Fliegerwettbewerb „Kleine Entente“

Der Fliegerwettbewerb „Kleine Entente“ fand zwischen dem 26. August und 5. September 1938 statt. Es nahmen 45 Piloten aus der Tschechoslowakei, Rumänien und Jugoslawien daran teil. Gesamtsieger wurde der rumänische Pilot deutscher Abstammung Eduard Franz Lindner.Aeroklub Republiky Československe / Letecká soutěž státy Malé Dohody, 1938 / 27. SRPNA AZ, 4 ZARI 1938

Geschichte Das Fliegerei liebende Publikum aus den drei alliierten Ländern Tschechoslowakei, Rumänien und Jugoslawien, die „kleine Entente“ darstellend, befand sich im August 1938 am Vorabend eines außergewöhnlichen Ereignisses. Es war ein sportlicher Wettbewerb, durch Liebe zur Fliegerei und der gegenseitigen Anerkennung charakterisiert, an dem Tourismus-Piloten aus der Tschechoslowakei, Rumänien und Jugoslawien unter der Kontrolle der betreffenden offiziellen Fliegerverbände teilnahmen.

Organisiert unter der Schirmherrschaft des Aeroclubs der Republik Tschechoslowakei, hat der Wettbewerb über den nationalen Territorien unter der Leitung der Fliegerforen jedes teilnehmenden Landes stattgefunden. Es war aber, kurz vor Beginn des Zweiten Weltkrieges, auch ein außergewöhnliches politisches Ereignis, da diese drei Länder nicht nur ihre politische Union, sondern auch ihre militärisch-fliegerische Kapazität demonstrieren wollten. Es ist unbekannt, welches Schicksal den zivilen und militärischen Teilnehmern dieses Wettbewerbes zuteilwurde. Wahrscheinlich sind viele von ihnen auf den Schlachtfeldern des Zweiten Weltkrieges gefallen.

Die Darstellung der Abwicklung des Wettbewerbes, der vor 70 Jahren stattgefunden hat, beruht auf der Berichterstattung der aktuellen (2004)Name: „Alexandru Lindner și Mihai Andrei“: Eduard Lindner câștigătorul Concursului Aerian al Micii Înțelegeri 26 august – 5 septembrie 1938, Zeitschrift «TOP GUN special România», nr. 6 (55), Abschnitt „Aeroclubul României“, Iuni 2004, S. 22, Verlag Top Design S.R.L., Cluj-Napoca, () und der damaligen Presse (1938): den rumänischen Zeitungen: «Universul» (das Universum).Artikelname: Aviatorii concurenți în raidul Micii Înțelegeri s’au întors în Capitală, «Universul» 10. September 1938, Bukarest.Eri, pe aerodromul Băneasa. A sosit o parte din concurenții români în circuitul aerian al Micii Înțelegeri, «Universul»-Sport, 10. September 1938, București.Azi sunt sărbătoriți învingătorii în raidul Micii Înțelegeri, «Universul», 17 Sep. 1938.Distribuirea premiilor aviatorilor învingători în raidul Micii Înțelegeri, «Universul», 18 Sep. 1938. «Timpul» (die Zeit),Circuitul aerian al Micii Înțelegeri / Victoria sburătorilor români, «Timpul», 6. September 1938.Un strălucit succes al sburătorilor români, Inginerul Lindner (I.A.R.) a câștigat concursul aerian al Micii Înț´elegeri și cupa „EDUARD BENEȘ“, «Timpul», 7. September 1938Concursul aerian al Micii Înțelegeri a fost un triumf al aviației românești de turism, «Timpul» 10. September 1938, BukarestInginerul Lindner, câștigătorul circuitului aerian al Micii Înțelegeri, s’a înapoiat eri în Capitală, «Timpul», 12. September 1938. «Ordinea» (die Ordnung)D. Ministru gen. Paul Teodorescu felicită pe organizatorii și învingătorul concursului Micii Înțelegeri, Zeitschrift «Ordinea», 10. September 1938.Câștigând concursul aerian al Micii Înțelegeri inginer Lindner a adus aviației române o victorie binemeritată, Zeitschrift «Ordinea», 11. September 1938. die Zeitschrift «Cerul Nostru» (Unser Himmel)Un mare succes A.R.P.A., Dl. Ing. Lindner la bordul unui avion A.R.P.A. câștigă Concursul aerian al Micii Înțelegeri, Zeitschrift «Cerul Nostru», 9 Sep. 1938Doui sburători – Ing. Lindner și Nadia Russo, die Zeitschrift «Cerul Nostru», 16. Sept. 1938.Circuitul aerian al Micei Înțelegeri – Privire retrospectivă, die Zeitschrift «Cerul Nostru», 17. Sept. 1938. und der französischen Zeitung «Le Moment»Le succès des aviateurs roumains au Concours Aéronautique de la Petite Entente, «Le Moment», 8. September 1938La distribution des prix aux vainqueurs du Concours Aéronautique de la Petite Entente, Zeitschrift « Le Moment», 18 Sep. 1938. und weiteren rumänischen Zeitungen.După izbânda aviatorilor români în Rallyeul Micei Ințelegri, die Zeitschrift «Curentul» din 8 Sep. 1938Incheerea concursului aerian al Micii Înțelegeri. România câștigă cupa republicei cehoslovace, «Curentul», 9 Sep. 1938Aviatorii români care au participat la concursul aerian al Micii Înțelegeri vor fi sărbătoriți azi, die Zeitschrift «Capitala», 16 Sep. 1938Banchetul de aseară dela Cina oferit de către d. Ministru al aerului și marinei, «România», 18 Sep. 1938.Recepția dela Aero-Clubul Regal în onoarea învingătorilor din concursul aerian dela Praga și La Aero-clubul Regal Român, «România» 18 Sep. 1938.Sărbătorirea aviatorilor români participanți la concursul aerian al Micii Înțelegeri, «Curentul», 17 Sep. 1938.

Es waren 48 Flugzeuge für diesen Wettbewerb gemeldet, nämlich: 8 rumänische, 11 jugoslawische und 29 tschechoslowakische. Die rumänischen Flugzeuge waren von 1 bis 8 durchnummeriert, die jugoslawischen von 10 bis 20 und die tschechoslowakischen von 30 bis 54 (im Anhang). Bei idealem Flugwetter, mit einer Wolkendecke über den Bergspitzen, haben von 40 gestarteten Konkurrenten 35 den sehr abwechslungsreichen und schweren Parcours, der 3274 km für die Kategorie A (Leichtflugzeuge mit einer Zylinderkapazität bis zu 4 Litern) und 3694 km für die Kategorie B (Flugzeuge, deren Zylinderkapazität zwischen 4 und 12 Litern umfasst) lang war, beendet. In jeder dieser Kategorien sind die Konkurrenten in zwei Unterkategorien eingeteilt worden: Kategorie I-a, Profiflieger (Militär- oder Linienpiloten) und Kategorie II-a (Zivil-Amateurpiloten).

Trotz aller ungünstigen Wetterbedingungen haben insgesamt nur zwei rumänische Teams (Matei Ghica Cantacuzino, Virgil Kerciu), zwei jugoslawische und ein tschechoslowakisches Team den Wettbewerb in seinem Verlauf aufgegeben. Bemerkenswert war, dass Rumänien die meisten „Soloteams“ stellte, nämlich 6 von 8; Jugoslawien 2 von 9. Für die Tschechoslowakei trat gar kein Soloteam an.

Die beiden Fliegerinnen des Wettbewerbes, Nadia Russo (Rumänien) und Zeleznikova Anna (Tschechoslowakei), haben sich exzellent geschlagen und alle Proben beendet. Es sieht so aus, als fungierte Valeria Ionescu aus dem rumänischen Team Nr. 7 nur als Passagier; Gheorghe Ionescu war beim Wettbewerb als „solo“ eingetragen.

Der Wettbewerb war über folgende Etappen organisiert:

Etappe Datum Kategorie Strecke I Montag, 29. August 1938 A & B Prag–Zlín (252 km). Aufgrund der Wetterbedingungen wurde die Etappe am 30. August fortgeführt. Dienstag 30. August, 1938 A & B Zlín–Uzhorod (421 km); Uzhorod–Cluj (331 km); Cluj–Bukarest (329 km) II Mittwoch, 31. August 1938 A Bukarest–Belgrad (450 km); Belgrad–Petrovgrad (62 km); Petrovgrad–Borovo (111 km); Borvo–Belgrad (180 km) B Bukarest–Belgrad (450 km); Belgrad–Zagreb (362 km); Zagreb–Belgrad (362,5 km) III Donnerstag, 1. September 1938 A Belgrad–Arad (166 km); Arad–Cluj (190 km); Cluj–Košice (311 km); Košice–Bratislava (305 km) B Belgrad–Arad (166 km); Arad–Cluj (190 km); Cluj–Košice(311 km); Košice–Bratislava (305 km); Bratislava–Brno (116,3 km); Brno-Prag (199,5 km) IV Freitag, 2. September 1938 A Bratislava–Brno (116,3 km); Brno–Praga (199,5 km) V Sonnabend, 3. September 1938 A & B Schnelligkeitswettbewerb (auf 100 km)

Technische Einzelheiten, Ehrungen Nach den vier Langstrecken – und einem Schnelligkeitsflug, wurde Eduard Lindner aus Rumänien als „absoluter Gewinner des Wettbewerbes nach der Landung in Prag“ festgestellt. Die Auswahl der Gewinner wurde für jede Kategorie, also I, A und B; II, A und B, gemacht Dies basierend auf einer Formel, in der folgende Parameter einbezogen und gewertet wurden: Die Gesamtgeschwindigkeit auf dem ganzen Parcours, die größtmögliche mittlere Geschwindigkeit (bezogen auf die Maximalgeschwindigkeit des Flugzeuges), die Regelmäßigkeit/Übereinstimmung (die kleinstmögliche Verspätung, in Bezug auf die Zeiten, die im Vorfeld von den Konkurrenten angegeben wurden) und die Maximalgeschwindigkeit auf einem Parcours von 100 km. Außerdem, sah der Wettbewerb einen absoluten Gewinner, in Bezug auf alle Kategorien vor, der von allen Piloten die meisten Punkte sammeln konnte. Zur Ehre Rumäniens und zum Stolz des Fliegervereins ARPA (Rumänisches Verein für die Unterstützung der Fliegerei), war dies der Ingenieur Eduard Lindner, der mit einem Flugzeug der ARPA teilgenommen hat. In der Gesamtplatzierung des Wettbewerbes, hat der Ingenieur Eduard Lindner den ersten Platz mit 989 Punkten, von 1000 möglichen, eingenommen und auf diese Weise den Wettbewerb der „kleinen Verständigung“ gewonnen. Aus diesem Grund wurde der Pokal, der von der Tschechoslowakischen Republik gestiftet wurde, dem den Wettbewerb gewinnenden Fliegerclub aus Rumänien, überreicht. Darüber hinaus hat der Königliche Fliegerverband Rumäniens die Trophäe des Flugverbandes des absoluten Gewinners entgegengenommen.

Platzierung nach Kategorien Kategorie I A: (Professionelles- oder Militärteam, Motor unter 4 Litern): . Krč – Stehlik (Tschech.) 980 Punkte; . Anderle (Tschech.) 977 Punkte; . Herr und Frau Ionescu (Rumänien) 965 Punkte.

Kategorie II A: (Ziviles Team, Motor unter 4 Litern) . Vlad. Miklenda (Tschech.) 986 Punkte; . Krejči-Šenk (Tschech.) 977 Punkte: . Svoboda-Konečný (Tschech.) 973 Punkte; 11. Frau Nadia Russo (Rum.) 912 Punkte.

Kategorie I B: (Professionelles- oder Militärteam, Motor über 4 Litern): . Bjelanovič-Krelija (Jugoslawien) 965 Punkte; . Grohovac (Jug.) 955 Punkte; . Mrak-Hetenyi (Jug.) 948 Punkte; . Frim (Rum.) 946 Punkte; 6. Corbu-Rădulescu (Rum.) 934 Punkte.

Kategorie II B: (Ziviles Team, Motor über 4 Litern): . Eduard Lindner (Rumänien) 989 Punkte; . Cociașu (Rum.) 974 Punkte; . Lukačovič-Höfer (Tschech.) 969 Punkte.

Preise, Ehrungen Für ihre Leistungen wurden die rumänischen Konkurrenten mit folgenden Trophäen und Preisen bedacht:

Eduard Lindner:

„Preis des tschechoslowakischen Präsidenten Eduard Benesch“, der dem Besten aller Kategorien überreicht wurde; „Preis ARCS“ (Tschechoslowakischer Aeroklub Prag)-die Goldmedaille, dem Sieger in der Kategorie II B, „Preis des königlichen rumänischen Fliegerverbandes“, für den Ersten in der Gesamtwertung; „Preis der tschechoslowakischen Presse“, und ein Preisgeld von 10.000 tschechoslowakischen Kronen.

Ion Cociasu:

„Preis der Stadt Prag“, die Medaille Bata, die Silbermedaille ARCS, und ein Preisgeld von 7000 tschechoslowakischen Kronen.

Gh. Ionescu:

„Preis der Stadt Brno“ und ein Preisgeld von 3000 tschechoslowakischen Kronen.

Alexandru Frim:

Preis der Zeitung „Rumänien“, Preis „Shell“, und den Preis für den jüngsten rumänischen Teilnehmer.

Radu Corbu - Adjutant M. Radulescu

Ein Chronometer, der für den Konkurrenten auf dem sechsten Platz in der jeweiligen Kategorie vorgesehen war.

Frau Nadia Russo: ein komplettes Tischservice.

Außerdem haben die rumänischen Konkurrenten auch noch diverse andere Preise, in Form von Kunstobjekten, bekommen. Der Preis der rumänischen Erdölindustrie wurde dem jugoslawischen Team Kotarac Radoslaw - Milenkowic Radmilo, für die Bestzeit auf der Entfernung Cluj–Bukarest, überreicht.

Der Wettbewerb hat in einem einzigartigen Kameradschafts- und Sportsgeist stattgefunden. Der Vorsitzende der Wettbewerbsjury von tschechoslowakischer Seite war Jan Bervida, sein Assistent Bohumir Matzner. Sie haben den Großteil der Organisation und der technischen Arbeiten getragen. Als weitere Mitglieder der Jury sind die jugoslawischen Ingenieure Zivojin Stoianovic und Zorz Manojlovic seitens der Sportkommission (FAI) zu nennen. Von rumänischer Seite sind die Herren Spiridon Bob Varnav (Führungsmitglied ARPA), Lieutnand C-dor av. Gheorghe Iacobescu und die Sportkommissare Cpt. C-dor Cezar Stiubei und Boris Perlis zu erwähnen. Die Aufgabe der Jury war sehr einfach, da kein einziger Widerspruch oder Unzufriedenheit, die bei anderen Wettbewerben so zahlreich waren, gemeldet wurde.