Die Honda CBR 600 F ist ein Motorrad der Kategorie Supersportler des japanischen Fahrzeugherstellers Honda, das von 1986 bis 2006 in fünf Generationen gefertigt wurde. Bei der Konzeption dieses Modells hat Honda viel Wert auf Alltagstauglichkeit gelegt, weshalb die CBR 600 F heute als Sporttourer gilt. Ab 2001 wurde deshalb neben der CBR 600 F eine sportlichere Variante, die CBR 600 FS angeboten.

Modellentwicklung PC 19 (1986) Die 1986 dem Markt präsentierte Honda CBR 600 F (interne Bezeichnung: PC 19) war das erste vollverkleidete Motorrad mit 598 cm3 Hubraum. Die Bohrung betrug 63 mm und der Hub 48 mm. Das Verdichtungsverhältnis betrug 11,0 :1. Der Motor hat zwei obenliegende Nockenwellen, 4 Gleichdruckvergaser mit 32 mm Durchmesser und 16 Ventile, Flüssigkeitskühlung und erzeugt eine Leistung von 63 kW / 86 PS mit einem Drehmoment von 59,5 Nm bei 9.500/min. Es wurde auch eine Version mit 37 kW / 50 PS bei 9.000/min und 48 Nm Drehmoment bei 4.000/min angeboten. Die Maximaldrehzahl betrug 12.000/min und die Höchstgeschwindigkeit ca. 230 km/h. Das Fahrwerk verfügt hinten über ein Zentralfederbein (Honda Pro-Link-System) und 110 mm Federweg an einer Kastenschwinge und vorne über eine Teleskopgabel mit Standrohren mit 37 mm Durchmesser und 130 mm Federweg. Der Radstand betrug 1.410 mm. Die Sitzhöhe war 785 mm. Die Bremsanlage bestand aus einer Doppelscheibenbremse vorn mit Doppelkolbenbremszangen und keramikhaltigen Bremsbelägen in Kombination mit einer Einzelscheibenbremse hinten ebenfalls mit Doppelkolben-Bremszange und Sintermetall-Bremsbelägen. Die Bereifung vorn war 110/80V17-V240 und hinten 130/60V17-V240 auf 3-Speichen-Leichtmetall-Gussfelgen im S-Design. Das Trockengewicht betrug 182 kg. Der Tankinhalt war 16,5 Liter. Die Abmessungen (L × B × H) betrugen: 2.130 × 685 × 1.115 mm.

PC 23 (1989) Ab Modelljahr 1989 löste die PC 23 die PC 19 ab. Abgesehen von einem anderen Dekorsatz erhielt sie einen leicht überarbeiteten Motor, der nun nominell 68 kW / 93 PS bei 11.000/min leistete. Das Drehmoment von 63 Nm lag bei 9.500/min an. Der Durchmesser der Vergaser betrug nun 30,4 mm. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 11,3:1 erhöht. Homologiert war sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. Es wurde auch wieder eine Version mit 37 kW / 50 PS bei 9.000/min und 51 Nm Drehmoment bei 4.000/min angeboten.

PC 25 (1991) Im Jahr 1991 erfuhr die nun intern PC 25 genannte CBR 600 F eine grundlegende Überarbeitung. Ein neu entwickelter Motor mit 599 cm³ Hubraum (Bohrung: 65 mm, Hub: 45,2 mm) mit einem seitlich neben dem Zylinderblock positionierten Nockenwellenantrieb, geraderen Kanälen im Zylinderkopf, größeren Ventilen und Flachschiebervergasern mit größerem Durchmesser in kompakter Bauform löste das Vorgängeraggregat ab. Die Konstruktion ergab eine Reduzierung der inneren Reibung und des Gewichts der beweglichen Teile, wodurch eine Leistungssteigerung auf 74 kW / 100 PS bei 12.000/min und 63 Nm Drehmoment bei 10.500/min erzielt werden konnte. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 11,6:1 angehoben. Es wurden auch Varianten mit 20 kW / 27 PS bei 9.000/min und 37 kW / 50 PS bei 9.500/min angeboten. Ab 1993 wurde – auf Grund einer neuen Versicherungsklasse – die 100-PS-Variante durch eine 98-PS-Version ersetzt. Ab 1994 wurde auf Grund einer Führerscheinregelung (Stufenführerschein) eine 25-kW- / 34-PS-Variante bei 9.500/min und 39 Nm Drehmoment bei 4.000/min angeboten.

Das Chassis wurde insgesamt steifer, da der Motor als tragendes Element im Rahmen integriert war. Die Cartridge-Gabel mit nun 41 mm starken Standrohren hatte eine stufenlose Einstellung der Federvorspannung und 130 mm Federweg. Die hintere Pro-Link-Federung hatte eine 7-fach einstellbare Federvorspannung, eine stufenlos einstellbare Zugstufendämpfung und 110 mm Federweg. Die Bereifung war ebenfalls neu, 120/60 ZR17 vorne und 160/60 ZR17 hinten auf Aluminium-Gussfelgen der Dimension 3.50 × 17 Zoll und 4.50 × 17 Zoll mit 6 Speichen.

PC 31 (1995) 1995 folgten dann mit der PC 31 weitere größere Änderungen. Das Verdichtungsverhältnis (12:1) wurde erhöht, ebenso wie der Vergaserdurchmesser (36,0 mm). Ein gebogener Kühler mit größerer Kühlleistung wurde verbaut, das Getriebe wurde überarbeitet, und im Motor wurden alle beweglichen Teile zur weiteren Reduzierung des Gewichts und der Reibung modifiziert. Die wichtigste Neuerung war jedoch die Ausstattung der CBR mit einem Direktlufteinlasssystem (Direct Air Induction). Die Höchstdrehzahl wurde von 13.000/min auf 13.200/min erhöht. Ihre versicherungstechnisch limitierte Maximalleistung von 98 PS produzierte die CBR allerdings weiterhin bei 12.000/min. Die eigentliche Maximalleistung beträgt ohne die in Deutschland und anderen EU-Staaten verbaute „Seriendrosselung“ 102 PS. Neben einer geänderten Vorderradgabel mit unverändert 130 mm Federweg erhielt sie größere Bremsscheiben. Das Gewicht erhöhte sich durch diese Änderungen nicht. Für die Jahrgänge 1997/1998 (inoffiziell auch „PC31b“ genannt) gab es erneut kleinere Änderungen. Die Motorleistung stieg auf 105 PS, die Höchstdrehzahl auf 13500/min. Die Gabel wurde in der Dämpfungscharakteristik optimiert. Ebenso wie das Monofederbein, welches einen neuen HMAS-Dämpfer (Honda-Multi-Action-System) bekam und jetzt 120 mm Federweg hatte. Das 97er Model ist am weißen Drehzahlmesser und am geänderten Heck erkennbar. Das Heck der 1997/98er ist schlanker. Das 1995/96er-Modell hat ein Heck (Soziushaltegriff und Rücklicht) entsprechend der PC 25. Die PC 31-Modelle können, wie auch die Modelle der PC 25 und PC 35, anhand der serienmäßigen Farbgebung dem jeweiligen Jahrgang zugeordnet werden.

PC 35 (1999) mini|CBR 600 F-Sport (Bj. 2001) Ende der 1990er Jahre wuchs der Konkurrenzdruck auf Honda durch die deutlich sportlicher ausgelegten Konkurrenzmodelle von Yamaha, Kawasaki und Suzuki. Die PC 35 von 1999 war eine komplette Neukonstruktion mit neuentwickeltem Motor und Fahrwerk. Erstmals bestanden Rahmen und Schwinge vollständig aus Aluminium. Die Schwinge war in Motor und Rahmen gelagert, um die Stabilität zu erhöhen. Die vordere Bremsanlage bestand nun aus zwei 4-Kolben-Bremszangen, die die alten Doppelkolben-Schwimmsättel ablösten. Das neue Sekundärluftsystem verbesserte die Abgasemissionswerte.

Im Jahre 2001 erfuhr die PC 35 eine Überarbeitung. Eine elektronische Einspritzanlage, PGM-FI, löste die Vergasertechnik ab und ein geregelter Drei-Wege-Katalysator verbesserte die Abgaswerte. Die weiteren Änderungen, wie zum Beispiel Doppelscheinwerfer und ein digitales Kombiinstrument, waren eher kosmetischer Natur. Die neue Modellvariante CBR 600 F Sport, die ab Modelljahr 2001 erhältlich war, unterschied sich durch eine sportivere Sitzbank ähnlich der CBR 900 RR, einer zusätzlichen Kupplungsscheibe, dem fehlenden Hauptständer und einer kürzeren Sekundärübersetzung. Sie sollte sportlichere Fahrer ansprechen und mit weniger Modifikationen rennstreckentauglich sein. Die PC 35 wurde bis zum Modelljahr 2006 produziert, die Version CBR 600 FS war allerdings nur bis zum Modelljahr 2003 erhältlich.

PC 41 (2011) Im Jahr 2011 führte Honda die CBR 600 F wieder ein. Diese basiert technisch auf der Honda Hornet und bietet serienmäßig ABS sowie eine Integralbremse. Sie wurde von 2011 bis 2013 produziert und durch die Honda CBR 650 F abgelöst.

Technische Daten ModellcodePC19PC23PC25PC31PC35Baujahr1986–19881989–19901991–19921993–19941995–19961997–19981999–20002001–2002Motortypflüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-ReihenmotorVentiltriebDOHC, 16 Ventile, Steuerkette mittig, SchlepphebelDOHC, 16 Ventile, Steuerkette rechts, TassenstößelHubraum598 cm³599 cm³Bohrung × Hub63 × 48 mm65 × 45,2 mm67,0 × 42,5 mmVerdichtung11,0:111,3:111,6:112:1Gemischaufbereitung4 Gleichdruckvergaser 32 mm4 Gleichdruckvergaser 30,4 mm4 Gleichdruckvergaser 34 mm4 Gleichdruckvergaser 36 mm4 Gleichdruckvergaser 36,5 mmElektronische Saugrohreinspritzung PGM-FIZündungdigitale TransistorzündungLeistung63 kW (85 PS) bei 11.000/min68 kW (93 PS) bei 11.000/min74 kW (100 PS) bei 12.000/min72 kW (98 PS) bei 12.000/min75 kW (102 PS) bei 12.000/min77 kW (105 PS) bei 12.000/min78 kW (106 PS) bei 12.500/min80 kW (109 PS) bei 12.500/minMaximales Drehmoment59,5 Nm bei 9.500/min63 Nm bei 9.500/min63 Nm bei 10.500/min65 Nm bei 10.500/min63 Nm bei 10.000/minGetriebe, Antriebmanuelles 6-Gang-Getriebe, O-Ring-KetteKupplungmechanisch betätigte Mehrscheibenkupplung im ÖlbadRahmenKastenprofil-Brückenrahmen aus StahlDoppelprofil-Brückenrahmen aus AluminiumRadaufhängung vorne37-mm-Teleskopgabel, luftunterstützt41-mm-Teleskopgabel, Federvorspannung einstellbar41-mm-Teleskopgabel, Federvorspannung, Zugstufe einstellbar43-mm-Teleskopgabel, Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbarRadaufhängung hintenKastenprofil-Schwinge aus Stahl, Pro-Link-System mit Zentralfederbein,Kastenprofil-Schwinge aus Stahl, Pro-Link-System mit Zentralfederbein, Federvorspannung, Zugstufe einstellbarKastenprofil-Schwinge aus Stahl, Pro-Link-System mit Zentralfederbein, Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbarKastenprofil-Schwinge aus Aluminium, Pro-Link-System mit Zentralfederbein, Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbarFederweg vorne hinten 130 mm 110 mm130 mm 120 mm 120 mm 120 mmFelgengrößevorne 3,50 × 17, hinten 4,50 × 17vorne 3,50 × 17, hinten 5,00 × 17vorne 3,50 × 17, hinten 5,50 × 17Reifendimensionvorne 110/80V17-V240, hinten 130/80V17-V240vorne 120/60 ZR 17 radial, hinten 160/60 ZR17 radialvorne 120/70 ZR 17 radial, hinten 180/55 ZR17 radialBremse vorneDoppelscheibenbremse, DoppelkolbenbremssättelDoppelscheibenbremse, 276 mm, DoppelkolbenbremssättelDoppelscheibenbremse, 296 mm, DoppelkolbenbremssättelDoppelscheibenbremse, 296 mm, Vierkolbenbremssättel, NissinBremse hinten220-mm-Bremsscheibe, Doppelkolbenbremssattel220-mm-Bremsscheibe, EinkolbenbremssattelAbmessungen in mm Länge Breite Höhe2.130 685 1.1152.130 695 1.1302.130 685 1.1352.140 685 1.1352.060 685 1.1302.065 685 1.135Radstand1410 mm1405 mm1395 mm1390 mmBodenfreiheit140 mm145 mm140 mm130 mm135 mmSitzhöhe785 mm810 mm805 mmTankinhalt16,5 Liter16 Liter17 Liter18 LiterTrockengewicht182 kg186 kg185 kg186 kg170 kgGewicht fahrfertig203 kg210 kg208 kg199 kg201 kg

Literatur Quelle für Abschnitt zur PC 19: „Verkaufsprospekt Honda CBR 600 F, 09-1986“ Quelle für Abschnitt zur PC 23: „Verkaufsprospekt Honda CBR 600 F, 09-1989“ Quelle für Abschnitt zur PC 25: „Verkaufsprospekt Honda CBR 600 F, 01-1991“, „Verkaufsprospekt Honda CBR 600 F, 01-1993“, „Verkaufsprospekt Honda CBR 600 F, 11-1993“, „Verkaufsprospekt Honda CBR 600 F, 09-1994“ Quelle für Abschnitt zur PC 31: „Verkaufsprospekt Honda CBR 600 F, 09-1996“

Einzelnachweise

https://www.motorradonline.de/tourer/generationenvergleich-honda-cbr-600-f-der-sportourer-von-honda-im-vergleich-mit-seinen-vorfahren/

Weblinks

CBR 0600