Die Comac C919 () ist nach der teilweise in China entwickelten Comac C909Exakte Bezeichnung beim Hersteller In: comac.cc, abgerufen am 11. Oktober 2009 (chinesisch). (bis 2009: ACAC ARJ21) das erste Passagierflugzeug, das vollständig in der Volksrepublik China entwickelt wurde und dort seit 2015 durch das Konsortium Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) gebaut wird. Ein bedeutender Anteil des Flugzeuges besteht aus ausländischen Bauteilen. Die Maschine wurde Ende September 2022 für den regulären Flugverkehr zugelassen, am 9. Dezember 2022 erfolgte die erste Auslieferung. Am 28. Mai 2023 absolvierte die C919 mit neunjähriger Verspätung ihren ersten Linienflug zwischen Shanghai und Peking.Flight International, August 2023 (englisch), S. 16.
Namensgebung Der Namensvater des C919 ist der Luft- und Raumfahrtingenieur bzw. „stellvertretender Generaldirektor ()“ von COMAC, Wu Guanghui (). Die Bezeichnung „Comac C919“ wurde gezielt gewählt. „C“ steht für (die Volksrepublik) China, die sich auch im zweiten „C“ der Firma des Unternehmens Comac wiederfindet; zugleich wird dadurch eine Nähe zu den beiden großen Herstellern Airbus und Boeing im Sinne eines gleichrangigen ABC impliziert. Zahlen spielen eine wichtige Rolle in der chinesischen Kultur. Dementsprechend repräsentiert die erste Ziffer „9“ (jiǔ, oder ) Ewigkeit (chin. , auch ). Die beiden letzten Ziffern „19“ stehen für „190“, die geplante maximale Sitzplatzanzahl des Typs. Der Erstflug der größeren Schwesterversion C929 sollte ursprünglich 2020 stattfinden; der einer möglichen, nochmals vergrößerten Version C939 noch später. In: project2049.net (englisch).
Entwicklung Das 2010 spezifizierte Modell C919-200 wurde für eine Kapazität von 156 bis 168 Sitzplätzen konfiguriert.Safran and GE make move for C919 engine supply. In: flightglobal.com, 24. September 2009 (englisch). Die Abmessungen entsprechen mit einer Länge von 38,6 m und einer Spannweite von 35,4 m weitgehend den Mittelstreckenmodellen der Airbus-A320-Familie und der Boeing 737, mit denen Comac insbesondere auf dem chinesischen Markt in direkte Konkurrenz tritt. Die ersten Flugzeuge sollen mit Triebwerken westlicher Hersteller ausgerüstet werden, (ARD Tagesschau, 8. September 2009). mittelfristig strebt das Konsortium jedoch eine heimische Triebwerksproduktion an.Laura Frommberg: Rätsel um Bestellungen bei Comac. In: aerotelegraph.com 8. März 2012, abgerufen am 2. November 2015.
Das Entwicklungsbudget für das C919-Programm betrug etwa 8,3 Milliarden US-Dollar.Aboulafia, R. Comac C919 Program Briefing. World Military & Civil Aircraft Briefing. 2010. Comac plante im Jahr 2012 den Erstflug für das Jahr 2014 und Produktionszahlen von fünf bis zehn Flugzeugen für die Jahre 2016 und 2017. Nach damaligen Plänen sollten bis 2020 jährlich 150 Stück hergestellt werden.China’s COMAC Collects 50 More Orders for Home-grown C919 Airplane. In: industryweek.com 19. November 2012, abgerufen am 21. Dezember 2022 (englisch).
Durch eingetretene Verzögerungen verlor die C919 einen Teil der Wettbewerbsvorteile gegenüber den nachgerüsteten Konkurrenzmodellen Airbus A320neo und Boeing 737 Max. In: Leehamnews (Wordpress), abgerufen am 19. Mai 2023 (englisch).Simon Hafen: C919: Die Vorteile schwinden. In: aerotelegraph.com, 8. Januar 2012, abgerufen am 21. Dezember 2022.
Das Rollout der C919 fand am 2. November 2015 statt.C919 Inches Toward Flight-Testing, ARJ21 Toward Upgrade. In: aviationweek.com, 3. November 2014, abgerufen am 2. November 2015 (englisch).Chinas stellt erstes Passagierflugzeug vor. In: faz.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 2. November 2015, abgerufen am 2. November 2015. Im März 2017 wurde dem Flugzeug nach ausführlichen Tests die generelle Flugtauglichkeit bescheinigt. Nach dem Nachweis der elektromagnetischen Verträglichkeit und der Durchführung von Rolltests fand der Erstflug am 5. Mai 2017 statt.Chinas selbstentwickeltes Passagierflugzeug hob erstmals ab, APA-Meldung auf derstandard.at vom 5. Mai 2017, abgerufen am 5. Mai 2017. Zum Zeitpunkt des Erstfluges lagen insgesamt 570 Aufträge und Kaufzusagen vor. Die Erstauslieferung an die meist chinesischen Kunden war für 2019 geplant, verzögerte sich aber auf Dezember 2022.New details emerge on proposed China-Russia widebody (englisch), abgerufen am 1. Juni 2018.
Der Erstflug des zweiten Prototyps (B-001C) fand am 16. Dezember 2017 statt, der des dritten am 28. Dezember 2018. Der Bau von drei weiteren Versuchsflugzeugen sollte bis Ende 2019 abgeschlossen sein, zwei Flugzeuge absolvierten ihre Erstflüge am 1. August und am 24. Oktober 2019. Die Flugerprobung der sechs Prototypen wurde im Juli 2022 abgeschlossen.
Am 9. Dezember 2022 erfolgte die erste Auslieferung an eine Fluggesellschaft. Die Comac C919 mit Kennzeichen B-919A wurde auf dem Flughafen Shanghai-Pudong an China Eastern Airlines übergeben und anschließend zum Flughafen Shanghai-Hongqiao geflogen. Die B-919A startete ihren ersten Streckenflug am 26. Dezember 2022, der erste Flug eines 100 Stunden dauernden Testprogramms, dabei sollte die Fluggesellschaft zusammen mit Comac mit realen Alltagsszenarien die Tauglichkeit des Flugzeuges im Linienverkehr nachweisen. China will bis 2025 einen heimischen Marktanteil von 10 % erreichen und 150 C919 pro Jahr produzieren, was aber – wegen des hohen Anteils an ausländischen Bestandteilen – durch mögliche zukünftige Sanktionen gefährdet ist, zumal Comac seit der Präsidentschaft von Donald Trump als mit dem chinesischen Militär verbunden gilt. Zwischen Mitte März und Mai 2023 wurde die B-919A aus unbekannten Gründen nicht mehr geflogen, das Testprogramm wurde erst Mitte Mai 2023 weitergeführt.
Im Februar 2024 führte die C919 im Rahmen der Singapore Airshow erstmals Schauflüge vor einem internationalen Publikum durch.
Am 12. August 2026 absolvierte die C919 erstmals einen internationalen kommerziellen Linienflug. Eine Maschine von Air China startete um 15:17 Uhr Ortszeit in Peking und landete um 16:58 Uhr in der mongolischen Hauptstadt Ulaanbaatar. Air China kündigte an, die Verbindung zwischen Peking und Ulaanbaatar künftig täglich mit der C919 zu bedienen. Damit wurde der Flugzeugtyp erstmals im regulären internationalen Linienverkehr außerhalb des bisherigen chinesischen Heimatmarktes eingesetzt. Der internationale Einsatz stellt einen weiteren Schritt bei der kommerziellen Einführung des Musters dar.
Internationale Zusammenarbeit China forciert den Aufbau einer eigenen unabhängigen Flugzeugproduktion mit erheblichem Aufwand. Da sich die chinesische Flugzeugindustrie erst seit Anfang der 2000er Jahre auf die Produktion größerer Zivilflugzeuge konzentriert, was sich auch an der mehrfachen Umorganisation der Unternehmen erkennen lässt, müssen wichtige Schlüsselprodukte wie Triebwerke und Avionik noch importiert werden. So wird z. B. der deutsche Hersteller Liebherr-Aerospace Fahrwerke und Lüftungssysteme liefern. Etwa 40 Prozent der wichtigen Kernkomponenten des Passagierfliegers stammten im Oktober 2021 von ausländischen Firmen mit Sitz in den USA und Europa.
Im März 2012 gaben Boeing und Comac bekannt, auf dem Gebiet der Treibstoffeffizienz zusammenzuarbeiten. Dazu soll in Peking ein Forschungszentrum mit dem Namen Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Emissions Reductions Technology Center errichtet werden.
Triebwerke von CFM Comac setzt Triebwerke von CFM, einem Gemeinschaftsunternehmen von General Electric und Safran Aircraft Engines (vormals Snecma), ein. Das verbaute Triebwerk LEAP-1C beruht auf einer Weiterentwicklung der CFM56-Triebwerke. Nicht zum Zuge kam dagegen der US-Konkurrent Pratt & Whitney, der mit der Treibstoffersparnis seines neu entwickelten Getriebefans PW1000G um die Chinesen warb. Branchenexperten spekulierten, dass sich CFM mit seinem Leap-1C möglicherweise durch Dumpingpreise den Zuschlag sicherte, weil auffällig war, dass zum damaligen Zeitpunkt noch kein anderer Hersteller das Triebwerk auswählte, während Pratt & Whitney für sein neues Konzept des Getriebefans bereits mehrere Kunden hatte.China verzichtet auf neuartigen Flugzeugantrieb. Geplantes Passagierflugzeug erhält herkömmliches Triebwerk. In: Financial Times Deutschland, S. 7, 22. Dezember 2009.
Varianten C919-100 Die C919-100 bildet die Grundausführung der Baureihe. COMAC unterscheidet in seinen technischen Unterlagen zwischen der Standardreichweiten-Konfiguration C919 STD und der reichweitengesteigerten Konfiguration C919 ER. C919-100 STD Die C919 STD ist die Standardreichweiten-Konfiguration der Grundausführung. Sie hat eine Reichweite von bis zu 4139 km. Ihr maximales Startgewicht liegt bei 75.100 kg. Mit insgesamt 667 Bestellungen ist sie die beliebteste Variante.
C919-100 ER mini|Die erste ausgelieferte reichweitengesteigerte C919 der Air China Die C919 ER ist die reichweitengesteigerte Konfiguration der C919-100. Gegenüber der STD-Ausführung wurde das maximale Startgewicht auf 78.900 kg und die Reichweite auf 5576 km erhöht. Die erste an eine Fluggesellschaft ausgelieferte reichweitengesteigerte C919 wurde im August 2024 von Air China übernommen. Sie besitzt eine Zweiklassenbestuhlung mit 158 Sitzplätzen.
C919-600 Die C919-600 ist eine verkürzte, für den Betrieb auf hoch gelegenen Flughäfen optimierte Variante. COMAC bezeichnet sie auch als C919-Hochgebirgsvariante. Gegenüber der Grundausführung wurden der Rumpf verkürzt und verschiedene Systemfunktionen für den Hochgebirgsbetrieb angepasst. Nach Angaben von COMAC soll ihre Start- und Landeleistung den Betrieb auf allen chinesischen Hochhochgebirgsflughäfen ermöglichen. Tibet Airlines bestellte im Februar 2024 insgesamt 40 Flugzeuge dieser Ausführung. Der erste Prototyp absolvierte am 29. Juli 2026 vom Flughafen Shanghai-Pudong aus seinen Jungfernflug.
C919-800 Die C919-800 ist eine verlängerte Variante der C919. COMAC präsentierte erstmals 2023 Modelle einer verlängerten Ausführung und zeigte sie anschließend auf mehreren Luftfahrtmessen. China Eastern Airlines und COMAC richteten 2025 ein gemeinsames Innovationszentrum für die C919-800 ein. Es soll unter anderem Erkenntnisse aus dem Flugbetrieb in die Konstruktion und Optimierung der verlängerten Variante einfließen lassen.
Bestellungen Der chinesische Inlandsmarkt für Flugzeuge soll bis 2035 stark wachsen, Boeing schätzt den Bedarf auf über 6000 Flugzeuge., in: finanztreff.de, 16. September 2016. Boeing und Airbus sind durch die derzeitige Produktion und die aktuellen Bestellungen auf längere Zeit hinaus nicht in der Lage, das Produktionsvolumen für größere Flugzeuge wesentlich zu erhöhen. Hier sehen die chinesischen Hersteller auch aus politischen Gründen eine Chance, einen eigenen Markt für die C919 aufzubauen. Schon früh wurde in chinesischen Medien veröffentlicht, dass die Produktion der C919 anfangs mit erheblichen Verlusten verbunden sein wird, die durch staatliche Subventionen aufgefangen werden sollen. Dies weist auf die enorme Bedeutung des Projekts für die chinesische Regierung hin.
Auf der Airshow China 2010 wurden die ersten 50 Festaufträge sowie 50 Optionen abgeschlossen. Unter den Bestellern sind die drei größten nationalen Fluglinien China Southern Airlines, China Eastern und Air China, die jeweils bis zu 20 C919 erhalten sollen.Airshow China 2010 – COMAC Narrow Body C919 startet mit 100 Aufträgen. In: aero.de, 16. November 2010, abgerufen am 21. Dezember 2022. Allerdings hat die Volksrepublik China ihre staatlich kontrollierten Airlines dazu verpflichtet, jeweils mindestens 20 Stück des Modells zu bestellen.Markus Fasse: Deutsche Düsen nach China. In: Handelsblatt, Ausgabe 217 vom 9. November 2011, , S. 21.