Der Mercedes-Benz O 322 ist ein Stadtlinienbus mit Heckmotor der Marke Mercedes-Benz, den die Daimler-Benz AG von 1959 bis 1964 baute.
Modellübersicht Der O 322 wurde 1959 auf der IAA vorgestellt und 1960 als erster reiner Stadtlinienbus seiner Firma auf den Markt gebracht. Es wurde nur ein Modelltyp gebaut und mit der Formel „1-10-100=322“ beworben, was bedeutete, dass ein Fahrer mit einem knapp zehn Meter langen Bus knapp 100 Fahrgäste befördern konnte. Neuheiten gegenüber früheren Bussen stellten die Haltestellenbremse und der hydrostatische Lüfterantrieb dar. So konnte der Bus bequem beim kurzen Stopp an der Haltestelle fixiert werden und der Kühlerlüfter lief nicht ständig, sondern erst ab einer Kühlwassertemperatur von 84 °C aufwärts.https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Betont-kompakt-und-wendig-der-lupenreine-Stadtbus-O-322.xhtml?oid=9272061, abgerufen am 6. Juli 2009
Optisch ähnelte der Bus dem größeren O 317, hatte jedoch deutlich größere Seitenfenster und keine ausgestellten Radläufe. In der Regel war der Aufbau zweitürig (vorn/Mitte; bei einigen Exemplaren auch vorn/hinten). Bei der Straßenbahn Herne-Castrop-Rauxel (HCR) soll es ein dreitüriges Exemplar mit der Nr. 48 gegeben haben., abgerufen am 27. Sept. 2014
Der O 322 wurde im Sommer 1961 einem Facelift unterzogen, bei dem die Frontpartie geändert wurde. Die Windschutzscheibe wurde stärker nach vorn gewölbt und der Rand des Daches weiter nach vorn gezogen. Die Vorkammermotoren des Typs OM 321 mit 5,1 l Hubraum und einer Leistung von 81 kW (110 PS) wurden durch die technisch ähnlichen Motoren des Typs OM 322 ersetzt, die aus 5,7 l Hubraum 93 kW (126 PS) leisten. Das Vierganggetriebe des Typs Daimler-Benz G 32 wurde um einen kürzer übersetzten Gang erweitert, die anderen Gänge blieben unverändert; der vorherige erste Gang des Vierganggetriebes ist im Fünfganggetriebe schlicht der zweite Gang (und so weiter). Da nun der erste Gang des Getriebes kürzer übersetzt war, konnte die Übersetzung vom Getriebe auf die Hinterachse verlängert werden, wodurch bei gleicher Geschwindigkeit mit niedrigerer Motordrehzahl gefahren werden und eine größere Höchstgeschwindigkeit erreicht werden konnte.
Von dem serienmäßig luftgefederten Bus mit Heckmotor wurden nur etwa 950 Exemplare gebaut. Einer der Gründe war wohl die Ablösung des reinen Vorkammersystems durch Direkteinspritzung etwa beim Nachfolgemodell O 352 (in Deutschland nicht verfügbar). Vorzüge dieser neuen Bauart waren Spritersparnis, geringerer Wartungsaufwand, geringere Rußentwicklung und der nun mögliche Verzicht auf Starthilfe bei Temperaturen über −15 °C., abgerufen am 6. Juli 2009
Verbleib Die Deutsche Bundespost besaß insgesamt 140 Exemplare des O 322. 29 Busse dieses Modells gingen an die Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), um ein Teilstück der ehemaligen Straßenbahnlinie 3 zu ersetzen., abgerufen am 6. Juli 2009, geringfügige Datenabweichungen von anderen Quellen Drei O 322 wurden bis in die 1970er Jahre in Münster genutzthttps://www.omnibusverein.de/ms-bus/stwmhist.htm, abgerufen am 6. Juli 2009, dreizehn in Solingen, elf bei der Köln-Bonner Eisenbahn (KBE), zehn in Wilhelmshaven, acht in Bamberg, neun in Passau, dreizehn bei der Geilenkirchener Kreisbahn (davon drei ex Düren), sechs bei der Kraftverkehr Erkelenz, drei in Mönchengladbach., abgerufen am 6. Juli 2009 Zwölf O 322 wurden nach Freiburg im Breisgau verkauft; da sie aber für das hohe Fahrgastaufkommen dieser Stadt zu klein waren, wurden sechs dieser Fahrzeuge nach kurzer Zeit an den Hersteller zurückgegeben., abgerufen am 6. Juli 2009 Insgesamt verschwand der O 322 in den 1970er Jahren mehr oder weniger aus dem Stadtbild. Einige O 322 verkehrten zudem im Ausland, z. B. sechs Exemplare bei MIVG Gent (Belgien).
Erhaltene Exemplare Im deutschen Sprachraum waren im Juli 2009 noch fünf erhaltene Exemplare bekannt; davon waren zwei noch betriebsfähig. Eines dieser beiden Exemplare wurde bis 2021 vom Verein Stuttgarter Historische Straßenbahnen betrieben. Es war bis 1979 von den SSB regulär genutzt worden, zuletzt als Fahrschulwagen, und dann an den Vorgänger des heutigen Betreibers weitergegeben worden, geriet zunächst nach Schönau im Odenwald und kehrte erst 1995 nach Stuttgart zurück. Nach mehrjähriger aufwändiger Restaurierung war der Bus ab 2001 wieder nutzbar. Bei einem Großbrand im SSB-Depot Stuttgart-Gaisburg am Abend des 30. September 2021 wurde das Fahrzeug irreparabel zerstört.
Technische Daten Kenngrößen O 322 (Mai 1961) O 322 (November 1961)Abmessungen und Gewichte Radstand5110 mmSpurweite vorn1905 mmSpurweite hinten 1725 mm 1745 mmBodenfreiheit250 mmLänge9955 mmBreite 2500 mmHöhe 2900 mmÜberhang vorn1950 mmÜberhang hinten2895 mmWendekreisdurchmesser18,4 mmLeergewichtAbhängig vom AufbauMaximal zulässige Gesamtmasse12.000 kgMotorMotorbezeichnung OM 321 OM 322MotortypReihensechszylinder-Viertakt-Vorkammer-SaugdieselmotorVentilsteuerungOHV-VentilsteuerungKühlsystemWasserkühlungZündfolge 1-5-3-6-2-4Masse 385 kg 410 kgVerdichtungsverhältnis 20,8 : 1 22,7 : 1Mittlerer Arbeitsdruck 7,4 bar 7,9 barEinspritzdruck 132 barBohrung × Hub 95 mm × 120 mm 97 mm × 128 mmHubraum 5.103 cm3 5.675 cm3Nennleistung nach DIN 70020 110 DIN-PS / 81 kW (120 SAE-PS brutto) bei 3000 min−1 126 DIN-PS / 93 kW (138 SAE-PS brutto) bei 2800 min−1Maximales Drehmoment nach DIN 70020 30,5 kp·m / 299 N·m bei 1600 min−1 36 kp·m / 353 N·m bei 1600 min−1Weitere DatenKraftstoffverbrauch nach DIN 70030 keine Angabe Kupplung (mit Schaltgetriebe)Fichtel & Sachs Getriebetyp Daimler-Benz G 32 Getriebeübersetzungen 1. Gang: 4,242. Gang: 2,7363. Gang: 1,6634. Gang: 1,00R-Gang: 8,29 1. Gang: 8,982. Gang: 4,243. Gang: 2,7364. Gang: 1,6635. Gang: 1,00R-Gang: 8,29Höchstgeschwindigkeit 71 km/h 75,6 km/hÜbersetzungsverhältnis Getriebe / Hinterräder 7,857 : 1 6,857 : 1
Siehe auch Mercedes-Benz-Bus
Literatur Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG, Werk Mannheim: Typ O 322. Nummer 1200, Frankfurt am Main, November 1961 Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG, Werk Mannheim: Typ O 322. Nummer 1200, Frankfurt am Main, Mai 1961 Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG, Werk Mannheim: Typ O 322. Nummer 1200, Frankfurt am Main, November 1959
Weblinks
kurze Vorstellung Hydrostatischer Lüfterantrieb
Einzelnachweise
O 322 Kategorie:Omnibusmodell