mini|HM 508 als Schnittmodell im Luftfahrtmuseum Krakau mini|Hirth HM 508 im Flugmuseum Aviaticum Der Hirth HM 508 entstand 1936/37 bei der Hirth Motoren GmbH in Stuttgart-Zuffenhausen. Es handelte sich um einen luftgekühlten Achtzylinder-V-Motor mit 60° Bankwinkel, hängenden Zylindern (Kurbelwelle oben), Propellergetriebe und einem mechanischen Lader. Letztlich setzte sich das Triebwerk nicht durch und der Argus As 10 wurde der Standardmotor in dieser Klasse.
Varianten HM 508A Prototyp mit einer Leistung von 240 PS HM 508C erste Serien-Version mit einem Höhenlader von 8,8-facher Übersetzung und 270 PS Startleistung. Verwendung in der viermotorigen Heinkel He 116, aber auch in der Bf 108 C, die den bestehenden Klassen-Höhenweltrekord von 7985 m mit 9125 m überbot HM 508D mit einem Bodenlader und einer Startleistung von 280 PS – z. T. wohl auch in der Focke-Wulf Fw 58 verwendet HM 508E mit einer Startleistung von 240 PS in den wenigen zweimotorigen Gotha Go 146 HM 508H verbrauchsoptimierte Version mit 240 PS Startleistung, die in der zweimotorigen Siebel Fh 104 und der Langstreckenrekordmaschine Heinkel He 116 V3 zum Einsatz kam HM 508J Bezeichnung einer Version mit Verstellpropeller
Der Vorläufer Hirth HM 8 Ein Vorläufer mit 225 PS Leistung wurde unter der Bezeichnung Hirth HM 8a (auch 8U) beim Europarundflug 1934 neben dem 215-PS-Argus-AS-17A-Motor in acht der 13 von deutscher Seite an den Start gebrachten Maschinen eingesetzt. Von den drei noch unter der Bezeichnung BFW M 37 gestarteten Messerschmitt Bf 108 mit Hirth-Motor erreichte Theo Osterkamp als zweitbester Deutscher Platz 5 vor seinem Markengefährten Werner Junck. Bester Deutscher wurde Hans Seidemann als Dritter auf einer Fieseler Fi 97 mit Argus-Motor. Von diesem Typ kamen alle fünf Maschinen ins Ziel, die mit Hirth-Motor auf die Plätze 9, 13 und 16. Alle vier Klemm Kl 36 – davon zwei mit Hirth-Motor – schieden jedoch aus.
Verwendung in italienischen Prototypen Ein Ambrosini-SAI.7-Rennflugzeug, angetrieben von einem Hirth-HM-508D-Motor, errang am 27. August 1939 einen neuen Klassenweltrekord über 100 km auf einem geschlossenen Kurs mit 403,9 km/h. Im Juni 1940 wurde der HM-508D-Motor auch in die Prototypen der italienischen Beobachtungsflugzeuge IMAM Ro.63 und AVIS C.4 eingebaut. Hirth 508 erhielten auch der Prototyp und sechs Serienmaschinen des Trainers Nardi FN.315, von denen zwei an die Schweiz geliefert wurden.
Technische Daten Kenngröße HM 508C HM 508D–1Schneider, S. 188 HM 508H–1Schneider, S. 189 Startleistung bei 3000/min bei 3100/min bei 3000/min Steigleistung bei 2900/min bei 2990/min bei 2900/min Dauerleistung bei 2785/min bei 2875/min bei 2780/min Zündfolge1–6–3–5–4–7–2–8 Zylinderhubraum0,995 l Gesamthubraum7,960 l Hub115 mm Bohrung105 mm Verdichtung6,2:1 Laderübersetzung 8,8-fach 4,47-fach 3,86-fach Vollgashöhe3000 m0 m Länge 1312 mm (ohne Nabe) 1289 mm (ohne Nabe) 1290 mm (ohne Nabe) Breite683 mm 680 mm Höhe 827 mm 815 mm 820 mm Kraftstoffmind. 87 Oktan mind. 80 Oktan Trockenmasse 215 kg 208 kg 205 kg Einbaumasse 252 kg 246 kg 230 kg
Siehe auch Liste von Flugzeugtriebwerken
Literatur Heinz J. Nowarra: Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945. Bd. 4, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5464-4. Helmut Schneider: Flugzeug-Typenbuch. Nachdruck der Originalausgabe von 1939/40, Gondrom, ISBN 3-8112-0627-3.
Weblinks
Einzelnachweise
Kategorie:V-Motor (Luftfahrt)