mini|OSY-Neoplan-Trolleybus Nummer 8058 auf dem Athener Syntagma-Platz, April 2019 mini|Netzplan Der Oberleitungsbus Athen/Piräus () ist der einzige Oberleitungsbus-Betrieb in Griechenland. Ursprünglich handelte es sich dabei um zwei eigenständige Netze in der Hafenstadt Piräus und in der benachbarten Hauptstadt Athen. 1988 wurden sie miteinander verbunden und werden seither gemeinsam betrieben, unternehmerisch waren sie bereits zuvor vereinigt. Heute verkehren in beiden Städten zusammen 366 Trolleybusse, diese sind in vier verschiedenen Depots beheimatet und bedienen insgesamt 22 Linien. auf www.trolleymotion.ch Davon befinden sich drei in Piräus. Der Oberleitungsbus Athen/Piräus gilt als größter Obus-Betrieb in der Europäischen Union, noch vor dem Netz in San Francisco ist er zudem der größte der westlichen Welt.

Der Obus-Betrieb in beiden Städten wurde ursprünglich vom 1929 gegründeten britischen Privatunternehmen Hellenic Transportation Company (Η.Ε.Μ. Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών) geführt, ehe das am 14. Dezember 1970 gegründete staatliche Verkehrsunternehmen ILPAP Ilektrokinita Leoforia Periochis Athinon – Pireos (Η.Λ.Π.Α.Π. Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών – Πειραιώς) die Verantwortung übernahm. Hierbei handelte es sich um eine reine Trolleybusgesellschaft. Diese wiederum wurde zum 5. Juli 2011 mit dem Stadtbusunternehmen EThEL (Ε.ΘΕ.Λ.) zum neuen Unternehmen OASA Organismos Astikon Synginonion Athinon (Ο.Α.Σ.Α. Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών) fusioniert.

Geschichte mini|Ein Wagen der Linie 7 in den 1960er Jahren auf dem zentralen Omonia-Platz mini|1981: die Linie 20 in Piräus Der Obusverkehr in Piräus sollte bereits 1940 aufgenommen werden, auch die Fahrzeuge waren schon vorhanden. Bedingt durch den Zweiten Weltkrieg und den anschließenden Griechischen Bürgerkrieg verzögerte sich die Inbetriebnahme jedoch noch bis 1948. Anfangs existierte in Piräus nur die Linie 20, erst 1988 folgten die Linien 16 und 17.

Der Athener Obusbetrieb wurde am 27. Dezember 1953 eröffnet und ersetzte sukzessive die alte Straßenbahn Athen, bis deren letzte Linie 1960 stillgelegt wurde. Ab den 1970er Jahren wurde das ursprünglich aus nur fünf Linien bestehende Athener Netz aus Umweltschutzgründen stark ausgebaut. Im Zuge der 1988 erfolgten Verlängerung der Linie 1 nach Moschato entstand dabei mittels einer gut einen Kilometer langen Betriebsstrecke zur Linie 20 in Piräus auch die erste Verknüpfung beider Netze. 1990 folgte mit der Verlängerung der Linie 21 nach Nikea eine zweite Verknüpfung, an der Agias Annis-Straße konnte einige Jahre lang direkt auf die Linie 16 aus Piräus umgestiegen werden. Nachdem letztere zur Straße Agios Ioannis Rendis verkürzt und der Restabschnitt in eine Betriebsstrecke umgewandelt wurde, haben die beiden Netze im regulären Linienverkehr jedoch keinen gemeinsamen Verknüpfungspunkt mehr.

Linien LinieStreckemaximale UmlaufzeitTeilnetz 1 Platia Attikis mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Omonia mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Platia Syntagmatos mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Tzitzifies ↔ Moschato mitte|14px|verweis=Metro Athen 145 Minuten Athen 2 Ano Kypseli ↔ Kypseli ↔ OTE mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Omonia mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Platia Klafthmonos mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Platia Syntagmatos mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Pankrati ↔ Kesariani 110 Minuten Athen 3 Nea Filadelfia ↔ Ano Patisia mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Akadimias mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Girokomio 150 Minuten Athen 4 Ano Kypseli ↔ Kypseli ↔ OTE mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Omonia mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Platia Klafthmonos mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Platia Syntagmatos mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Agios Artemios ↔ Kasomouli mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Agios Ioannis mitte|14px|verweis=Metro Athen 130 Minuten Athen 5 Lamprini ↔ Ano Patisia mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Omonia mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Platia Syntagmatos mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Tzitzifies 170 Minuten Athen 6 Kokkinos Mylos ↔ Nea Filadelfia ↔ Ippokratous 120 Minuten Athen 7 Akadimias mitte|14px|verweis=Metro Athen → Leoforos Alexandras → Leoforos Vasilisis Sofias → Akadimias mitte|14px|verweis=Metro Athen (Rundlinie) 48 Minuten Athen 8 Akadimias mitte|14px|verweis=Metro Athen → Leoforos Vasilisis Sofias → Leoforos Alexandras → Akadimias mitte|14px|verweis=Metro Athen (Rundlinie) 48 Minuten Athen 10 Chalandri ↔ Girokomio ↔ Tzitzifies 142 Minuten Athen 11 Ano Patisia mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Omonia mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Platia Syntagmatos mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Nea Pankrati ↔ Nea Elvetia 130 Minuten Athen 12 Peristeri ↔ Agios Antonios mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Omonia mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Platia Syntagmatos mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Zappio 120 Minuten Athen 13 Lamprini ↔ Akadimias mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Girokomeio ↔ Nea Psychiko 165 Minuten Athen 14 Platia Papadiamanti ↔ Leoforos Alexandras ↔ Girokomio 120 Minuten Athen 15 Eleftheriou Venizelou ↔ Dikastiria ↔ Omonia mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Platia Syntagmatos mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Petralona mitte|14px|verweis=Metro Athen 105 Minuten Athen 16 Pireas mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Agios Ioannis Rendis 50 Minuten Piräus 17 Pireas mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Agios Georgios 64 Minuten Piräus 18 Mousio ↔ Leoforos Alexandras ↔ Girokomio ↔ Chalandri 115 Minuten Athen 19 Mousio ↔ Leoforos Alexandras ↔ Girokomio ↔ Chalandri ↔ Chalandriou mitte|14px|verweis=Metro Athen 140 Minuten Athen 20 Drapetsona ↔ Pireas ↔ Kastella ↔ Neo Faliro 85 Minuten Piräus 21 Nikea mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Petrou Ralli ↔ Omonia mitte|14px|verweis=Metro Athen 92 Minuten Athen 24 Agios Antonios mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Ilio ↔ Petroupoli 64 Minuten Athen 25 Agios Antonios mitte|14px|verweis=Metro Athen ↔ Ilio ↔ Kamatero 66 Minuten Athen

Zentrum des Athener Trolleybusnetzes ist die von Südosten nach Nordwesten verlaufende Einbahnstraße Leoforos Eleftheriou Venizelou zwischen dem Syntagma-Platz und dem Omonia-Platz. In der Gegenrichtung werden die südwestlich beziehungsweise nordöstlich gelegenen Parallelstraßen Stadiou und Akadimias befahren.

Aufgrund der Vielzahl von Einbahnstraßen in Athen und Piräus verlaufen die Linien oftmals in großzügigen Schleifen oder haben auf Hin- und Rückweg teilweise andere Fahrwege. Darüber hinaus kommen die O-Busse im dichten Verkehr meist nur sehr langsam voran, weshalb sich nicht selten Fahrzeiten von über einer Stunde je Fahrtrichtung ergeben.

Im Athener Netz erschließen alle O-Buslinien das Stadtzentrum, mit Ausnahme der östlich am Zentrum vorbeiführenden Tangentiallinie 10 und den im Westen der Stadt gelegenen Linien 24 und 25. Letztere verbinden Petroupoli, Kamatero und Ilio mit der in Peristeri gelegenen Station Agios Antonius der Athener Metro. Außerdem besteht hier Anschluss zur Radiallinie 12 in Richtung Stadtmitte.

Fahrzeuge Ehemalige Zum Einsatz kamen anfangs Trolleybusse, die von Italien als Reparationsleistungen geliefert wurden. Später folgten einige baugleiche Exemplare von stillgelegten italienischen Obus-Betrieben. Sowohl in Piräus als auch in Athen wurden die italienischen Obusse ab Ende der 1970er Jahre durch sowjetische ersetzt. Im Juni 1993 wurden die letzten italienischen Wagen ausgemustert.

Ein Teil der sowjetischen Wagen wurde nach ihrer Ausmusterung an den Oberleitungsbus Belgrad in Serbien (30 Stück im Jahr 2005) und den Oberleitungsbus Tbilissi in Georgien (ab 1999, insgesamt 37 Stück) abgegeben. Die Tbilissier Wagen wurden nach der 2006 erfolgten Betriebseinstellung noch an georgische Provinzbetriebe weitergereicht. Mittlerweile sind auch diese stillgelegt, so dass in Georgien keine ehemals griechischen Obusse mehr verkehren.

Nummern Stück Hersteller Elektrik Typ Art Baujahre Bemerkungen 150px 700–712 12 Fiat CGE 656F Solowagen 1939 für Piräus beschafft, kriegsbedingt erst 1948 in Betrieb genommen, Wagen 704 als Museumswagen erhalten, jedes Jahr zu Palmsonntag im Einsatz 150px 1001–1080 80 Alfa Romeo / Casaro CGE 140 AF Solowagen, dreiachsig 1953–1954 einer als Museumswagen erhalten 150px 1081–1126 46 Lancia / Casaro / Tubocar CGE F79 Solowagen 1960 einer als Museumswagen erhalten 150px 1127 1 Lancia / Biamax CGE F600 Solowagen 1968 Prototyp, als Museumswagen erhalten 1128–1135, 1148–1154 15 Alfa Romeo / Casaro CGE 140 AF Solowagen, dreiachsig 1959 1972–1975 gebraucht aus Florenz übernommen 1136–1139 4 Lancia / Pistoiesi CGE V11 Solowagen 1959 1972 gebraucht aus Florenz übernommen, einer als Museumswagen erhalten 1140–1147 8 Lancia / Menarini CGE 101.05 Solowagen 1964 1973–1974 gebraucht aus Caserta übernommen 150px 2001–2178, 3001–3080, 5001–5100 358 Sawod imeni Urizkowo SiU-9 Solowagen 1977–1991 3077 vor Ort und 5088 im East Anglia Transport Museum als Museumswagen erhalten 4001 1 Sawod imeni Urizkowo SiU-683 Gelenkwagen 1986 als Museumswagen erhalten

Heutige 1999 begann ein umfangreiches Modernisierungsprogramm, das – auch in Hinblick auf die Olympischen Sommerspiele 2004 – einen Ersatz der gesamten Flotte umfasste. Es wurden moderne Trolleybusse der Hersteller Neoplan und Van Hool beschafft, mittlerweile sind alle planmäßig eingesetzten Wagen niederflurig:

Nummern Stück Hersteller Elektrik Typ Art Baujahre 150px 6001–6112 112 Neoplan / ELBO Kiepe N6014 Solowagen 1999–2000 150px 7001–7112 112 Van Hool / Sfakianakis Alstom A300T Solowagen 1999–2001 150px 8001–8091 91 Neoplan / ELBO Kiepe N6216 Solowagen 2004 9001–9051 51 Neoplan / ELBO Kiepe N6221 Gelenkwagen 2004

Depots In Betrieb Aktuell existieren vier Trolleybus-Betriebshöfe: auf www.athens-trolley.gr (griechisch)

Kokkinos Mylos (Κόκκινος Μύλος) In der nördlich von Athen gelegenen Vorstadt Nea Filadelfia befindet sich unweit der nördlichen Endhaltestelle der Linie 6 in Kokkinos Mylos der größte O-Bus-Betriebshof im Athener Netz. Neben einer mehrgeschossigen, teils überdachten Abstellanlage befinden sich auch Werkstätten und ein Verwaltungsgebäude auf dem Betriebsgelände. Platia Attikis (Πλατεία Αττικής) Neben der Metrostation Attikis gelegen befindet sich der Betriebshof unweit der nördlichen Endhaltestelle der Linie 1 im Nordwesten der Athener Innenstadt. Agia Triada (Αγία Τριάδα) Im Südwesten des Stadtzentrums an der Linie 21 gelegen ist das Depot an der Straße Pireos das älteste im Athener Netz und war das Depot der alten Athener StraßenbahnΑφιέρωμα: 14 χρόνια Τραμ στην Αθήνα: Η ιστορία της πρώτης περιόδου 1882-1977. Die überdachte, teilweise offene Abstellhalle ist auf der Straßenseite mit Motiven zum Thema O-Bus bunt bemalt. Piraeus (Πειραιάς) Für das Teilnetz in der südlich gelegenen Hafenstadt befindet sich ein kleiner Betriebshof unweit der östlichen Endstation der Linie 20 an der Straße Megalou Alexandrou. Während die Oberleitungsbusse im Freien abgestellt werden existiert auf dem Gelände auch eine überdachte Wartungshalle.

Im Bau Darüber hinaus wird aktuell ein neues Depot in Betrieb genommen, welches den unweit östlich gelegenen Betriebshof Agia Triada ersetzen soll:

Rouf (Ρουφ) Westlich des Stadtzentrums an der Straße Salaminias gelegen wird Rouf bei seiner Inbetriebnahme das modernste Athener Depot werden. Insgesamt ist Platz für rund 140 Wagen vorgesehen, darüber hinaus befindet sich eine Werkstatt auf dem Depotgelände. Auf dem Dach des Betriebsgebäudes ist eine leistungsfähige Photovoltaikanlage installiert. Der Zulaufverkehr kann über die Oberleitungen der in unmittelbarer Nähe vorbeiführenden Linie 21 erfolgen.

Literatur Aktuelles vom Obusbetrieb in Athen von Dipl.-Ing. Jürgen Lehmann, Kaarst in stadtverkehr 6/2001 (46. Jahrgang)

Weblinks mini|Stangenentgleisung

Offizielle Website der Betreibergesellschaft OASA auf www.trolleymotion.ch Bilder Athener Trolleybusse auf www.railfaneurope.net (nach Typ geordnet) Die Trolleybusse in Athen und Piräus, private Dokumentation von Ronald Kiebler auf www.obus-es.de

Einzelnachweise

Athen/Piräus