40px|StraßenbahnEdinburgh Trams 286px|Logo der Edinburgh Trams286px|CAF Urbos 3 von Edinburgh TramsStraßenbahn am Shandwick Place im Zentrum von Edinburghcolspan="2" style="background-color:#EADEBD;"BasisinformationenStaat Vereinigtes KönigreichStadt EdinburghEröffnung 31. Mai 2014Betreiber Edinburgh Trams Ltd.Besitzer Transport for Edinburghcolspan="2" style="background-color:#EADEBD;"InfrastrukturStreckenlänge 18,5 kmSpurweite 1435 mm (Normalspur)Stromsystem 750 Volt DC, OberleitungHaltestellen 24Betriebshöfe 1colspan="2" style="background-color:#EADEBD;"BetriebLinien 1Fahrzeuge 27 CAF Urbos 3Zweirichtungs-GelenkwagenZuglänge 42,8 mcolspan="2" style="background-color:#EADEBD;"StatistikFahrgäste 7,5 Mio. pro Jahr (Stand 2018/19)colspan="2" style="background-color:#EADEBD;"Karte300pxcolspan="2" style="background-color:#EADEBD;"Webseiteedinburghtrams.com

Edinburgh Trams ist eine in Schottlands Hauptstadt Edinburgh (Vereinigtes Königreich) verkehrende Straßenbahn. Sie wurde am 31. Mai 2014 fast 60 Jahre nach der Stilllegung der alten Straßenbahn eröffnet.Edinburgh’s new tram route in two minutes, BBC News, 30. Mai 2014, abgerufen am 1. Juni 2014 Der erste Streckenabschnitt vom Flughafen im Westen ins Stadtzentrum wurde 2023 nach Nordosten zum Firth of Forth erweitert.

Geschichte mini|links|Doppelstockwagen 35 der elektrischen Straßenbahn Edinburgh in Blackpool (1984) Edinburgh besaß ab 1871 eine Pferdebahn, die ab 1888 durch eine Kabelstraßenbahn ergänzt wurde. Ab 1905 wurde das Streckennetz auf elektrischen Betrieb umgestellt. Dieses Straßenbahnnetz, auf dem wie in den meisten britischen Städten vorwiegend Doppelstockwagen fuhren, wurde am 16. November 1956 eingestellt, die Infrastruktur anschließend entfernt. Seitdem war der ÖPNV auf Busse und Regionalbahnen beschränkt. Die neue Straßenbahn Fast 50 Jahre später ergaben Studien zur Verkehrsplanung, dass eine Straßenbahn in Edinburgh eine sinnvolle Ergänzung und Entlastung des Nahverkehrs wäre. Dies führte zu zwei Gesetzen des Schottischen Parlaments im März und April 2006, die die rechtlichen und finanziellen Voraussetzungen für den Bau schufen. Die Bauarbeiten begannen im Frühjahr 2007 mit der Beräumung unterirdisch verlaufender Leitungen.

Die Straßenbahn wurde in Normalspur ausgeführt. Die Verantwortung für den Bau lag bei der Stadt Edinburgh, die sie durch einen städtischen Eigenbetrieb, die Transport Initiatives Edinburgh, wahrnahm. Den Bauauftrag erhielt im April 2008 die BBS, ein Konsortium aus Bilfinger Berger und Siemens. Die Bauarbeiten begannen im Juni 2008.Scotsman.com News Kostenüberschreitungen und Streit zwischen dem bauausführenden Firmenkonsortium und den Auftraggebern führten im Februar und März 2009, von August 2009 bis Januar 2010 und erneut im Herbst 2010 zu Baustopps.BBC News Daily Record Das führte zu mehrjährigen Verzögerungen.Tram project ‘could be delayed’, BBC News, 10. März 2010 Im Juni 2011 wurde deshalb entschieden, die Strecke 1a deutlich zu verkürzen und die Bauabschnitte 1b – 3 aufzugeben. Die verbleibende Strecke sollte nun vom Flughafen kommend statt in Newhaven bereits am St Andrew Square in der Innenstadt enden.Princes Street works to start at last as deal ends tram row, in Scotsman; Funding concerns for tram project, BBC News Letztendlich wurde aber doch eine Haltestelle weiter, bis zum York Place, gebaut. Auch ein vollständiger Abbruch des Projekts war erwogen worden, vor allem bei der Schottischen Nationalpartei (SNP)bbc.co.uk - Edinburgh trams: Councillors vote to continue project (englisch) 1. Juli 2011, oder auch nur die Teilstrecke zwischen Flughafen und Haymarket in Betrieb zu nehmen.

Planung mini|links|hochkant=2.0|Die ursprüngliche Planung Die Planung ging von drei Linien aus, von denen zwei durch die Gesetze des schottischen Parlaments genehmigt waren. Diese sollten in drei Bauphasen verwirklicht werden: 1a, 1b und 2.

Phase 1a ist die Grundstrecke. Ihr erster, vom Flughafen Edinburgh am Bahnhof Edinburgh Haymarket vorbei durch die Princes Street (mit dortiger Umsteigemöglichkeit zur Eisenbahn am Bahnhof Edinburgh Waverley) und dem St Andrew Square zum York Place führender Teil wurde 2014 eröffnet. Im Juni 2023 wurde die bis Newhaven führende Fortsetzung in Betrieb genommen,Edinburgh Live, by Kris Gourlay "Excited Edinburgh passengers in huge queues for first tram journey to Newhaven" sodass die gesamte Länge nun 18,4 km beträgt. Phase 1b sollte eine Strecke verwirklichen, die beim Bahnhof Edinburgh Haymarket von der Grundstrecke abzweigen und zum Granton Square führen sollte. Diese Strecke mit einer Länge von 5,6 km wurde im April 2009 aufgrund der Kostenentwicklung beim Bau des Abschnitts 1a und des sich daraus ergebenden politischen Widerstandes aufgegeben.BBC News: Funding concerns for tram project, 24. April 2009. Phase 2 wäre die Verbindung der beiden Endstationen Granton Square und Newhaven geworden. Phase 3 sollte die Flughafenlinie nach Newbridge verlängern.

Die ursprüngliche Planung sah Baukosten von 512 Mio. £ und eine Eröffnung im Juli 2011 vor. Beide Eckdaten ließen sich nicht einhalten.

Fertiggestellte Abschnitte colspan="2" style="background-color:#EADEBD;"Route

mini|Zwei Trams am St Andrew Square: Wegen Kostensteigerungen beim Bau sollte hier ursprünglich die stadtseitige Endhaltestelle entstehen. Letztendlich wurde die Linie noch um eine Station zum York Place verlängert mini|Einbau der Gleise auf der Princes Street Bis 2014 wurde die Strecke vom Flughafen Edinburgh bis zum York Place über Haymarket und St. Andrew Square fertiggestellt.Princes Street works to start at last as deal ends tram rowFunding concerns for tram project, BBC News Am 11. Dezember 2016 wurde die zusätzliche Zwischenhaltestelle Edinburgh Gateway bei der Betriebshofzufahrt in Betrieb genommen, an der eine Übergangsmöglichkeit zur gleichzeitig eröffneten gleichnamigen Eisenbahnstation besteht.

Verlängerung nach Newhaven Von 2019 bis 2023 wurde der ursprünglich geplante Abschnitt 1a zu Ende gebaut. Die Vorarbeiten für das Projekt starteten am 20. Mai 2019.Councillors approve extension to Edinburgh’s tram line. BBC News, 14. März 2019.Neil Pooran: Work to prepare Edinburgh’s roads for new tram line begins this month. Edinburghlive, 9. Mai 2019.Taking Trams to Newhaven. Edinburgh Trams. Im Oktober 2019 wurde eine Bauablaufplanung veröffentlicht, die Bauarbeiten starteten am 18. November 2019 im Stadtteil Leith in der Constitution Street zwischen Foot of the Walk und Coatfield Lane sowie zwischen Queen Charlotte Street und Constitution Place.Robert Fairnie: New map shows where and when Edinburgh’s trams will be extended with work set to begin. Edinburghlive, 11. Oktober 2019. Zwischen Weihnachten und Neujahr 2019/20 wurde eine Baupause eingelegt, die Arbeiten sollten am 6. Januar 2020 fortgesetzt werden unter Einbeziehung der Lindsay Road.edinburghlive.co.uk, Robert Fairnie: "Edinburgh tram extension works set to resume in Leith with new measures on A901 Lindsay Road" vom 3. Januar 2020 Aufgrund der Coronakrise wurden die Arbeiten von Ende März bis zum 1. Juni 2020 unterbrochen. Am 13. März 2023 wurde der Probebetrieb auf dem neuen Teilstück aufgenommen. Die Inbetriebnahme für den Passagierverkehr fand am 7. Juni 2023 statt.

Die Verlängerung ist 4,7 Kilometer lang, umfasst acht Stationen und kostete rund 200 Millionen Pfund. Die bisherige Endhaltestelle York Place im Stadtzentrum wurde durch die neue Station Picardy Place ersetzt.

Finanzierung Die Finanzierung des Projekts erwies sich als außerordentlich schwierig, da die ursprüngliche Kostenschätzung von 512 Mio. £ massiv überschritten wurde. Das lag zum einen an der Rezession, wurde aber auch den ausführenden Firmen angelastet.Evening News (Edinburgh), 15. August 2009, S. 5 Trotz der drastischen Reduzierung des Projektumfangs stiegen die Kosten allein für die Reststrecke gleichwohl auf etwa 600 Mio. £. Zur Lösung des Problems wurde über die Verpfändung künftiger Gewinne der lokalen Busgesellschaft Lothian Buses, die derzeit das Bus-Netz von Edinburgh betreibt, der Straßenbahn selbst sowie über das Anheben der Tarife nachgedacht.

Im November 2015 beschloss der Stadtrat mit nur elf Gegenstimmen einen weiteren Ausbau bis zum Ocean Terminal Shopping Centre, für den Geldmittel in Höhe von 160 Mio. £ bereitgestellt werden sollen. Im März 2019 stimmte das Edinburgh City Council dafür, die ursprüngliche Variante 1a bis Newhaven fertig zu bauen, die Kosten werden auf 207 Mio. £ geschätzt.David Bol und Hilary Mitchell: Edinburgh tram vote: councillors agree to extend the trams to Newhaven. Edinburghlive, 14. März 2019.

Seit 2014 läuft eine Untersuchung unter Leitung von Andrew Hardie um die Ursachen für die Überschreitung des Kosten- und Zeitplans zu finden. Bis Oktober 2020 wurde noch kein Abschlussbericht vorgelegt und es gibt auch keinen Termin zur Übergabe des Berichtes, die Untersuchung hat bis zu diesem Zeitpunkt 11,3 Mio. Pfund gekostet.Edinburgh Live 22.Oct.2020 Inquiry into Edinburgh trams fiasco costs taxpayer £11.3 million with no report in sight

Zukunft Es gibt Überlegungen, eine weitere Tramline über die North Bridge bis zur Royal Infirmary of Edinburgh zu bauen. Eine weitere Schleife soll den Haymarket mit Morrison Street, dem Lauriston Place, der Potterrow und Edinburgh University verbinden.David Bol und Hilary Mitchell: Edinburgh’s trams to be extended towards the Royal Infirmary in ambitious new city plan. Edinburghlive, 10. Mai 2019. Im Februar 2021 wurde im Transport and Environment Committee der Stadt Edinburgh das Mobilitätskonzept vorgestellt, dies enthält Vorschläge für eine Nord-Süd-Linie. Der nördliche Teil entspricht weitgehend dem Plan der Phase 1b und soll in Granton starten und entweder über Roseburn am Haymarket oder dem Shandwick Place enden. Der südliche Abschnitt in Höhe des Bahnhof Edinburgh Waverley von der Stammstrecke abzweigen und nach Südosten geführt werden bis zum Royal Infirmary of Edinburgh und Bioquarter. Bis Ende 2023 soll ein strategischer Business Plan für die Nord-Süd-Linie entwickelt werden und bis Ende 2025 detailliert ausgearbeitet sein. Sollte dieser Plan genehmigt werden, ist eine Umsetzung bis 2030 angestrebt. Darüber hinaus soll untersucht werden, ob eine Verlängerung nach West Lothian bzw. nach East Lothian möglich ist.Joseph Anderson: Huge Edinburgh trams expansion planned with line from Granton to Roseburn by 2030. Edinburghlive, 12. Feb. 2021.

Fahrzeuge mini|Einer der 27 Gelenkwagen vom Typ CAF Urbos passiert das Murrayfield-Stadion Die Aufträge für die 27 Fahrzeuge wurden nach einer Ausschreibung, an der sich weiter Alstom, Bombardier und Siemens beteiligt hatten, an die CAF vergeben.CAF hat den Zuschlag zur Lieferung von 27 Strassenbahnen für die schottische Hauptstadt Edinburgh über den Betrag 75 Millionen EURO erhalten, caf.net, 21. September 2007, abgerufen am 2. Juli 2018 Der Auftrag hat einen Wert von 40 Mio. £. Es handelt sich um Zweirichtungs-Niederflur-Gelenkwagen Typ Urbos mit einer Länge von 42,8 m.Strassenbahn Edinburgh, caf.net, abgerufen am 2. Juli 2018 Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge wurde von Vossloh Kiepe geliefert. Besondere Bedingungen waren: Sehr geräuscharmes Fahren und ein Design, das dem Status der Edinburgher Innenstadt als Welterbe der UNESCO gerecht wird. Die Fahrzeuge bieten 80 Sitz- und 250 Stehplätze und wurden mit Videoüberwachung ausgerüstet. Ein Modell des vorgesehenen Fahrzeugs wurde Anfang 2009 auf der Princes Street gezeigt.Today’s Railways, Nr. 86.

Da aufgrund der Verzögerung des Baus an der Strecke Testfahrten in Edinburgh zunächst nicht möglich waren, wurden die Fahrzeuge ab März 2010 im Siemens-Prüfcenter für Schienenfahrzeuge in Wildenrath getestet.Trams shocker: Residents face window washing ban over electrocution fears in: scotsman.com vom 4. März 2010

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