die Tochter MexicanaClick ist von der Insolvenz nicht betroffen. airliners.de, abgerufen am 7. Mai 2023 Am Abend des 4. August wurde der Ticketverkauf vorläufig eingestellt, bereits gebuchte Flüge sollen jedoch durchgeführt werden. airliners.de, abgerufen am 7. Mai 2023 Am 9. August wurde bekanntgegeben, dass die internationalen Verbindungen vorerst eingestellt werden. airliners.de, abgerufen am 7. Mai 2023
Am 23. August wurde bekanntgegeben, dass ein 95-prozentiger Anteil an Mexicana durch das mexikanische Unternehmenskonsortium Tenedora K übernommen wird, während die weiteren 5 Prozent an eine Pilotengewerkschaft gehen. airliners.de, abgerufen am 7. Mai 2023
Am 27. August 2010 stellte Mexicana entgegen früheren Ankündigungen den gesamten Flugbetrieb aufgrund der gegenwärtigen finanziellen Situation und eines stockenden Restrukturierungsprozesses bis auf Weiteres ein. mexicanainforma.com (englisch, spanisch) abgerufen am 28. August 2010. Die neuen Eigentümer Tenedora K erklärten einen Bedarf für weitere Investoren zur Rettung der insolventen Gesellschaft.Angeschlagene Mexicana stellt Flüge ein aero.de, 28. August 2010.
Im November 2010 wurde mit PC Capital ein weiterer neuer Investor vorgestellt, der ankündigte, den Betrieb im Dezember 2010 sukzessive mit reduziertem Angebot und Kapazitäten wieder aufnehmen zu wollen. abgerufen am 7. Mai 2023 Die Airline plante zunächst, ab 31. Januar 2011 wieder Flugtickets zu verkaufen und bald mit sechs Flugzeugen (zuzüglich einem als Reserve) zunächst elf Ziele anzufliegen.Anthony Harrup: Mexicana Airline To Resume Flights 'Soon' With Seven Planes. In: Wall Street Journal. 24. Januar 2011, Zugriff am 24. Januar 2011. Dies konnte jedoch nicht eingehalten werden.Darren Shannon: Mexicana Plans Feb. 14 Return To Service, 26. Januar 2011, Zugriff am 27. Januar 2011. Am 14. Februar wurde ein Testflug mit Beamten der mexikanischen und US-amerikanischen Luftfahrtbehörden nach San Antonio, Texas durchgeführt, um offiziell wieder fliegen zu dürfen.Mexicana realiza vuelo de aprobación con autoridades de México y EE.UU. Info-Transportes Online, 15. Februar 2011, Zugriff am 19. Februar 2011. Am 2. März 2011 wurde jedoch bekannt gegeben, dass der Verkauf und die Restrukturierung der Gesellschaft auf Grund einer ungeklärten Finanzierung durch neue Investoren zunächst auf Eis liegt.Bid to revive Mexicana falls apart usatoday.com (englisch) 2. März 2011. Mit Stand August 2011 hat die Gesellschaft den Betrieb nach wie vor nicht wieder aufgenommen, die weitere Entwicklung ist bis dato unklar. Den jüngsten Planungen von November 2011 zufolge sollte der Betrieb zunächst ausschließlich mit Charterflügen wieder aufgenommen werden. (englisch) 8. Oktober 2011.
Mit Stand März 2013 hat die Gesellschaft jedoch nach wie vor keine Flüge mehr durchgeführt.
Im April 2014, mehr als drei Jahre nach der Betriebseinstellung, erklärte das mexikanische Bundesgericht Mexicana für nicht sanierbar und leitete endgültig die Abwicklung ein.aero.de – Endgültiges Aus für die älteste Fluggesellschaft Mexikos 5. April 2014.
Bis Juli 2023 führten ehemalige Mitarbeiter der Gesellschaft einen Rechtsstreit um ihre Pensionsansprüche, der mit einer Zahlung von 817 Mio. Pesos endete. Der Betrag umfasst nur rund 10 Prozent der Summe, die den Beschäftigten laut mehreren Schiedssprüchen zusteht. Zuvor hatten Mitarbeiter seit 2015 einen Abschnitt am Flughafen Mexiko-Stadt besetzt und dort eine Cafeteria betrieben, um auf ihr Ansinnen aufmerksam zu machen. Die Einrichtung war im September 2022 von Marinesoldaten gewaltsam geräumt worden.
Geplante Neugründung durch die mexikanische Regierung
Im Januar 2023 wurde berichtet, dass die mexikanische Regierung eine Vereinbarung zum Kauf der Marke Mexicana für 811 Millionen Pesos (ca. 40 Millionen Euro) unterzeichnet hat. Als Teil des Plans des mexikanischen Präsidenten Andrés Manuel López Obrador würde der Kauf der Markenrechte die Wiederaufnahme des Betriebs der Fluggesellschaft als militärisch betriebene kommerzielle Fluggesellschaft ermöglichen. Die seit 2014 gegen die Fluggesellschaft erhobenen Klagen würden ebenfalls aufgehoben. Der Betrieb soll 2023 mit geleasten Flugzeugen von Boeing aufgenommen werden, mit dem Hersteller befinde man sich aktuell in Verhandlungen. Das Drehkreuz soll auf dem internationalen Flughafen Felipe Ángeles in Mexiko-Stadt angesiedelt werden.
Ziele Mexicana betrieb ein nationales und internationales Streckennetz von ihrer Heimatbasis Aeropuerto Internacional Benito Juárez in Mexiko-Stadt.
Flotte Flotte bei Betriebseinstellung mini|Ein Airbus A330-200 der Mexicana mini|Eine Boeing 767-200 der Mexicana
Zur Einstellung des Flugbetriebs im August 2010 bestand die Flotte der Mexicana aus 65 Flugzeugen ch-aviation.ch (englisch) abgerufen am 27. August 2010. mit einem Durchschnittsalter von 11,1 Jahren.Flottenalter der Mexicana airfleets.net (englisch) abgerufen am 10. August 2010.
10 Airbus A318-100 (übernommen durch AviancaGECAS leases ex-Mexicana A318s to Avianca flightglobal.com, 30. November 2010.) 24 Airbus A319-100 25 Airbus A320-200 2 Airbus A330-200 2 Boeing 767-200 2 Boeing 767-300ER
Mit Stand August 2011 waren keine Flugzeuge mehr auf Mexicana registriert.
Zuvor eingesetzte Flugzeuge mini|De Havilland Comet 4 der Mexicana, 1966
Davor betrieb Aeroméxico auch Flugzeuge der folgenden Typen:R.E.G. Davies: Airlines of Latin America since 1919. Putnam Aeronautical Books, London 1997, ISBN 0-85177-889-5, S. 639–642.
Avro Anson Boeing 247 Boeing 727 Boeing 757 Cessna T-50 De Havilland Comet 4 De Havilland Comet 4C Douglas DC-2 (C-39) Douglas DC-3 Douglas DC-4 Douglas DC-6 Douglas DC-6B Douglas DC-7C Douglas DC-8-71 (gemietet) Fairchild 71Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection, X-ABCI, Fairchild FC 71, 5508 (c/n unknown) Fairchild C-82 Fokker 100 Lockheed 9 Orion Lockheed Modell 10 Electra McDonnell Douglas DC-10, -15
Zwischenfälle Mexicana hatte von 1936 bis zur Betriebseinstellung 2010 insgesamt 21 Totalverluste von Flugzeugen zu verzeichnen, davon 10 mit 388 Todesfällen. Vollständige Liste seit 1942:
Am 7. September 1942 wurde eine Douglas DC-3A-228 der Mexicana de Aviación (Luftfahrzeugkennzeichen XA-CAB) am Flughafen Nuevo Laredo (Mexiko) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.