Myanma Railways (MR, ) ist der Name des staatlichen Eisenbahnbetriebes von Myanmar.

Geschichte mini|Ein 1908 gebauter Schotterwagen der Burma Railway Nach dem Zweiten Britisch-Birmanischen Krieg eroberten die Briten 1852 die Provinz Pegu. 1886 wurde die erste Eisenbahnstrecke Rangun–Letpandan eröffnet, die 1877 um 257 Kilometer bis nach Prome (jetzt Pyay) ausgebaut wurde. Zuerst wurde die Strecke von der Irrawaddy Valley State Railway betrieben. Diese Verwaltung wurde 1896 in Burma Railways Co. Ltd. und 1937 in Burma Railways Board umbenannt. Es gab in der Zeit von Britisch-Birma neben von Burma Railways betriebenen auch privat betriebene kleine Strecken, zum Beispiel die Buthidaung–Maungdaw-Line, die Mandalay–Madaya-Line und die Namtu–Bawdwin-Line für den Untertagebau.

Bis zur Unabhängigkeit Birmas von den Briten 1948 wurden die Burma Railways nach der von der indischen Regierung 1926 eingeführten Indian Railway Classification als Eisenbahn der Klasse I eingestuft. Nach der Unabhängigkeit benannte man die Gesellschaft in Union of Burma Railways um, 1972 in Burma Railways Corporation und seit dem 1. April 1989 heißt sie Myanma Railways (MR).

Streckennetz bis 1988 Die Gesamtstrecke maß etwa 2800 Kilometer in der Spurweite 1000 Millimeter (Meterspur). 1877 wurde die Strecke von Rangun nach Pyay eröffnet (257 Kilometer), 1889 die von Rangun nach Mandalay und 1914 die Strecke Thazi–Kalaw–Shwenyaung (139 Kilometer).Thazi–Kalwa–Shwenyaung Die bis 1988 gebauten Strecken wurden bis auf die grenzüberschreitende nach Thailand führende Bahnlinie Thanbyuzayat–Ban Pong von den Briten gebaut.

Lokomotiven bis 1988 Dampflokomotiven 1936 war die Gesellschaft im Besitz von 389 Dampflokomotiven. Bis zum Zweiten Weltkrieg waren zahlreiche Dampflokomotiven von Beyer-Garratts und Krupp sowie Mallet-Lokomotiven in Betrieb, die bei der North British Locomotive Co. Ltd. gebaut wurden. Die Gelenklokomotiven waren vor allem auf den steigungsreichen Gebirgsstrecken mit Steigungen bis 40 ‰ im Einsatz. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Lokomotiven teilweise vom britischen War Department zur Verfügung gestellt. Die bei den Burma Railways eingestellten Garratt-Lokomotiven gehörten zu den stärksten Lokomotiven dieser Bauweise, die für Meterspurbahnen gebaut wurden.

Gelenklokomotiven der Burma Railway Company Neben den Gelenklokomotiven wurden auch Schlepptender- und Tenderlokomotiven eingesetzt. Die Gelenklokomotiven kamen vor allem auf der Bahnstrecke Mandalay–Lashio und anderen Gebirgsstrecken zum Einsatz. Baureihe Ausführung Bauart Anzahl Baujahr Hersteller BildHFairlieC+C71901–1906Vulcan FoundryrahmenlosNMalletC'C201915–1923North British Locomotive CompanyrahmenlosGA, GBGaratt(1’D)(D1’)231924–1929 1943Beyer-Peacock (5 Stück, GA I – GA III) Krupp (8 Stück, GA IV)

Beyer-Peacock (10 Stück, GB)rahmenlosGCGaratt(1’D1’)(1’D1’)121943Beyer-PeacockrahmenlosGD, GEGaratt(2’D1’)(1’D2’)131943, 1949Beyer-Peacockrahmenlos

Diesellokomotiven 1957 erfolgte die erste Lieferung von Alstom-Diesellokomotiven aus Frankreich. Im Januar 1988 betrieb die Burma Railways Corporation 149 dieselelektrische Lokomotiven von Alstom, 63 dieselhydraulische Lokomotiven von Krupp, 5 dieselhydraulische Lokomotiven von Hitachi und 45 dieselhydraulische Lokomotiven von Kawasaki, insgesamt 262 Lokomotiven. Davon waren im Jahr 1988 nur ca. 150 Dieselloks und zusätzlich 79 Dampfloks einsatzfähig.

Streckennetz nach 1988 mini|Hauptbahnhof Rangun im Juli 2011 mini|Bahnhof Myingyan Zwischen 1988 und 2008 baute Myanma Railways 1961 Kilometer Eisenbahnstrecke und besaß im Dezember 2008 ein Gesamtnetz von 5125 Kilometern Streckenlänge sowie 6549 Kilometern Gleislänge.

Die wichtigen Stecken, die nach 1988 ausgebaut worden sind:

1988 Thaton–Myaingalay (36,3 km) – neue Strecke 1989 Dabein–Hle Lawin (34,6 km) – neue Strecke 1990 Mandalay Circular Railway (21,8 km) 1992 Shwenyaung–Yauksauk (60,3 km) 1992–1994 Tada-U–Myingyan (99,8 km) 1993 Aungban–Loi-kaw (164 km), (Kayah-Staat-Verbindung) Chaung-U–Tawkyaungyi (23,4 km) (erster Teil der 406,3 km langen Verbindung Chaung-U–Pakokku–Kalaymyo) Minywa–Pakokku (54 km) 1994 Tada-U–Mandalay International Airport (11,8 km) Pakokku–Myaing–Myozoe (55,7 km) 1995 mini|Thanlwinbrücke in Mawlamyaing (Moulmein) Myozoe–Zipyar (44,2 km) Namsang–Moe-Ne (44,3 km) – erster isolierter Teil der östlichen Erweiterung der Strecke Thazi–Shwenyaung Tavoy–Yephu (17,2 km) (Teil der 177 km langen Strecke Mawlamyaing–Ye–Tavoy) 1996 mini|Bahnhof Myitkyina Gangaw–Natchaung (110,8 km) Myitkyina–Nantpaung–Flughafen (11,7 km) Taunggyi–Phamon–Banyin (54,3 km) Pyay–Myade/Aunglan–Satthwa (145,4 km) (Alternative Strecke nach Bagan) 1997 Shwenyaung–Taunggyi (33,5 km) (wegen des schlechten Zustands und einer parallel verlaufenden Straße nur für Gütertransporte benutzt) Kyaukpadaung–Bagan 1998 Kaloggyi–Yephu (141,6 km) (Fertigstellung der Tavoy-Linie) 1999 Taungdwingyi–Magwe (83,8 km) 2000 Ye-U–Khin-U (25,7 km) 2003 Okkphosu–Thilawa-Tiefseehafen (14,8 km) mini|Hsinbyushin-Brücke über den Chindwin 2004 Hsinbyushin-Brücke (über den Chindwin) (1,5 km), ermöglicht Verbindungen zwischen Mandalay und Pakokku Modernisierung der Strecke Rangun–Mandalay 2005 (5. Februar) Eröffnung der Brücke über den Saluen bei Mawlamyaing eine durchgängige Bahnstrecke Bago–Dawei 2007 (November) Die Doppelgleis-Ausbauarbeit zwischen Pyinmana und Myohaung (nahe Mandalay) ist fertiggestellt, damit ist die Rangun–Mandalay-Doppelgleis-Strecke vollständig geworden. 2008 (1. März) Erster Abschnitt Kyangin–Okshippin (63 km) der Verbindung Kyangin–Pakokku (515 km) 2008 (1. Dezember) Die Tangenten-Strecke Pyawbwe–Phayangasu (26 km), dadurch wird Rangun–Taunggyi ohne Umweg über Thazi ermöglicht MR gibt bekannt, die Neubaustrecken Tavoy(Dawei)–Mergui (Tanintharyi-Region) (211,2 km), Namsan–Kyaington (Shan-Staat) (375,2 km) und Pyawbwe–Natmauk–Magwe [Zentral-Birma] (152 km) bald zu beginnen. 2009 MR baut die 2. Eisenbahnbrücke über den Irrawaddyfluss zwischen Pyay und Aunglang, nahe Malon. Die Fertigstellung ist unbekannt. Laut weiteren Bekanntmachungen im September 2009 baut MR gleichzeitig drei Eisenbahnbrücken über den Irrawaddyfluss, eine parallel zur Bomyathtun-Brücke im Irrawaddy-Delta, eine in Pakokku. Die neue Strecke von Sittwe im Rakhaing-Staat nach Pakokku ist im Bau. Die Strecke ist strategisch wichtig für den Gas- und Erdölleitungsbau von Sittwe nach Yunnan in der Volksrepublik China. 2010 Mong Nai–Keng Tung (Ost-Shan-Staat-Verbindung) (364 km)Kengtung-Wenkaung section of Mongnai-Kengtung railroad project inaugurated (PDF; 1,5 MB) 2010 MR startet den Bau der neuen Strecke Myitkyina–Bhamo–Hsipaw–Namsam. 2011 MR hat im Dezember zwei wichtige Eisenbahn- und Straßenbrücken (Pakokku und Nyaungdon) über den Irrawaddy fertiggestellt. 2014 Die Verlängerung der Neubaustrecken Tavoy(Dawei)–Mergui südlich von Dawei war vorgesehen. 31 km nach Thayetchaung wurden am 4. Juni 2011 eröffnet und von dort aus weiter nach Süden gebaut, bevor das Projekt, wie auch weitere Eisenbahnprojekte durch Einsparung im Jahr 2014 eingestellt wurden.

Der technische Zustand nach 1988 Die Lokomotiven Seit 1988 sind wegen der politischen Situation die Volksrepublik China und Indien die Hauptlieferanten von Lokomotiven. Nach Experten-Schätzung benötigt Myanma Railways jährlich ca. 6 Millionen US-$ für die Wartung älterer Alstom-Dieselloks. 1993 bekam Myanma Railways die erste chinesische Lok vom Dalian-Werk in der Provinz Liaoning. Im Oktober 1996 bestellte Myanma Railways 10 dieselelektrische Loks der Baureihe CKD7 (1250 kW) vom Dalian-Werk der CNR Corporation. 2005 traf die erste Lieferung von vier Dieselloks YDM-4 (1350 PS) von RITES aus Indien in Myanmar ein. Es folgten 2007 fünf Loks und im Februar 2008 15 Loks derselben Baureihe. Am 21. April 2008 bestellte Myanma Railways in China 20 dieselelektrische Loks (2000 PS). Am 1. September 2009 bekam Myanma Railways von der VR China 5 Dieselloks als Freundschaftsgeschenk, die technischen Daten sind unbekannt. Am 19. Oktober 2010 erhielt Myanma Railways 35 dieselhydraulische Loks von Sifang (1000 PS) als 3. Freundschaftsgeschenk der VR China.

Die Eisenbahnwagen 2005 erhielt Myanma Railways 20 Neubauwagen von der RITES Ltd. aus Indien. Im September 2006 spendete China 130 Wagen (gebraucht aus Yunnan). Am 1. September 2009 spendete China 20 Personenwagen und 200 Güterwagen an Myanma Railways. Am 19. Oktober 2010 erhielt Myanma Railways 150 Personenwagen und 200 Güterwagen von der Volksrepublik China als Freundschaftsgeschenk. Es ist unbekannt, ob die Wagen neu oder gebraucht sind. Aus Indien sind Bestellungen der MR am 2. Mai 2013 endgültig geliefert worden. Es handelt sich um 20 neue Diesellokomotiven (1350HP), 20 Personen-, 100 Schüttgut-, 100 Container- und 50 Holztransportwagen, sowie sieben 50-Tonnen- und sechs 30-Tonnen-Road-Mobile-Kräne. Seit 2010 wurden außerdem gebrauchte Dieseltriebwagen aus Japan eingesetzt. Dies waren die ersten Fahrzeuge mit Klimaanlage, die in Myanmar verkehrten. Im Dezember 2020 erhielt ein Konsortium, das aus dem japanischen Mitsubishi und dem spanischen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) besteht, den Auftrag, 11 sechsteilige Dieselzüge zu liefern.Myanma Railways orders two train fleets. In: Railway Gazette vom 8. Dezember 2020; abgerufen am 23. Juni 2025. Im Februar 2024 wurde das erste dieser Fahrzeuge an die MR ausgeliefert.The Republic of the Union of Myanmar – Ministry of Information: Myanmar Railways will deploy carriages imported from Spain for trains operating on the Yangon Circular Railway, vom 7. Februar 2024; abgerufen am 23. Juni 2025.

Literatur Dieter Hettler: Railways of Burma/Myanmar. Frank Stenvall, Malmö 2024. ISBN 978-91-7266-207-0 Myanma Railways – Dampf- und Diesellokomotiven. In: Fern-Express. Heft 1, 17. April 2012 (fern-express.de (PDF; 48,2 KB)).

Weblinks

Geschichte der Myanmarischen Eisenbahnen auf der Internetseite des Ministeriums für Transport und Kommunikation (birmanisch und englisch) Myanma Railways / Ministry of Transport and Communications of the Republic of the Union of Myanmar (Hg.): Data Collection Survey on Maintenance on Rolling-Stock in the Republic of the Union of Myanmar – Final Report. 2016. [PDF]

Einzelnachweise

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