mini|Zug mit der Sächsischen IV K 132 des Traditionsbahn Radebeul e. V. auf einer Sonderfahrt in der Nähe von Bärnsdorf (2016) Der Traditionsbahn Radebeul e. V. (TRR) ist ein Verein von Eisenbahnfreunden mit Sitz in Radebeul, Sachsen. Er war die erste organisierte Vereinigung in der damaligen DDR, die sich der betriebsfähigen und musealen Erhaltung von historischen schmalspurigen Eisenbahnfahrzeugen widmete. Seit 1974 ist er Betreiber der Traditionszüge auf der Schmalspurbahn Radebeul Ost–Radeburg.
Geschichte mini|Zug des Traditionsbahn Radebeul e. V. in Friedewald Bad (2007) mini|Die durch den Verein betreuten Museumswagen des Verkehrsmuseums Dresden am Bahnhof Radebeul Ost (2008) mini|Sitz des Vereins war bis 2017 der Historische Güterboden am Bahnhof Radebeul Ost Seinen Ursprung hat der heutige Traditionsbahn Radebeul e. V. in einer Gruppe von Eisenbahnfreunden, die 1967 mit der Sammlung und Aufarbeitung der letzten noch vorhandenen zweiachsigen sächsischen Schmalspurwagen begannen. Diese zur Ausmusterung vorgesehenen Wagen waren durch einen MitarbeiterFritz Hager im Stadtwiki Dresden. der Abteilung Wagenwirtschaft der Deutschen Reichsbahn nach Radebeul Ost verfügt worden, um sie so für eine museale Erhaltung sicherzustellen. Das Verkehrsmuseum Dresden übernahm diese Fahrzeuge in seinen Museumsbestand und sie wurden im Juni 1968 erstmals in Radebeul Ost einer breiten Öffentlichkeit präsentiert.
Die Eisenbahnfreunde organisierten sich schließlich in einer Arbeitsgemeinschaft des Deutschen Modelleisenbahn-Verbandes (DMV). Ein großer Erfolg für die Eisenbahnenthusiasten waren die ab 10. August 1974 eingeführten Traditionsfahrten mit auch innen im Lieferzustand erhaltenen Reisezugwagen der sächsischen Schmalspurbahnen. Damit gab es erstmals auf dem Gebiet der DDR einen regelmäßigen musealen Zugverkehr, der sich fortan großer Beliebtheit erfreute.
Um den Traditionsbetrieb weiterhin sicherzustellen, gründete sich am 19. Dezember 1974 die AG 3/58 „Traditionsbahn Radebeul-Radeburg“ des DMV. Die für den Traditionsbetrieb genutzten Fahrzeuge verblieben weiterhin im Betriebspark der DR, welche auch fällige Ausbesserungen und Hauptuntersuchungen ausführen ließ. Die am Bahnhof Radebeul Ost aufgestellten nichtbetriebsfähigen Museumsfahrzeuge gehörten hingegen weiterhin zum Bestand des Verkehrsmuseums Dresden.
Eine völlig neue Situation ergab sich nach der politischen Wende im Osten Deutschlands 1989. Waren die Traditionszüge bislang gut ausgelastet gewesen, so kam es nun zu einem rapiden Einbruch der Fahrgastzahlen. Die Arbeitsgemeinschaft löste sich aus dem DMV und gründete 1990 einen eingetragenen Verein. In den 1990er Jahren bemühte sich der Verein nun auch um eine Übernahme der im Traditionsbetrieb genutzten Fahrzeuge. Zwei Lokomotiven übernahmen sie 1993, als Ersatz für verkaufte Ausstellungsstücke, von der DR zunächst leihweise, um diese Loks vor dem Museumszug an der Ladestraße aufzustellen. Von der Anschlussbahn der Gießerei Schmiedeberg im Weißeritztal kam eine für den Rangierbetrieb benötigte Diesellokomotive als erste vereinseigene betriebsfähige Maschine.
Im November 1993 richtete der Verein die erste Jahrestagung des Verbandes Deutscher Museums- und Touristikbahnen (VDMT) aus.
Die Verkehrspolitik der Deutschen Bahn (Nachfolger der Deutschen Reichsbahn ab 1994) als ab 1994 Eigentümer der Strecke Radebeul Ost—Radeburg war nicht auf ein Weiterbetreiben der Schmalspurbahnen in Deutschland ausgerichtet. Daher wurde es notwendig, 1997 ein eigenständiges Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) zu gründen. Im Jahr 2000 gelang dem Verein die Übernahme eines Teils der bislang im Traditionsbetrieb eingesetzten Fahrzeuge. Sieben Personen- und einige Güterwagen sowie drei Dampflokomotiven befinden sich seitdem im Eigentum der Traditionsbahn Radebeul e. V. Dieser Grundbestand wurde schließlich noch durch weitere Neuerwerbungen ergänzt.
Seit dem Jahr 2009 ist die Traditionsbahn Radebeul als betriebsführendes Eisenbahnverkehrsunternehmen für die wiedererrichteten Anlagen des Bahnhofs Wilsdruff verantwortlich.
Im Jahr 2015 wurde das 40. Jubiläum des Traditionsbetriebes mit einem Festwochenende gefeiert. Neben den Fahrzeugen des Vereins kamen dabei auch Fahrzeuge der IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff sowie per Sondergenehmigung mehrere Museumswagen des Verkehrsmuseums Dresden zum Einsatz. Höhepunkt war dabei der gleichzeitige Einsatz beider Dampflokomotiven des Traditionsbahnvereines, bevor die IV K Nr. 176 wegen Ablauf der gesetzlichen Einsatzfristen abgestellt werden musste.
Bis zur Kündigung des langjährigen Mietvertrages im Jahr 2017 hatte Verein seinen Sitz in der früheren Güterabfertigung im Bahnhof Radebeul Ost. Heute befindet sich die Geschäftsstelle auf dem Gelände des früheren Elektrizitätswerkes Niederlößnitz, wo auch eine Werkstatt zur Wageninstandsetzung zur Verfügung steht.
Fahrzeuge
Lokomotiven Nr. Foto Baureihe/Typ Hersteller Baujahr Anmerkung 99 539 100px Sächsische IV K Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz 1899 äußerlich in den Lieferzustand als IV K 132 versetzt, abgestellt 99 586 Sächsische IV K Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz 1912 äußerlich in Lieferzustand als IV K 176 versetzt, betriebsfähig 99 791 100x100px DR-Baureihe 99.77–79 VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg 1957 seit 2024 im Fotografieranstrich, nicht betriebsfähig 1 100px LKM V10C VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg 1957 Werklokomotive, 1993 von Gießerei Schmiedeberg erworben, betriebsfähig
Reisezugwagen Nr. Foto Gattung Hersteller Baujahr Anmerkung 975-103 100px KPw Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B. 1896 zweiachsiger Gepäckwagen, in Lieferzustand als 1492K versetzt, betriebsfähig 971-251 100px KB Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B. 1894 Eigentum der IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff, dort bis 2015 im Lieferzustand als 235K aufgearbeitet, im EVU TRR eingestellt und gelegentlich in Sonderzüge eingereiht 970-302 100px KB4 Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B. 1899 vierachsiger Oberlichtwagen, in Zustand um 1900 als 286K versetzt, betriebsfähig 970-309 100px KB4 Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B. 1900 vierachsiger Oberlichtwagen, in Zustand um 1910 als 325K versetzt, betriebsfähig 970-316 100px KB4 Werkstätten der K.Sächs.Sts.E.B. 1901 vierachsiger Oberlichtwagen, in Zustand um 1900 als 343K versetzt, betriebsfähig 970-237 100px KB4 Busch, Bautzen 1912 in Lieferzustand als 435K versetzt, betriebsfähig 970-269 99x99px KB4trp Busch, Bautzen 1914 seit 2016 abgestellt, in Aufarbeitung 974-355 99x99px KPw4 Waggonfabrik Werdau 1926 im letzten Betriebszustand, nicht betriebsfähig 974-354 100px KPw4 Waggonfabrik Werdau 1927 in Lieferzustand als K1753 versetzt, betriebsfähig 970-006 100px KA4 Linke-Hofmann-Busch, Bautzen 1930 in Lieferzustand als K26 versetzt, betriebsfähig, seit 2020 Leihgabe an SOEG, Einsatz im dortigen Zeitreisezug.970-51999x99pxKB4Waggonfabrik Werdau1922in Lieferzustand als 612K versetzt, Inneneinrichtung der 1950er Jahre, betriebsfähig, Leihgabe der SOEG
Güterwagen Nr. Foto Gattung Hersteller Baujahr Bemerkung 97-13-68 100px GGw Waggonfabrik Werdau 1910 in Lieferzustand als 2114K versetzt, betriebsfähig 97-21-15 100px OO Busch, Bautzen 1913 Eigentum Verkehrsmuseum Dresden, im Zustand um 1955, betriebsfähig 97-09-85 100px GGw Busch, Bautzen 1916 Werkstattwagen des TRR e. V., im letzten Einsatzzustand als Gerätewagen, nicht betriebsfähig 97-13-06 100px GGwhEl Waggonfabrik Werdau 1918 in Lieferzustand als 2361K versetzt, nicht betriebsfähig 97-25-20 HH Zwickau 1926 im letzten Einsatzzustand, nicht betriebsfähig 97-25-52 99x99px HH Zwickau 1926 im Auslieferungszustand als 5328K, betriebsfähig 97-25-53 HH Zwickau 1926 im letzten Einsatzzustand, betriebsfähig 97-14-19 GGw Linke-Hofmann-Busch, Werdau 1929 im letzten Einsatzzustand, nicht betriebsfähig 97-12-48 100px GGw Linke-Hofmann-Busch, Werdau 1929 Eigentum Verkehrsmuseum Dresden, in Lieferzustand als K3447 versetzt, betriebsfähig
Literatur Wolfram Wagner, Peter Wunderwald: Das große Buch der Lößnitzgrundbahn Radebeul Ost – Radeburg. Wilsdruffer Bahnbücher, Nossen 2008.
Weblinks
Homepage des Traditionsbahn Radebeul e. V.
Einzelnachweise
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