Die Budd Rail Diesel Car (Budd RDC) sind dieselhydraulisch angetriebene Triebwagen, die von der Budd Company zwischen 1949 und 1962 für den Einsatz auf schwach genutzten Personenverkehrsverbindungen gebaut wurden.
Geschichte Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahm Budd hinter Pullman die zweite Position auf dem Markt für Personenwagen und Triebwagen ein. Die Wagenkästen aus rostfreiem Stahl, die zum ersten Mal beim Pioneer Zephyr verwendet wurden, waren charakteristisch für diesen Hersteller. Für schwach genutzte Verbindungen des Personenverkehrs, für die noch staatlich auferlegte Verkehrspflicht seitens der Bahngesellschaften bestand, wurde Ende der vierziger Jahre ein Nachfolger für die sogenannten „Doodlebugs“, benzin- und dieselelektrische Triebwagen aus den zwanziger Jahren, gesucht. Der Direktor für Maschinenwesen bei Budd, der ehemalige Generalmajor Gladeon Marcus Barnes, hatte die Idee, V6-Dieselmotoren, die von General Motors für den Antrieb von Panzern verwendet wurden, mit einer leichten Stahlkarosserie zu kombinieren. Daraus sollte ein leichter Triebwagen mit hoher spezifischer Leistung und daraus resultierenden guten Beschleunigungs- und Bremswerten entstehen. Die Firmenleitung beschloss 1949, einen Prototyp zu bauen, um ihn den Eisenbahngesellschaften schmackhaft zu machen.
Das Fahrzeug erwies sich als äußerst erfolgreich, bis zur Produktionseinstellung 1962 wurden 398 Rail Diesel Cars gebaut. Der größte Betreiber war die Boston and Maine Railroad mit 64 Exemplaren. Auch in Australien, unter anderem auf der 1613 Kilometer langen Strecke zwischen Port Pirie und Kalgoorlie, wurden Budd RDC eingesetzt. Mit dem Ende der Verkehrspflicht Ende der siebziger Jahre wurden viele RDCs ausgemustert, einige fahren aber noch heute, vor allem in Kanada.
Konstruktive Auslegung Das Budd Rail Diesel Car bestand aus einem aus einem Wagenkasten aus rostfreiem Stahl, der sich auf zwei zweiachsigen Drehgestellen abstütze. In der Wagenmitte befanden sich unterflur zwei (beim RDC-9 ein) Sechszylinder-Dieselmotoren vom Typ 6-110 (Hersteller Detroit Diesel) mit jeweils 205 kW (279 PS) Leistung, die über hydraulische Drehmomentwandler und Kardanwellen jeweils die innenliegenden Achsen der Drehgestelle antrieben. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 137 km/h, bei 20 ‰ Steigung immer noch 64 km/h. Druckluftscheibenbremsen mit Gleitschutzvorrichtungen sorgten für kurze Bremswege. Durch die Vielfachsteuerung war eine problemlose Zusammenstellung zu Zügen möglich.
Varianten mini|RDC-1 der New York, New Haven and Hartford Railroad mini|RDC-2 der Boston & Maine mini|RDC-3 + RDC-2 der TriMet (Oregon, USA), 2017 Alle Typen waren durch die Vielfachsteuerung frei miteinander kombinierbar., Stand: 20. November 2008 RDC-1 Reine Personenausführung mit 94 Sitzplätzen
RDC-2 Personenwagen mit kleinem Gepäckabteil, 70 Sitzplätze
RDC-3 Personenwagen mit Gepäckabteil und Postabteil, 49 Sitzplätze
RDC-4 Gepäck/Bahnpostwagen, nur 22,5 m lang
RDC-9 einmotoriger Mittelwagen ohne Führerstände an den Enden
Ursprüngliche Eigentümer
Bahngesellschaft Modell Anzahl FahrzeugnummerArabian American Oil Company / Saudi Government RailroadRDC-24Atchison, Topeka and Santa Fe RailwayRDC-12DC-191, DC-192Baltimore and Ohio RailroadRDC-1121900–1911Baltimore and Ohio RailroadRDC-241950–1951, 1960–1961Boston and Maine RailroadRDC-1576100–6156Boston and Maine RailroadRDC-2156200–6214Boston and Maine RailroadRDC-376300–6306Boston and Maine RailroadRDC-9306900–6929Budd (prototype/demonstrator)RDC-112960Canadian National RailwaysRDC-19D-200, D-201, D-102 – D-108Canadian National RailwaysRDC-26D-250, D-201 – D-205Canadian National RailwaysRDC-37D-101, D-102, D-301 – D-303, D-351, D-352Canadian National RailwaysRDC-46D-150, D-151, D-401, D-402, D-451, D-452Canadian Pacific RailwayRDC-359020–9024Canadian Pacific RailwayRDC-1239050–9072Canadian Pacific RailwayRDC-2229100–9115, 9194–9199Canadian Pacific RailwayRDC-439200, 9250–9251Central Railroad of New JerseyRDC-17551–557Chicago and Eastern Illinois RailroadRDC-111Chicago and North Western RailwayRDC-129933–9934Chicago and North Western RailwayRDC-219935Chicago, Rock Island and Pacific RailroadRDC-359000–9004Commonwealth Railways (Australia)RDC-13CB-1 – CB-3Consolidated Railways of CubaRDC-1, RDC-216Duluth, Missabe and Iron Range RailwayRDC-311Duluth, South Shore and Atlantic RailwayRDC-11500Great Northern RailwayRDC-312350Lehigh Valley RailroadRDC-1140Lehigh Valley RailroadRDC-2141Long Island Rail RoadRDC-113101Long Island Rail RoadRDC-213121Minneapolis and St. Louis RailwayRDC-4232–33Missouri-Kansas-Texas RailroadRDC-3120New York Central RailroadRDC-116M-450 – M-465New York Central RailroadRDC-21M-480New York Central RailroadRDC-33M-497 – M-499New York, New Haven and Hartford RailroadRDC-12920–48New York, New Haven and Hartford RailroadRDC-22120–121New York, New Haven and Hartford RailroadRDC-36125–130New York, New Haven and Hartford RailroadRDC-43135–137New York, New Haven and Hartford RailroadRDC-A2140–141New York, New Haven and Hartford RailroadRDC-B4160–163New York, Susquehanna and Western RailwayRDC-14M-1 – M-4Northern Pacific RailwayRDC-21B-30Northern Pacific RailwayRDC-32B-40, B-41Pacific Great Eastern RailwayRDC-13BC-10 – BC-12Pacific Great Eastern RailwayRDC-34BC-30 – BC-33Pennsylvania-Reading Seashore LinesRDC-112M-402 – M-413Reading CompanyRDC-1129151–9162RFFSA (Brazil)RDC-1, RDC-229Southern Pacific RailroadRDC-1110Western Pacific RailroadRDC-22375–376Western Railroad of CubaRDC-1, RDC-310
Weblinks
budd-rdc.org ausführliche Beschreibung (englisch) Bildergalerie verschiedener Modelle und Bahngesellschaften im Webarchiv (englisch) Bildergalerie verschiedener Modelle und Bahngesellschaften (englisch)
Einzelnachweise
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