Die Liste der wichtigsten Unternehmen der deutschen Flugzeugindustrie im Ersten Weltkrieg verweist im Wesentlichen auf die Unternehmen, die in dieser Zeit eigene Flugzeugtypen entwickelt und geliefert haben.
Überblick Die deutsche Luftfahrtindustrie erlebte kriegsbedingt von 1914 bis 1918 einen erheblichen wirtschaftlichen und technologischen Aufschwung. Die Zahl der Flugzeugfabriken wuchs von 14 Werken im Jahr 1914 mit einer Lieferkapazität von 60 Flugzeugen im Monat auf 60 Werke im Jahr 1918 mit 55.000 Arbeitern und einer Lieferkapazität von 2500 Flugzeugen im Monat
Im Laufe des Krieges wurden 47.637 Flugzeuge 40.449 Flugzeugmotoren produziert.
Beteiligte Unternehmen (Flugzeugbau) Neben den unten aufgeführten Flugzeugwerken produzierten zahlreiche weitere Werke und Nebenlieferanten auf Lizenzbasis Flugzeuge, da die Kapazität der unterschiedlichen Hersteller für Produktion der eigenen Flugzeugtypen allein nicht ausreichte.Die „Idflieg“ (Inspektion der Fliegertruppen, u. a. die maßgebliche Abnahmebehörde für Militärflugzeuge), achtete darauf, möglichst den Wettbewerb verschiedener Lieferanten anzuregen und dann die im Wettbewerb unterlegenen Unternehmen an der Produktion ihrer Konkurrenten zu beteiligen, um eine kriegswirtschaftlich optimale Auslastung aller Werke zu erreichen. Daneben beteiligten sich weitere Unternehmen nicht nur an der Produktion, sondern auch an Wartung und Instandsetzung der Flugzeuge. Zu dieser Gruppe zählten u. a. die Betriebe: AEG-Flugzeugbau, Hennigsdorf bei Berlin, Flugplatz Nieder Neuendorf, 1910 bis 1919, einmotorige Aufklärungsflugzeuge sowie zweimotorige Bomber AGO Flugzeugwerke, Johannisthal bei Berlin, 1912 bis 1918, einmotorige Aufklärungsflugzeuge Albatros Flugzeugwerke in Berlin-Johannisthal, Dezember 1909 bis 1931, dann zu Focke-Wulf, einmotorige Aufklärungsflugzeuge, einmotorige Jagdflugzeuge, zweimotorige Bomber, Schulflugzeuge, insgesamt im Ersten Weltkrieg rund 10.300 Stück Aviatik (Flugzeughersteller), gegründet Dez. 1909 in Mülhausen im Elsass, während des Ersten Weltkrieges wurde die Flugzeugproduktion zunächst nach Freiburg im Breisgau und ab 1916 nach Leipzig-Heiterblick verlegt, ein Zweigwerk entstand auch auf dem Flughafen Leipzig-Mockau. Aufgelöst 1920/21.
Max Court, Berlin-Johannisthal Waldemar Geest in Rathenow Germania Flugzeugwerke GmbH, Leipzig Jacob Goedecker Flugzeugbau, Mainz Hans Grade Flugzeugbau und Fliegerschule, Bork Bruno Hanuschke, Berlin-Johannisthal Deutsche Flugzeug-Werke, Lindenthal Emile Jeannin Karl Krieger, Berlin-Johannisthal Lufttorpedo-Gesellschaft (LTG), Berlin Märkische Flugzeugwerke (M.F.W.), Bork Märkische Flugzeugwerft GmbH Golm i.d.M., Golm NAGLO-Werft, Zeuthen/Berlin-Pichelsdorf Nationale Flugzeugwerke (NFW), Berlin-Johannisthal Gustav Otto Flugmaschinenwerke, gegründet 1910 von Otto mit Herbert Alberti, der später ausschied. Otto baute bis Ende 1915 rund 375 Flugzeuge, die aber ab 1914 in ihrer Konstruktion veraltet waren, und liquidierte sein Unternehmen, dessen Reste im Februar 1916 mit den Rapp-Motorenwerkenzur Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) fusionierte. Waggonfabrik Josef Rathgeber, München-Moosach Flugmaschine Rex, Köln-Bickendorf, ab Dezember 1914 Albert Rinne Flugzeug-Werke, Rummelsburg bei Berlin Schwade Flugzeug- und Flugmotorenbau, Erfurt Union-Flugzeugwerke, Teltow Mercur Flugzeugbau, Berlin
Beteiligte Unternehmen (Flugzeugmotorenbau) Die wichtigsten Motorenhersteller waren Argus Motoren-Gesellschaft m.b.H., Reinickendorf bei Berlin (Motorenbau in Lizenz bei Opel in Rüsselsheim) Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG, Mannheim Rapp Motorenwerke GmbH (ab 1917 BMW), München-Milbertshofen Daimler-Motoren-Gesellschaft (Mercedes), Stuttgart-Untertürkheim und Berlin-Marienfelde Basse & Selve, Altena Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (ab 1918 Maybach-Motorenbau GmbH), Friedrichshafen Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG), Oberschöneweide bei Berlin Siemens & Halske, Siemensstadt (Stadtkreis Spandau bei Berlin) Gandenberger’sche Maschinenfabrik Georg Goebel, Darmstadt Motorenfabrik Oberursel AG, Oberursel Die Zahl der produzierenden Motorenwerke gegen Kriegsende belief sich 1918 auf 14.
Das Kriegsende bedeutete auch das Aus für den überwiegenden Teil der Flugzeugindustrie, da im Friedensvertrag von Versailles Deutschland die Unterhaltung von Luftstreitkräften untersagt wurde.
Einzelnachweise/Anmerkungen
Literatur Kroschel, Günter; Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918, Wilhelmshaven 1977 Nowarra, Heinz: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18, München 1959
Siehe auch Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich) Flugzeugmotor Flugplatz Johannisthal
Flugzeugindustrie Kategorie:Liste (produzierende Unternehmen)