mini|Avenio der Baureihe T in München (2014)
Avenio ist der Name einer Familie von Straßenbahn- und Stadtbahnfahrzeugen von Siemens Mobility. Die Niederflur-Variante wurde erstmals auf der Fachmesse UITP 2009 in Wien vorgestellt. Die Hochflur-Variante wurde im Jahr 2020 vorgestellt.
Geschichte Der Vorläufer der Niederflur-Variante ist der Combino. Diese Fahrzeugplattform hatte aufgrund eines Konstruktionsfehlers mit Pannen in mehreren Städten zu kämpfen, als Folge dessen mussten die Fahrzeuge teilweise neu gebaut werden. Für Siemens bedeutete das neben dem finanziellen Schaden vor allem einen hohen Imageverlust, den die Neukonstruktion unter anderem mit dem neuen Namen „Avenio“ wettmachen soll.
Technischer Aufbau mini|Konstruktiver Aufbau eines vierteiligen Kurzgelenkwagens mit mittigem Doppelgelenk Beim Avenio LF handelt es sich um eine Weiterentwicklung der Combino-Familie. Die Fahrzeuge verfügen nicht mehr wie die Combino-Multigelenkwagen über schwebende Mittelteile, sondern sind Kurzgelenkwagen mit einem Fahrwerk unter jedem Modul. Die Wagenkästen sind in Edelstahl- statt Aluminiumbauweise erstellt.
Die Fahrzeuge der Serie Combino Plus der Straßenbahn Budapest und der Metro Sul do Tejo (Almada, Portugal) entsprechen bereits der Konzeption des Avenio. Mit Versuchsreihen in Budapest hat Siemens nachgewiesen, dass die dortigen Züge den Schienenverschleiß erheblich verringern. Insbesondere die Aufhängung der schwebenden Mittelteile der Multigelenkwagen sei ein konstruktionsbedingter Problempunkt, der die Laufeigenschaften negativ beeinflusse und die Wagenkastenstruktur unnötig belaste.Wolfgang D. Richter (Siemens): Folien zu einem Vortrag an der RWTH Aachen am 14. Dezember 2010
Die Laufwerke des Avenio entsprechen in ihrer Grundkonstruktion mit vollabgefedertem Radblockantrieb denen des Combino und Combino Plus, weisen aber auch Änderungen auf. Sie sind durch zweistufige Gummi-Metall-Schicht-/Konusfedern in ihrer Ausdrehbarkeit auf ungefähr 6 Grad beschränkt. Eine hydraulische Steuerung der Gelenkknickwinkel wie beim Combino Plus ist nicht vorgesehen.
Bei vier- oder mehrteiligen Fahrzeugen ist mindestens ein Doppelgelenk eingebaut, so dass die Wagen bezüglich des Ausschwenkens bei Bogenfahrten in voneinander unabhängige zwei- oder dreiteilige Einheiten unterteilt sind. Von den normalen Einzelgelenken innerhalb dieser Einheiten ist jeweils eines nicksteif.
Avenio M Vom Avenio ist der Avenio M zu unterscheiden. Unter dieser Typenbezeichnung vermarktet Siemens seine zuvor Combino genannten Multigelenkwagen mit Aluminium-Wagenkästen.Avenio M – Niederflurstraßenbahn Siemens AG Seit 2014 vermarktet Siemens seine aus Combino Classic weiterentwickelten Multigelenkwagen unter der Typenbezeichnung Avenio M.Ulm: Neufahrzeuge kommen von Siemens in: www.tramreport.de Diese sind bezüglich der technischen Grundkonzeption vom Kurzgelenkwagen Avenio (ohne M) zu unterscheiden.
Avenio LF Der ursprüngliche, niederflurige Fahrzeugtyp wird von Siemens inzwischen als Avenio LF bezeichnet.
Bei der Vorstellung des Avenio im Jahr 2009 wurde mitgeteilt, dass er voraussichtlich erstmals als achtteiliges Fahrzeug mit 72 Metern Länge für Tel Aviv gebaut wird.Siemens AG Pressemitteilung, 30. März 2009: Die längste Niederflurstraßenbahn der Welt: Siemens stellt Avenio vor (PDF; 25 kB) Ein Auftrag ist bislang aber nicht erteilt worden, da das Konsortium zum Bau der Straßenbahn seine Lizenz inzwischen wieder verloren hat.International Railway Journal, 4. September 2012: Electric Avenio
Den Haag
Die erste Bestellung des Typs kam aus Den Haag. Im November 2011 wurde bekannt, dass HTM Personenvervoer, die Betreibergesellschaft der Straßenbahn Den Haag, 40 Stück vierteilige Avenios bestellt. Die Triebwagen haben eine Länge von 35 m und eine Breite von 2,55 m, diese bieten 70 Sitz- und 168 Stehplätze. auf htmfoto.net, aufgerufen am 20. November 2011. Der Auftragswert beläuft sich auf über 100 Millionen Euro, inklusive Fahrertraining und Ersatzteilen. Eine Option auf weitere 40 Wagen war möglich, letztlich wurden 20 dieser Option im Frühjahr 2014 in eine Festbestellung umgewandelt. Gebaut wurden die Fahrzeuge im Siemens-Werk in Wien-Simmering, die Laufgestelle wurden in Graz gefertigt.Premiere: Siemens erhält ersten Auftrag für die neue Straßenbahn-Generation Avenio – Den Haag bestellt 40 Fahrzeuge im Wert von über 100 Millionen Euro Werkstattatlas.info, aufgerufen am 20. November 2011. Die Auslieferung des letzten der 60 Züge erfolgte im April 2016.
Doha Im Juli 2012 bestellte die Qatar Foundation ein schlüsselfertiges Straßenbahnsystem, die Straßenbahn Education City.Siemens AG Pressemitteilung, 30. Juli 2012: Qatar Foundation bestellt schlüsselfertiges Tramsystem In Ar-Rayyan, westlich der Hauptstadt Katars, Doha, sollten 19 Straßenbahnen des Typs Avenio ab Herbst 2015 auf einer komplett oberleitungsfreien Strecke verkehren, bei der die Fahrzeuge in den Haltestellen eine Kombination von Kondensatoren und Batterien aufladen. Die Auslieferung der Fahrzeuge erfolgte schließlich jedoch erst 2018 und 2019 und die Aufnahme des Linienverkehrs Ende 2019.
München
Die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) bestellte im September 2012 acht Fahrzeuge für die Straßenbahn München. In der Nacht vom 28. auf den 29. Oktober 2013 wurde das erste Fahrzeug in den Betriebshof der MVG an der Einsteinstraße angeliefert. Bis Ende 2013 war die Lieferung der ersten sechs Fahrzeuge planmäßig abgeschlossen.MVG-Pressemitteilung, 28. September 2012: (PDF; 105 kB)Siemens RollingOnRails auf Facebook Die restlichen beiden Fahrzeuge folgten dann im Frühjahr 2014. Ab 17. September 2014 waren die ersten Fahrzeuge im Linieneinsatz auf der Linie 19. Dieser Betrieb wurde zum Ende Juli 2015 wieder eingestellt, nachdem die nur bis dahin gültige vorläufige Betriebsgenehmigung von der Regierung von Oberbayern nicht verlängert worden war. Am 30. September 2015 erhielten die Fahrzeuge ihre endgültige Zulassung. In München werden die Straßenbahnen als Baureihe T bezeichnet.Avenio: Fahrgasteinsatz auf der Linie 19 in: www.tramreport.de Am 4. Juli 2019 löste die MVG die Option zur Bestellung von 73 vierteiligen Fahrzeugen aus, die ab 2021 geliefert werden sollten. Seit dem 18. August 2023 sind die neuen Züge im praktischen Einsatz.
Bremen Im Juni 2017 entschied die Bremer Straßenbahn AG, 67 Triebwagen in einer vierteiligen, 37 m langen und 2,65 m breiten Ausführung fix zu beschaffen. Es bestand eine Option auf bis zu 17 weitere Fahrzeuge. Die Wagen sollen im Wesentlichen die Niederflurwagen vom Typ GT8N ab 2019 ablösen. Im Januar 2018 wurde eine Option über weitere zehn Wagen eingelöst. Eine weitere Option über sieben Fahrzeuge wurde im Dezember 2021 eingelöst. Die Lieferung dieser Wagen begann im Dezember 2023.
Wegen eines zu Korrosionsschäden führenden Produktionsfehlers wurde im Februar 2026 damit begonnen, alle seitlichen Fensterrahmen auszutauschen.
Nürnberg Am 15. November 2019 gab Siemens bekannt, dass 12 Fahrzeuge an die VAG Nürnberg geliefert werden. Zudem wurde eine Option von 75 weiteren Fahrzeugen für die Nürnberger Straßenbahn vereinbart. Im Dezember 2021 löste die VAG die erste Option von 14 weiteren Avenios ein. Damit werden bis 2023 insgesamt 26 Fahrzeuge in den Fahrgastbetrieb übergehen. Anlass für die frühe Einlösung der ersten Bestelloption war der 2021 verabschiedete Beschluss des Maßnahmenpakets 2030 und des Masterplans Nachhaltige Mobilität der Stadt Nürnberg. Am 21. Dezember 2022 nahm der erste Avenio den regulären Betrieb auf. Im Frühjahr 2025 kam der 26. Avenio und somit letzte aus der ersten Bestellung in Nürnberg an.
Im April 2025 verkündete die VAG eine Option auf zunächst 14 weitere Fahrzeuge der Avenioreihe zu ziehen. Sie sollen bis 2028 sukzessive die dreiteiligen GT6N-Straßenbahnen ersetzen.
Lyngby-Ishøj
Im Jahr 2020 bestellte die Hovedstadens Letbane 27 vierteilige Siemens Avenio um diese auf dem neuen Stadtbahnsystem ab 2024 in den Einsatz zu bringen. Seit Januar 2023 läuft die Fertigung der ersten Fahrzeuge, die Auslieferung läuft seit August 2023.
Testeinsatz Graz Die Graz Linien wollen ihr Netz laufend ausbauen. Da schon jetzt die Fahrzeugreserven knapp werden, sandte neben Bombardier auch Siemens eine Garnitur nach Graz. Von 12. August 2020 bis 24. August 2020 wurde Avenio 2501 MVG in Graz getestet. Die Grazer Linien haben sich dann allerdings für das Modell Flexity von Alstom entschieden.
Avenio HF Der Avenio HF ist ein neues Hochflur-Stadtbahnfahrzeug von Siemens Mobility, das im Jahr 2020 vorgestellt wurde. Der Vorgängertyp CitySprinter wurde nach einem schweren Unfall 1999 in Köln nicht weiter produziert. Die Wagen sind klassische Sechsachser mit einem Jakobs-Drehgestell unter dem Gelenk.
Düsseldorf und Duisburg Am 13. Oktober 2020 bestellten die Rheinbahn und die Duisburger Verkehrsgesellschaft insgesamt 109 Hochflur-Stadtbahnwagen vom Typ Avenio HF mit Option für 48 weitere Fahrzeuge. Die Auslieferung der vier Vorserienfahrzeuge war ursprünglich für Sommer und Herbst 2023 vorgesehen, verspätet sich jedoch (Stand Mai 2026) um etwa 29 Monate.
Bilder
Übersicht Stadt Netz Anzahl BaujahreTyp Nummern Typ Länge Breite Spurweite Plätze (Sitz-/Stehplätze) BemerkungDen HaagHTM602014–20165001–5060vierteilig, ZR35 m2,55 m1435 mm238 (70/168) Option auf 20 Stück, 10 eingelöst.102018–20195061–5070DohaStraßenbahn Education City192015–2017001–019dreiteilig, ZR27,7 m2,55 m1435 mm165 (56/109)Energiespeichersystem Sitras HESMünchenMVG82013–2014T12801–2808vierteilig36,85 m2,3 m1435 mmT1.642017–2018TZ2501–2504vierteilig36,85 m216 (69/147)MVG-Pressemitteilung, 4. November 2013: (PDF; 438 kB)2701–2709 (T2.7)
2751–2759 (T3.7)
2501–2504 (T4.7)
2511–2583 (T4.8)
Option auf 124 Stück, 73 eingelöstfrei wählbar, 2 - 5-teilig
T2.7 und T3.7 können gekuppelt fahren.920182751–2759dreiteilig27,67 m156 (47/109)920182701–2709zweiteilig19,07 m101 (29/72)732021–2511–2583vierteilig36,85 m215 (65/150)BremenBSAG422020–2021GT8N-23201–3242vierteilig36,9 m2,65 m1435 mm256 (95 (70+25 Klapp) / 186)Züge der Serie 3401–3435 mit EBO-Zulassung, für den Einsatz auf Eisenbahninfrastruktur352020–20233401–343572023–20243243–3249Region HovedstadenHovedstadens Letbane272023–?vierteilig, ZR37 m2,65 m1435 mm263Einsatz vorgesehen ab 2024NürnbergVAG122021–2022GTA82001–2012vierteilig36,85 m2,3 m1435 mm218 (62/156)Grundbestellung 12, mit Option auf weitere 75, davon wurden 28 eingelöst. Somit sind nun insgesamt 40 Fahrzeuge vorhanden. 142023–20252013–2026142026–DüsseldorfRheinbahn91HFx?zweiteilig, ZR, HF??1435 mm177 (51/126)Option auf 42, HochflurDuisburgDVG18HFx?zweiteilig, ZR, HF??1435 mm177 (51/126)Option auf 6, Hochflur Die Zahl der Sitzplätze umfasst auch etwaige Klappsitze.
Einzelnachweise
Weblinks
Webseite und Broschüre (PDF, 375 kB) von Siemens Mobility über den Avenio „Complete mobility“ von Siemens (Innovations-Report, 30. März 2009) Wolfgang D. Richter (Siemens): Der Avenio. Ein Fahrzeugkonzept und seine Wechselwirkung mit der Infrastruktur. Folien zu einem Vortrag an der RWTH Aachen am 14. Dezember 2010 Frederik Buchleitner: Avenio: Die Zukunft auf Münchens Schienen. In tramreport.de, 4. November 2013. Abgerufen am 6. Januar 2023.
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