250px|mini|Haltestelle im Tunnel unter dem Hbf mini|250px|Bau der Estakade bei Bagry 2015 250px|mini|Stadtbahngleis in Richtung Kurdwanów mini|250px|Im Jahr 2007 modernisierte Wendeschleife Krowodrza Górka mit Straßenbahn und Busbahnhof mini|250px|Niederflurwagen aus der zweiten Lieferung mini|250px|Niederflurwagen aus der dritten Lieferung
Die Krakauer Stadtbahn () ist ein Projekt zur Herstellung einer schnellen und komfortablen Straßenbahn-Verbindung zwischen den nördlichen und südlichen Stadtteilen Krakaus. Mittelfristig sollen weitere Straßenbahn-Durchmesserlinien in Krakau ebenfalls auf einen beschleunigten stadtbahnähnlichen Betrieb umgestellt werden.
Planungsgeschichte Im Jahr 1974 fing man an, einen unterirdischen Tunnel für die Straßenbahnen im Bereich des Hauptbahnhofes zu bauen. Im Jahr 1990 baute man einen Abschnitt in der Länge von 180 Metern. Im Jahr 1994 wurde ein Dokument anerkannt, das die Stadtbahn als neues Nahverkehrssystem akzeptierte. Seit dem Jahr 1995 hat man über vier Jahre 605 Meter Tunnel unter der "ul. Lubomirskiego" gebaut.
Die Arbeiten wurden in mehrere Baulose eingeteilt. Baulos I (Fertigstellung am 1. Oktober 2000): Bau der Strecke nach Kurdwanów zur Straße nach Wieliczka (ul. Wielicka) (unterdessen der Bau der Wendeschleife im Stadtteil Kurdwanów, Umbau der Kreuzung "ul. Nowosądecka/ul. Wielicka" sowie Modernisierung des Gleiskörpers an der Straße nach Wieliczka) Baulos II (fertiggestellt im Herbst 2008): Bau der Strecke von "Rondo Grzegórzeckie" nach Krowodrza (unterdessen Bau des Tunnels auf dem Abschnitt "Rondo Mogilskie" – "Krakau Hbf Tunnel" – "Technische Universität/Politechnika Krakowska") und die bereits beendete Modernisierung des existierenden Abschnittes von "ul. Kamienna" zur Siedlung "Krowodrza Górka". Auf der Strecke der Krakauer Stadtbahn (Premetro) befinden sich zwei unterirdische Haltestellen „Politechnika“ (zweigeschossig) und „Dworzec Główny Tunel“ (Hauptbahnhof). Die Strecke wurde am 11. Dezember 2008 in Betrieb genommen. Baulos III (bis Ende 2011): Bau der Strecke von "Rondo Grzegórzeckie" nach "ul. Wielicka" über die "Kotlarski-Brücke" (Most Kotlarski) Baulos IV (bis Ende 2013): Bau der Strecke an der "ul. Lipska". Für die Umsetzung einer weiteren 4,5 Kilometer langen Strecke wurde im Dezember 2020 eine öffentlich-private Partnerschaft mit dem Konsortium Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt eingegangen. Gülermak finanzierte und baute die Verbindung zwischen den Haltestellen "TAURON Arena Kraków Wieczysta" und "Mistrzejowice". Außerdem übernimmt es für 20 Jahre die Instandhaltung. Die Stadt zahlt für die Nutzung der Infrastruktur. Der Linienbetrieb wurde am 26. September 2026 aufgenommen. Die Strecke hat einen etwa 450 Meter langen unterirdisch bzw. im Einschnitt geführten Abschnitt mit zwei Haltestellen.
Technische Bemerkungen Bis 2026 wurden besonders bevorrechtigte bzw. in dichtem Takt auch über die Schnellstraßenbahnstrecken geführte Linien in der Nummerngruppe 50 geführt. Die Straßenbahnschienen führen durch den ersten Stadtbahntunnel Polens, in welchem die Züge laut Planungen nach Bauabschluss mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h fahren sollen.
Damit der auf den Schnellstrecken erzielte Geschwindigkeitsvorteil nicht an Rot zeigenden Signalen verschenkt wird, wird eine Verkehrssignalbeeinflussung eingeführt, welche von Siemens realisiert wird. Dieses System sollte bereits im Jahr 2007 in Betrieb genommen werden, was allerdings durch die Verspätung des Umbaus von "Rondo Mogilskie" erst im November 2008 geschah.
Fahrzeuge Die Krakauer Stadtbahn wird ausschließlich von Niederflurfahrzeugen bedient werden. Deswegen haben die Krakauer Verkehrsbetriebe für die Bedienung der stadtbahnmäßig ausgebauten Linien neue Straßenbahnen gekauft. Die Wahl fiel auf die NGT6 der kanadischen Firma Bombardier Transportation. Bis jetzt kamen drei Lieferungen:
1999 – 14 Fahrzeuge 2004 – 12 Fahrzeuge 2007/2008 – 24 Fahrzeuge
Für den Einsatz auf in den nächsten Jahren an den Start gehende Strecken ist die Bestellung weiterer 24 Exemplare vorgesehen, die Wahl fiel NGT8. Die Auslieferung soll im März 2012 beginnen. Provisorisch sollen gebraucht erworbene Wagen aus Wien (E1 + c3) aushelfen, die in ihrer alten Heimat ebenfalls auf Tunnelstrecken (UStrab) eingesetzt wurden. Ihr großer Nachteil ist aber eine hochflurige Bauweise, was den Fahrgastwechsel in den Stationen verzögert.
Nach der Fertigstellung des zweiten Bauloses, aber vor der Fertigstellung des dritten, wird die erste Stadtbahnstrecke erstellt von Kurdwanów über die ul. Witosa, ul. Nowosądecka, ul. Wielicka, ul. Limanowskiego, ul. Na Zjeździe, ul. Starowiślna, ul. Dietla, ul. Grzegórzecka, Al. Powstania Warszawskiego, zu Rondo Mogilskie, mit dem Tunnel unter der ul. Lubomirskiego und dem Hauptbahnhof mit dem Ausgang in der Nähe der Technischen Universität Krakau (Politechnika Krakowska), weiter zur ul. Kamienna und zum Endpunkt, der Schleife Krowodrza Górka (ca. 13 km).
Finanzierung Das Projekt wird von der Stadt finanziert. Seit Oktober 1998 ist der Co-Investor die Krakauer Agentur für Entwicklung (Agencja Rozwoju Miasta Krakowa). Zur Finanzierung der Investition wurden Kredite bei der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung und der Europäischen Investitionsbank aufgenommen.
Bibliografie . Kraków.pl Nr. 18, 12 listopada 2008. Strony 4–8
Einzelnachweise
Kategorie:Verkehr (Krakau) Krakau Krakau