Der GT8-80C war ein achtachsiges normalspuriges Hochflur-Stadtbahnfahrzeug, das bei der DUEWAG für die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) und Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) hergestellt wurde und im Einsatz bei der Stadtbahn Karlsruhe war. Es entstand auf der Basis des sechsachsigen GT6-80C durch Einfügen eines zusätzlichen Mittelteils.
Aufbau Das Konstruktionsprinzip war wie beim GT6-80C ebenfalls von dem von DUEWAG gebauten, hochflurigen Stadtbahnwagen Typ B abgeleitet und entsprach dem des GT6-80C. Der GT8-80C unterschied sich dadurch, dass er ein weiteres Mittelteil und Jakobs-Drehgestell besaß. Er war dadurch mit 38,41 Metern zehn Meter länger. Die Kapazität steigerte sich im Auslieferungszustand um 24 Sitz- und 33 Stehplätze auf 119 Sitzplätze und 124 Stehplätze im Gegensatz zu 94 Sitzplätzen und 91 Stehplätzen bei den GT6-80C der dritten Lieferserie. Die zwei Lieferserien unterschieden sich durch ihre Mittelteile. Die 1989 gelieferte dritte Lieferserie erhielt ein türloses Mittelteil mit Dachrandverglasung (sogenanntes Panoramaabteil), Klimaanlage und Teppichboden. Die vierte Lieferserie erhielt zugunsten eines schnelleren Fahrgastwechsels ein Mittelteil mit Tür. Die Dachrandverglasung und die Klimaanlage entfielen bei dieser Lieferserie.
Geschichte Lieferung Die erste, 1989 gelieferte Serie bestand aus fünf Fahrzeugen mit Dachrandverglasung und war in erster Linie für den Einsatz auf der Albtalbahn und der Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach vorgesehen. Klimaanlage, Dachrandverglasung, 2+1-Sitzteiler mit breiteren Sitzen und Teppichboden im Mittelteil sollten vor allem den Langstreckenfahrgästen zusätzlichen Komfort bieten. Die zweite Serie, ebenfalls aus fünf Fahrzeugen, entstand 1990 aus den GT6-80C 586–590 durch Einfügen eines Mittelteils, ebenfalls mit Dachrandverglasung. Aufgrund ihrer besonderen Fensterbauart werden diese Fahrzeuge auch als Panoramawagen bezeichnet.
Alle weiteren Fahrzeuge wurden mit einer fünften Tür im Mittelteil ohne Dachrandverglasung und Klimaanlage ausgeliefert, da sich im Einsatz zeigte, dass sich die Fahrgäste sehr ungleichmäßig im Fahrzeug verteilten. Es folgten 1991 zehn neu gebaute Fahrzeuge von DUEWAG, während 1993 und 1997 jeweils zehn Fahrzeuge durch Umbau von GT6-80C hinzukamen. Die Mittelteile lieferte ebenfalls DUEWAG, der Einbau erfolgte in der Hauptwerkstatt der VBK.
Lieferserie Wagen Baujahr Anzahl Ausführung Umbau aus GT6-80C 3 551–555 1989 5 Dachrandverglasung, Klimaanlage (3) 556–560 1989 5 Dachrandverglasung, Klimaanlage 1990 aus 586–590 4 561–570 1991 10 fünfte Tür (2) 571–580 1987 10 fünfte Tür 1993 aus 531–540 (2) 581–590 1987 10 fünfte Tür 1997 aus 521–530
Umbauten 551–590 – Einbau von Fahrkartenautomaten, dadurch ein Sitzplatz weniger 551–590 – Einbau von Überwachungskameras 560 – Einbau von Dachaufbauten für das Projekt AERO-TRAM vom Karlsruher Institut für Technologie für Messungen derräumlichen Variabilität der Luftqualität mittels Stadtbahn (2009).Website zur KIT AERO TRAM 565 – Nach Brandschaden vom 24. Dezember 2007 wiederhergestellt. Einbau LED-Matrixanzeigen an Front, Heck und Seiten (2009) 567 – neues KVV-Farbschema 570 – Weiße Sonderlackierung für Intercity-Express-Werbung, später KVV-Werbung. 581–585 – Umnummerierung: 851–855 (1990), 551–555 (1997) 588 Sonderlackierung "KVV-Tag der offenen Tür"
Verbleib mini|Innenansicht des Panoramaabteils, 1992 551 – 2022 abgestellt, verschrottet 552 – betriebsfähig, als historischer Triebwagen erhalten 553 – abgestellt, verschrottet 554 – Nach Zusammenstoß am 9. September 2014 mit GT6-70D/N 254 verschrottet 555 – Nach Zusammenstoß im Jahre 2017 mit NET2012 351 verschrottet 556 – Nach Brand am 31. August 2012 zwischen Ostendorfplatz und Schloss Rüppurr zerstört, 2013 verschrottet 557 – abgestellt, verschrottet 558 – abgestellt, verschrottet 559 – 2021 abgestellt, verschrottet 560 – 2022 abgestellt, verschrottet 561 – abgestellt, verschrottet 562 – abgestellt, verschrottet 563 – 2022 abgestellt, verschrottet 564 – abgestellt, verschrottet 565 – abgestellt, verschrottet 566 – abgestellt, verschrottet 567 – 2022 abgestellt, verschrottet 568 – abgestellt, verschrottet 569 – 2021 abgestellt, verschrottet 570 – 2022 abgestellt, verschrottet 571 – abgestellt, verschrottet 572 – abgestellt, verschrottet 573 – abgestellt, verschrottet 574 – abgestellt, verschrottet 575 – abgestellt, verschrottet 576 – abgestellt, verschrottet 577 – abgestellt, verschrottet 578 – abgestellt, verschrottet 579 – Brandschaden am 24. Dezember 2007, 2008 verschrottet 580 – 2021 abgestellt, verschrottet 581 – 2021 abgestellt, verschrottet 582 – abgestellt, verschrottet 583 – 2022 abgestellt, verschrottet 584 – abgestellt, verschrottet 585 - 2022 abgestellt, verschrottet 586 – abgestellt, verschrottet 587 – abgestellt, verschrottet 588 – 2022 abgestellt, verschrottet 589 – abgestellt, verschrottet 590 – abgestellt, verschrottet
Einsatz mini|Doppeltraktion aus GT8-80C und GT6-80C auf dem Karlsruher Marktplatz Die Fahrzeuge wurden von Beginn an bei der AVG auf der Stadtbahnlinie A (Albtalbahn, Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach und Hardtbahn) und seit 1991 auch auf der Straßenbahnlinie 2 der Verkehrsbetriebe Karlsruhe eingesetzt. Ab der Liniennetzumstellung des Jahres 1997 verkehrten sie auf den Stadtbahnlinien S1, S2 und S11. Der Einsatz erfolgte sowohl einzeln als auch in Mehrfachtraktion. Letztere sowohl untereinander sowie mit den Sechsachsern des Typs GT6-80C. Während die Fahrzeuge mit Dachrandverglasung in ihren ersten Betriebsjahren ausschließlich auf der Stadtbahnlinie A beziehungsweise S1/S11 zum Einsatz kamen, erfolgt der Einsatz in späteren Jahren auch auf der Stadtbahnlinie S2. Ab Mitte Juli 2017 wurden die Fahrzeuge nach und nach durch den Typ NET2012 ersetzt. Ab Anfang 2019 fuhren sie sonntags nur noch auf sehr wenigen Umläufen oder gar nicht. Seit dem Fahrplanwechsel im Juni 2019 beschränkte sich der Einsatz auf wenige Kurse in der Hauptverkehrszeit. Mit der Eröffnung des Stadtbahntunnels am 11. Dezember 2021 wurden alle Wagen, bis auf 552 und 585, welche noch einige Wochen regelmäßig auf der neu geschaffenen Stadtbahnlinie S12 fuhren, außer Betrieb genommen. Seit März 2022 wird nur noch Wagen 552 als historisches Fahrzeug vorgehalten, wobei er fallweise auf der Linie S12 zum Einsatz kommt.
Literatur 25 Jahre Stadtbahnwagen „Typ Karlsruhe“. In: Der Weichenbengel. 3, 2008, , S. 46–53. Klaus Bindewald: Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft. Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn. verlag regionalkultur, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7.
Weblinks
Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT8-80C Umbau 2. Serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT8-80C 3. Serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT8-80C Umbau 3. Serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT8-80C 4. Serie
Einzelnachweise
Kategorie:Stadtbahn-Fahrzeug Kategorie:Stadtbahn Karlsruhe Kategorie:Karlsruher Verkehrsverbund