mini|Triebzug der SFM im Vorort Son Cladera von Palma mini|Triebwagen 2 der FS in Sóller Der Schienenverkehr auf Mallorca umfasst heute ein Streckennetz mit rund 119 Kilometern Länge. Dieses wird von der staatlichen Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) und der privaten Ferrocarril de Sóller (FS) betrieben. Vor den Stilllegungen betrug allein die Länge der nicht zur FS gehörenden Strecken 236 Kilometer, zudem verkehrte in Palma und den Vororten die Straßenbahn.
Strecken mini|Estació Intermodal de Palma (2023) mini|Bahnhof Inca und Zug der CAF Reihe 81/83 (2014) Das Streckennetz der Serveis Ferroviaris de Mallorca ist meterspurig und hat Stand 2025 eine Länge von knapp 87 Kilometern, wovon die Abschnitte Palma–Inca seit 1931 und Palma–UIB seit der Eröffnung 2007 zweigleisig sind. Konkret sind dies die Strecke Palma–Inca mit den beiden Fortsetzungen Inca–Sa Pobla und Inca–Manacor; die grob parallel zur Strecke der FS nach Sóller verlaufende Strecke der Metro de Palma vom Stadtzentrum von Palma über das Universitätsgelände bis zum Parc Bit.
Die Ferrocarril de Sóller SA betreibt die Eisenbahnstrecke von Palma an die Nordküste nach Sóller (27 km) sowie die anschließende Straßenbahn von Sóller nach Port de Sóller (5 km), beide mit einer Spurweite von 914 mm. Die Strecke überwindet dabei die Berge der Serra de Tramuntana, weshalb sie 13 Tunnel, darunter einen Kehrtunnel, sowie das 52 Meter langes Viadukt Cinc Ponts aufweist.
Streckenübersicht
Palma–Santa Maria–Consell–Inca Inca–Enllaç–Muro–Sa Pobla Inca–Enllaç–Sineu–Manacor–Artà Santa Maria–Felanitx Consell–Alaró (Privatbahn) Palma–Llucmajor–Campos–Santanyí Palma–Sóller–Port de Sóller (Privatbahn) Palma Stadt–Palma Universität–Parc Bit (Metro)
(fett hervorgehobene Strecken sind in Betrieb)
Eröffnungs- und Stilllegungsdaten (der heute staatlichen Strecken) Streckenabschnitt Länge(km) eröffnet eingestellt Bemerkungen Palma–Inca 28,60 1875 — Betrieb durch SFM Palma–Hafen 2,90 1877 1931 oberirdisch, durch Tunnel ersetzt Inca–Sinéu 13,84 18782002 1977 Nach Grundsanierung wieder in Betrieb durch SFM Inca–Sa Pobla 13,10 18782001 1981 Nach Grundsanierung wieder in Betrieb durch SFM Sinéu–Manacor 21,31 18792003 1977 Nach Grundsanierung wieder in Betrieb durch SFM Consell–Alaró 3,72 1881 1941 Santa Maria–Felanitx 42,79 1897 1964 Palma–Llucmajor 30,72 1916 1964 Einstellung im Zuge des Baus des Flughafens von Palma
angedachte Reaktivierung als Straßenbahn unwahrscheinlich Llucmajor–Santanyí 17,50 1917 1964 Manacor–Artà 30,35 1921 1977 Grundsanierung wurde 2011 aus finanziellen Gründen kurz vor Abschluss ergebnislos abgebrochen Palma–Inca (2. Gleis)28,60 1931 — Betrieb durch SFM Palma–Hafen (Stadttunnel) 2,13 1931 1964 Ersetzte die oberirdische Führung Plaça d’Espanya – Universitat des Illes Balears (UIB) (Metro Palma) 8,5 2007 — Betrieb durch SFM Inca–Enllaç (zweites Gleis) ? 2009 — Betrieb durch SFM Palma–Inca–Enllaç (Elektrifizierung) ? 2012 — Betrieb durch SFM Enllaç–Sa Pobla (Elektrifizierung) ? vor 2019 — Betrieb durch SFM Enllaç–Manacor (Elektrifizierung) ? 2019 — Betrieb durch SFM UIB–Parc Bit 1,4 2025 — Betrieb durch SFM
Zwischen der U-Bahn und der Stammstrecke der Serveis Ferroviaris de Mallorca gibt es im Bahnhof Plaça d’Espanya eine Gleisverbindung, beide verfügen jedoch auf dem gemeinsamen Tunnelabschnitt jeweils über zwei eigene Gleise.
Geschichte mini|links|Eisenbahnstrecken auf Mallorca mini|Dieseltriebzug der FEVE in Inca, 1990 mini|Dieseltriebzug Reihe 61 der SFM in Inca Die erste Eisenbahn auf Mallorca wurde vom einheimischen Ingenieur Eusebi Estada i Sureda (1843–1917) geplant und am 24. Februar 1875 eröffnet. Die in einer Spurweite von 914 mm (drei englische Fuß) angelegte Strecke der Ferrocarriles de Mallorca (FM) führte von Palma nach Inca. Bis 1927 wurde die Bahnstrecke in zwei Ästen über Manacor nach Artà sowie über Muro nach Sa Pobla verlängert. Zudem wurde eine Zweigstrecke von Santa Maria nach Felanitx errichtet. Eine weitere Strecke verband Palma über Llucmajor mit Santanyí. Im Jahre 1931 wurde der vielbefahrene Abschnitt Palma–Inca zweigleisig ausgebaut.La Nación (Madrid), 27. Dezember 1928, Seite 6
Die private Ferrocarril de Alaró nahm 1881 die Strecke Consell–Alaró in Betrieb. Die ebenfalls private Ferrocarril de Sóller wurde am 5. November 1905 gegründet. Sie errichtete die Strecke Palma–Sóller, die das Tramuntana-Gebirge mit mehreren Tunnels durchquert, ebenfalls mit einer Spurweite von 914 mm. Schon 1927 wurde die Strecke von Siemens-Schuckert elektrifiziert, um die Rauchbelastung in den Tunnels zu reduzieren.
Eine erste Stilllegung traf 1941 die Strecke Consell–Alaró. Die Strecken der FM wurden von der 1965 gebildeten, staatlichen spanischen Schmalspureisenbahngesellschaft FEVE übernommen. Der neue Betreiber beschaffte Dieseltriebwagen und vereinheitlichte die Spurweite seiner Strecken auf Meterspur. Ferrocarril de Sóller blieb selbständig und behielt ihre Spurweite. Damit war ein Wagenübergang, der auch vorher ohnehin nur selten praktiziert wurde, nicht mehr möglich. 1964 und 1977 folgten weitere Stilllegungen, so dass nur noch die Strecken Palma–Sóller und Palma–Inca in Betrieb waren. Die geschlossenen Streckenabschnitte wurden jedoch nicht abgebaut. 1994 gründete die Regierung der Balearen die SFM, die in der Folge die FEVE-Strecke Palma–Inca übernahm und ein Modernisierungsprogramm begann. Zudem wurden die stillgelegten Strecken nach Sa Pobla (2001) und Manacor (2003) wieder aufgebaut. In den Jahren 2005 bis 2007 wurde zudem der Haupt- und Endbahnhof in Palma unter die Erde verlegt.
Die Metro de Palma wurde am 25. April 2007 eröffnet. Die Strecke mit einer Spurweite von 1000 mm verbindet das Stadtzentrum mit dem Gelände der Universität der Balearen. Die Strecke Richtung Inca verläuft seitdem bis zum Autobahnring in einem gemeinsamen Tunnelbauwerk mit der Strecke der Metro. Während die Metro von Anfang an elektrisch betrieben wurde, war der Tunnelabschnitt der Strecke Palma–Inca beim Bau nur auf die Elektrifizierung mit Deckenstromschienen vorbereitet worden.
Im März 2010 begannen die Arbeiten zum Wiederaufbau des Abschnittes von Manacor nach Artà; dieser sollte als sogenannter Tren-Tram mit Niederflureinstiegen entstehen. Bereits im Frühjahr 2011 wurden für die geplante Inbetriebnahme sechs dreiteilige Stadtbahnfahrzeuge des Typs Vossloh Citylink geliefert. Aufgrund ungeklärter Finanzierung wurde Ende Juli 2011 ein Baustopp für den Streckenneubau verhängt. Vorhandene Bauwerke (Hallen, Trassen, Unterführungen, Verkehrsverlegungen) liegen seitdem brach. Im April 2013 ließ die Regionalregierung verlauten, dass die Strecke nicht mehr wiederaufgebaut werde. Die Trasse wird seit 2014 als touristischer Radweg (Via Verde) benutzt.
Die Elektrifizierung des Abschnitts Palma–Inca–Enllaç mit 1500 V Gleichspannung wurde am 16. Februar 2012 in Betrieb genommen.eisenbahn-magazin 4/2012, S. 23. In Enllaç trennen sich die Streckenäste nach Sa Pobla und Manacor. Seit der Inbetriebnahme des letzten, 32 km langen Teilstücks zwischen dem Bahnhof Enllaç und Manacor am 8. Januar 2019 ist das gesamte Streckennetz der SFM elektrifiziert.
Organisation des Verkehrs Die Aufsicht über den Verkehr auf den Balearen untersteht dem Govern de les Illes Balears, genauer dem Ministerium für Verkehr- und Bauwesen. Die Transport de Illes Balears (TIB) koordiniert als Zentralgesellschaft den Omnibus-, Bahn-, Flug- und Schiffsverkehr.
Planungen Eine Verlängerung der Strecke von Sa Pobla bis nach Alcúdia wird gelegentlich diskutiert. Damit würden die beiden größten mallorquinischen Häfen auf der Schiene verbunden.
Baubeginn für eine Straßenbahnstrecke zum Flughafen von Palma sollte ursprünglich 2023 sein, auch war eine weitere Linie zum Landeskrankenhaus Son Espases geplant. Nach dem Wechsel der Landesregierung im Juni 2023 wurde dieser Plan mangels nicht ausreichender erwarteter Zuschüsse der Zentralregierung aufgegeben und 2025 durch Planungen für eine teilweise Reaktivierung der Strecke von Palma nach Santanyí mit im Bereich der Innenstadt neu unterirdischer Streckenführung ersetzt. Beginnend am Konservatorium, sollen Son Costa–Son Fortesa als Umsteigehaltestelle, das Krankenhaus Son Llàtzer, Es Coll de’n Rabassa, der Flughafen, Ses Cadenes und Llucmajor angebunden werden. Eine Weiterführung bis Campos ist möglich. Da ein Drittel der 30 km Streckenlänge unterirdisch verlaufen soll, wird mit Gesamtkosten von 811 Millionen Euro gerechnet.
Siehe auch Metro de Palma Straßenbahn Palma
Literatur
Weblinks
spanishrailway.com
Einzelnachweise
Kategorie:Verkehr (Mallorca) Mallorca Mallorca