mini|Lupetto in Vasto mini|Lupetto in Vasto mini|Innenausstattung Lupetto mini|Innenausstattung Lupetto Die Ferrovia Sangritana, auch Ferrovia Adriatico–Sangritana, ist eine normalspurige Privatbahn in Süditalien. Ihre Strecke führt von Marina San Vito an der Hauptstrecke Pescara–Bari nach Castel di Sangro im Hinterland. Daneben werden noch die Strecken Ortona Marina–Caldari und Torino di Sangro–Piazzano di Atessa im Güterverkehr befahren. Die Streckenlänge beträgt 130 km, davon sind 111 km mit der in Italien üblichen Spannung von 3000 V Gleichspannung elektrifiziert.
Geschichte Als erste Teilstücke, damals noch als Schmalspurbahn mit der Spurweite 950 mm, wurden als FAA (Ferrovia Adriatico Appennino) 1912 die Strecken Marina S.Vito–Lanciano und Crocetta–Caldari–Ortona eröffnet. 1914 folgte die Verbindung Lanciano–Crocetta–Archi–Castel di Sangro und Archi–Atessa. 1924 wurde die Strecke mit 2400 V Gleichstrom elektrifiziert. Zwischen 1956 und 1959 erfolgte der Umbau auf Regelspurweite 1435 mm. Dabei wurde auch das Stromsystem mit 3000 V Gleichstrom der Ferrovie dello Stato angeglichen. Dadurch ist es möglich, dass Züge auf der FS-Strecke bis Pescara weitergeführt werden.
1972 wurde auf dem Streckenstück Archi–Atessa der Betrieb eingestellt. 1982 folgte die Einstellung auf dem Streckenstück Crocetta–Caldari, 1984 wurde der Personenverkehr zwischen Caldari und Ortona eingestellt. Im Januar 2007 ging eine neue, direkte, Linie von Marina S.Vito nach Lanciano in Betrieb und die alte wurde stillgelegt. Dies war nötig, da die FS die Strecke Pescara–Bari verlegt hat und in Marina S. Vito ein neuer Bahnhof entstand.
Fahrzeuge Elektrotriebwagen ETR/S03 Lupetto: 3-teiliger Triebwagen ALn 501 Minuetto aus der Alstom-Coradia-Meridian-Familie Anzahl: 4 Nummerierung:ALe.501 + Le.220 + ALe.502.701–704 Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Leistung: 1200 kW Baujahr: 2005 bei Alstom Sitzplätze: 122
ETR 056: 2-teiliger umgebauter Triebwagen, Umbau aus ehemaligen NMBS/SNCB Triebwagen Serie AM 56 Anzahl: 2 Namen: "Città di Lanciano", "Orsetto" Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h Leistung: 620 kW Baujahr: 1954 bei B&N/ACEC/SEM Umbau 2004 bei AnsaldoBreda Sitzplätze: 120
ALe 02 / Ale 05 / Ale 08 / ALe 11 2-teiliger umgebaute Triebwagen, Umbau aus ehemaligen Triebwagen Serie ALe01–ALe.11 Anzahl: 4 Nummerierung: ALe.02, ALe.05, ALe.08, ALe.11 Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h Leistung: 340 kW Baujahr: 1955 bei OMS/TIBB Umbau 1996 und 2005 bei Fervet Sitzplätze: 104
Dieseltriebwagen ALn 776 1-teiliger Triebwagen mit dieselmechanischem Antrieb Anzahl: 5 Nummerierung: ALn 776.001/002, ALn 776.051, ALn 776.053/054 Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h Leistung: 340 kW Baujahr: 1985 von Fiat Sitzplätze: 76 bis 1995 bei der Ferrovia Centrale Umbra eingesetzt
Diesellok DE 54 dieselelektrische Rangierlok Anzahl: 2 Nummerierung: D 26/D 27 Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h Leistung: 296 kW Baujahr: 1977 bei TIBB/Fiat Achsenanordnung: Bo'Bo'
D 343 dieselelektrische Streckenlok Anzahl: 2 Nummerierung: D.29 (ehemals FS D 343.1038) und D.30 (ehemals FS D 343.1010) Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h Leistung: 990 kW Baujahr: 1967 bei OM/Omeca/Sofer/Fiat Achsenanordnung: Bo'Bo' bis 1991 bei der FS eingesetzt
D 752 dieselelektrische Streckenlok Anzahl: 8, davon 2 an die FC vermietet (Stand 2009) Nummerierung: D.752.501 bis D.752.508 Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Leistung: 970 kW Baujahr: 1973 bei ČKD Achsenanordnung: Bo'Bo' bis 2001 bei der ČD (Serie 753) eingesetzt
Ehemalige Triebfahrzeuge E 21 Elektrische Lokomotive Anzahl: 4 Nummerierung: E.22 bis E.25 Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h Leistung: 528 kW Baujahr: 1924 bei TIBB als Schmalspurlok (950 mm), 1955 Umbau auf Normalspur Achsenanordnung: Bo'Bo' in Betrieb bis 2007
ALe 01 Elektrischer Triebwagen Anzahl: 11 Nummerierung: ALe01 bis ALe.11 Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h Leistung: 340 kW Baujahr: 1955 bei OMS/TIBB Sitzplätze: 52 in Betrieb bis 2005, Umbau von ALe.02, ALe.05, ALe.08 uns ALe.11
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