Die de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (Spitzname TwotterMountain Passage Flying Magazine, Juni 1984, Seite 74De Havilland Canada Part 2 medium.comFrom pole to pole and horizon to horizon ingeniumcanada.orgOf Dogs and Men – Fifty Years in the Antarctic : the Illustrated Story of the Dogs of the British Antarctic Survey 1944–1994, ISBN 978-1-897817-55-1, Seite 187) ist ein STOL-Flugzeug für 19 Passagiere, das von de Havilland Canada hergestellt wurde. Nach einer zwanzigjährigen Produktionsunterbrechung wird heute die modernisierte Version DHC-6-400 vom kanadischen Hersteller Viking Air angeboten, der die Fertigungsrechte im Februar 2006 von Bombardier Aerospace erworben hat.
Die Turboprop-Maschine ist als Schulterdecker ausgelegt und verfügt über ein feststehendes Fahrwerk bzw. Schwimmer. Die Verstellpropeller ermöglichen die Nutzung von Schubumkehr. Das Flugzeug ist für sehr kurze Start- und Landebahnen optimiert und benötigt nur eine Pistenlänge von 366 m. Es verfügt nicht über eine Druckkabine.
Im Juli 2023 waren noch 342 DHC-6-300 im Einsatz und weitere 62 inaktiv geparkt.Flight International, Juli 2023 (englisch), S. 21.
Geschichte Die DHC-6 hatte ihren Erstflug am 20. Mai 1965. Die Produktion endete vorerst 1988, bis dahin wurden 844 Maschinen gebaut. Davon flogen im Jahr 2007 noch 575. Im Jahr 2006 erwarb Viking Air die Produktionsrechte von Bombardier Aerospace, im Dezember 2007 wurde wieder mit der Produktion begonnen. Der Erstflug der DHC-6-400 genannten Version fand am 1. Oktober 2008 im kanadischen Victoria statt. Der Erstflug der ersten Serienmaschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen C-FMJO erfolgte am 16. Februar 2010. Nach der offiziellen Zulassung wurden die ersten drei Maschinen am 17. Januar 2011 an die schweizerische Zimex Aviation, am 26. Januar 2011 an Air Seychelles und am 6. Mai 2011 an Trans Maldivian Airways ausgeliefert. In: antonakis.co.uk, abgerufen am 30. Mai 2022. (englisch)
Bis Juli 2022 wurden 146 DHC-6-400 gebaut.
Versionen mini|Cockpit einer De Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter mini|Cockpit einer De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter mini|Cockpit einer Viking Air DHC-6-400 Twin Otter
Von der Twin Otter gibt es neben der Standardausführung mit Rädern Versionen mit Schwimmern oder Kufen. Für touristische Zwecke, z. B. Rundflüge, gibt es eine Version „Vistaliner“ mit größeren Fenstern.
DHC-6-Serie 100 Basisversion mit zwei 432-kW Pratt & Whitney Canada PT6A-20 Turboprop-Motoren. 115 Stück gebaut.
DHC-6-Serie 200 Verbesserte Version. Ebenfalls 115 Stück gebaut.
DHC-6-Serie 300 Version mit 462-kW Pratt & Whitney Canada PT6A-27 Turboprop-Motoren.
DHC-6-Serie 300M Militärischer Mehrzwecktransporter. Zwei von ihnen wurden als „Proof-of-Concept“-Demonstratoren gebaut.
DHC-6-Serie 300MR Maritime Aufklärungsversion.
DHC-6 Classic 300-G Neueste Version der DHC-6, welche die aktuelle 400er Serie ergänzt, jedoch leichter ist und damit eine größere Nutzlast bzw. größere Reichweite bietet. Gleichzeitig wurde die Kabinen- und Cockpitausstattung modernisiert. Die Version wurde 2023 auf der Pariser Luftfahrtschau präsentiert und es lagen zu dem Zeitpunkt bereits 45 Kaufverträge vor, davon 2 von der schweizerischen Zimex Aviation, sowie Absichtserklärungen. Der Hersteller De Havilland Canada erklärte, eine größere Kundenbefragung habe dazu geführt, dass die Version 136 bis 180 Kilogramm leichter ist als die -400, wodurch mit 1970 kg eine um 130 kg größere Nutzlast als bei der -400 möglich wird. Alternativ kann auch eine größere Reichweite erzielt werden. Die erste Maschine dieser Version soll 2024 ausgeliefert werden.Flight International, Juli 2023 (englisch), S. 20 und 21.
DHC-6-Serie 300S Sechs Testflugzeuge mit 11 Sitzen, Flügel mit Spoilern und einem Anti-Blockier-Bremssystem. mini|DHC-6 als zuverlässiges Buschflugzeug: hier eine Maschine der MAF in Papua-Neuguinea
DHC-6-Serie 400 Die nach 20 Jahren Produktionspause wieder gebaute, neuere Version auf Basis der -300, die vom kanadischen Hersteller Viking Air gefertigt wird. Erstkunde war Air Seychelles mit zwei Bestellungen im Frühjahr 2007. Die ersten Lieferungen an Kunden begannen Anfang 2010. Als Antrieb dienen zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-34 oder optional PT6A-35 mit Hot & High Performance. Neben dem Standard-Fahrwerk werden unter anderem auch Schwimmer, Ski- und Rad-Ski-Fahrwerke angeboten.Twin Otter Series 400 – Versatility that Works. In: vikingair.com, Viking Air, aufgerufen am 30. Mai 2022. (englisch) Außer den neuen Triebwerken wurden auch andere Komponenten auf den Stand der Technik gebracht. So konnte unter anderem durch die Verwendung von Kunststoff, neuem Cockpit mit 4 Displays und LED-Beleuchtung die Leermasse um 240 kg gesenkt werden.
CC-138 Bezeichnung der Kanadischen Streitkräfte für ihre Version als Transport-, Such- und Rettungsflugzeug.
UV-18A Version als Utility-Transportflugzeuge für die United States Army und die Alaska National Guard. Sechs gebaut. Sie wurde in der US-Armee durch die C-23 Sherpa ersetzt.
UV-18B Bezeichnung der United States Air Force Academy für ihre drei Ausbildungsflugzeuge für Fallschirmspringer.
Einsatz mini|Eine Twin Otter der Serie 400
Die Fluggesellschaft Widerøe’s Flyveselskap setzte zahlreiche Maschinen über 20 Jahre lang ein, auch für British Airways flog die DHC-6 bei Loganair.
In Deutschland wurde die Twin Otter überwiegend im Inselverkehr der Nordsee eingesetzt, u. a. von OLT, General Air, HADAG Air und Holiday Express. Außerdem nutzten Delta Air, Bayerischer Flugdienst und DLT die DHC-6, die zwei letzteren hauptsächlich auf der Strecke Hof-Bayreuth-Frankfurt. Einer der wenigen heutigen deutschen Betreiber ist die Fluggesellschaft Businesswings mit Sitz am Flughafen Kassel-Calden, welche ein Exemplar mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-IVER besitzt.
Die Mehrzahl der Maschinen wird von kleineren Gesellschaften verwendet. So sind auf den Malediven und in Nepal zahlreiche Twin Otters zu finden. Die Flotte der Air São Tomé and Príncipe z. B. bestand bis zum Absturz des Flugzeugs am 23. Mai 2006 aus nur einer Twin Otter, mit der von São Tomé die Insel Príncipe sowie Libreville in Gabun angeflogen wurden. Auch in Panama wird die Twin Otter für Inlandflüge von Aeroperlas nach Guna Yala eingesetzt, in Costa Rica von Nature Air. In: natureair.com, Nature Air, abgerufen am 30. Mai 2022. (englisch) Air Seychelles setzt derzeit sechs Twin Otter auf ihren Inlandflügen zu den kleineren Inseln ein, die teilweise nur über Graspisten verfügen.
Häufig wird die Twin Otter im zivilen Fallschirmsport als Absetzflugzeug eingesetzt. Auch in der Antarktis sind Flugzeuge von Typ DHC-6 im Einsatz.
Die Twin Otter gehört neben der Pilatus Porter, der Let L-410 und der Dornier 228 zu den wenigen Flugzeugen, die in Nepal auf dem Flughafen Lukla landen können.
Eine DHC-6-400 wird von der Behörde der Zona Espesial Ekonomiko Sosial no Merkadu (ZEESM) vom osttimoresischen Oe-Cusse Ambeno betrieben.Visit Timor: New Timorese Airport of Oecusse Hosts Indonesian and Dili Movements. In: visiteasttimor.com, 18. Juni 2019, abgerufen am 30. Mai 2022. (englisch)
Militärische Nutzer mini|Kanadische CC-138 mini|DHC-6 der Ecuadorianischen Luftwaffe mini|DHC-6 der französischen Armee
Armée de l’air Armée de Terre
Seychelles People’s Defence Force
United States Air Force United States Army Vietnamese Navy Orders DHC-6 Twin-Otter 400s. In: defenseindustrydaily.com, Defense Industry Daily, 2010. Abgerufen am 30. Mai 2022. (englisch) Vietnamesische Marine
Zwischenfälle
Vom Erstflug im Jahr 1965 bis Juli 2023 wurden insgesamt 286 DHC-6 Twin Otter bei Zwischenfällen zerstört oder irreparabel beschädigt. Bei 191 dieser Totalschäden kamen 1523 Menschen ums Leben.Unfallstatistik DHC-6 Twin Otter, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 31. Juli 2023.
Technische Daten mini|Drei-Seiten-Riss der De Havilland Canada DHC-6 Kenngröße Daten der DHC-6-400 Besatzung 1–2 Passagiere 19 Länge 15,77 m Spannweite 19,81 m Höhe 6,02 m Flügelfläche 39,02 m² Flügelstreckung 10,1 Leermasse 3221 kg max. Startmasse 5670 kg Höchstgeschwindigkeit (VMO) 340 km/h Dienstgipfelhöhe 7620 m Reichweite bei max. Zuladung ca. 1800 km Triebwerke 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-34-Triebwerke, je 463 kW Propeller Hartzell HC-B3TN-3DY, Durchmesser 259 cm Landebahn/Startbahnlänge min. 366 m
Siehe auch Liste von Flugzeugtypen
Weblinks
Viking Air Limited – Offizielle Webseite des neuen Herstellers (englisch) Musterzulassung der DHC-6 – Series – EASA-TCDS-A.575 (archiviert, PDF; 43 kB)
Einzelnachweise
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