Der BMW N63 ist ein V8-Ottomotor von BMW.
Konzeption Der N63-Motor sollte im Vergleich zum Vorgänger weniger Kraftstoff verbrauchen und mehr Leistung entwickeln, dazu wurde der Hubraum auf 4,4 Liter gesenkt, und er wurde mit Bi-Turboaufladung sowie Direkteinspritzung ausgerüstet; der erste im Jahr 2008 eingeführte N63-Motor leistet 300 kW.Engine Workbook, S. 6 Der Motor basiert auf dem „Closed-Deck-Design“,Engine Workbook, S. 11 er hat einen Aluminiumblock sowie Aluminiumzylinderköpfe. Je Zylinderbank – beide stehen im Winkel von 90° zueinander – sind zwei obenliegende Nockenwellen eingebaut, die von einer Steuerkette angetrieben werden. Die Steuerzeiten sind durch VANOS variabel.Engine Workbook, S. 12 Abgasturbolader und Abgaskatalysator wurden zwischen den Zylinderbänken platziert, der Lufteinlass ist an der Außenseite der Zylinderbänke.Engine Workbook, S. 5 Die Kurbelwelle ist aus Schmiedestahl hergestellt und hat ein Antriebsrad für die Ölpumpe. Sie läuft in Kurbelwellenlagern mit einem Durchmesser von 65 mm.Engine Workbook, S. 13 Nebenaggregate wie Wasserpumpe, Lichtmaschine und Servolenkungspumpe werden von einem Riemen angetrieben.Engine Workbook, S. 21
S63-Varianten Der Buchstabe S kennzeichnet bei den BMW-Motorbezeichnungen Motoren aus dem Unternehmensbereich „Motorsport GmbH“. Die nachfolgende Nummer orientiert sich an der Basisfamilie.
S63 im X5/X6 M (E70/71)
Einsatz eines M-TwinPower-Turboladers. Die damit verbundenen mechanischen und thermischen Belastungen erfordern eine andere Legierung für den Zylinderkopf und ein überarbeitetes Kühlsystem. Weiter wurden die Nockenwellen geändert und der Ventilhub vergrößert.
S63TU im F10/12/13
Der Ladedruck (von 1,2 auf 1,5 bar) und die Verdichtung (wieder auf 10:1) wurden erhöht, Kolben und Kurbelwelle wurden geändert. Neue Version VANOS.
S63 des M6 GT3 (P63)
Ölversorgung auf Trockensumpfbasis und Ladeluftkühlung. Cosworth-Motorsteuerung mit Software von BMW Motorsport.
S63T4 des M5 F90
Gegenüber dem S63 im X5-F15 oder X6-F16 (siehe Tabelle Technische Daten) wurden andere Lader und ein geändertes Ladeluftkühlsystem eingesetzt.
P63/1 (bislang für M8 GTE)
Im P63/1 werden Zylinderkopf und Gussrohteile aus dem Serienmotor S63T4 verwendet. Anders ist die flache Kurbelwelle, die u. a. für eine regelmäßigere Zündfolge sorgt. Weiter wurden die Brennraum-Geometrie inklusive Ein- und Auslasskanälen, das Ansaug- und Abgassystem sowie die Turbolader modifiziert. Die Änderungen erfolgten vor allem im Hinblick auf die im Langstrecken-Motorsport übliche Dauerbelastung von 24 Stunden Vollgas am Stück. Von etwa 2300 Einzelteilen stammen 181 aus Serienmotoren der BMW M GmbH, 704 wurden speziell für den P63/1 entwickelt oder von anderen BMW Motorsport-Triebwerken übernommen. Der Motor erreicht einen Wirkungsgrad von deutlich mehr als 40 Prozent.
Technische Daten mini|S63B44 im BMW X5 M E70 mini|S63T4 im BMW M5 F90
Alle Versionen haben 4395 cm³ Hubraum bei einer Bohrung von 89 mm und einem Hub von 88,3 mm. Motortyp Verdichtung Leistung (kW) bei 1/min Drehmoment (N·m) bei 1/min FahrzeugN63B44O0Engine Workbook, S. 7 10:1 300 bei 5500–6400 600 bei 1750–4500 E70 X5 xDrive50iE71 X6 xDrive50iN63 10,5:1 340 bei 5500–6000 650 bei 1800–4750 G30 M550i xDrive 390 bei 5500–6000 750 bei 1800–4600 G30 M550i xDriveG11 750i xDriveRange Rover P530N63 10:1 330 bei 5500–6000 650 bei 2000–4500 G11 750i F16 X6 50iF15 X5 50i F07 550iN63 447 bei 5750–6250 800 bei 3500–5000 G30 Alpina B5N63 330 bei 5500 650 bei 2000–4500 F13 650iN63 441 bei 6000 800 bei 3500–4500 Alpina B6 447 bei 5750–6250 800 bei 3000–5000 G12 Alpina B7N63 10,5:1 330 bei 5500–6000 650 bei 1800–4500 G11 750iS63 9,3:1 408 bei 6000 680 bei 1500–5650 X5 M E70, X6 M E71S63TU 10:1 412 bei 6000–7000 680 bei 1500–5750 F10 M5, F13 M6S63 (P63) 442 bei 6000–7000 700 bei 1500–6000 F13 M6 GT3S63T2 423 bei 6000–6500 750 bei 2200–5000 F15 X5 M, F16 X6 MS63 T4BMW P63/1 im M8 GTE bimmertoday.de vom 14. Februar 2018, abgerufen am 27. Februar 2018. 441 bei 5600–6700750 bei 1800–5600BMW M5 F90 P63/1mindestens 367 bis über 441BMW M8 GTE
Literatur Redaktion Automobil Revue: Automobil Revue, Schwabe Verlag, 2017, ISBN 978-3-905386-16-5 BMW: N63 Engine Workbook mit vielen Bildern, Leistungs- und Drehmomentkurve (Text englisch), abgerufen am 29. Dezember 2017.
Einzelnachweise Automobil Revue, S. 161 Automobil Revue, S. 163 Automobil Revue, S. 167 Automobil Revue, S. 164 Automobil Revue, S. 181 Automobil Revue, S. 180 Automobil Revue, S. 174 Automobil Revue, S. 176 Automobil Revue, S. 175 Automobil Revue, S. 165 Automobil Revue, S. 177 1. März 2013 abgerufen. ., 1. März 2013 abgerufen. von origin.bmw-motorsport.com, abgerufen am 2. März 2018. auto motor und sport zum M5 F90 vom 24. Januar 2018
Weblinks
AustralianCar.Reviews über den BMW N63, bebildert (Varianten bis 2015, Text englisch), abgerufen am 29. Dezember 2017. Wikimotors zum BMW N63 (englisch), abgerufen am 29. Dezember 2017.
N63 Bmw N63