mini|250px|Nissan Cedric Y31-Flottenmodell (ab 1987 in Produktion)
Der Nissan / Datsun Cedric ist ein von 1960 bis 2004 produziertes Modell der oberen Mittelklasse des japanischen Automobilherstellers Nissan mit Hinterradantrieb.
Der Cedric wurde von Nissan als Konkurrent zu den Prince-Modellen Skyline und Gloria lanciert; nachdem Prince 1967 in Nissan-Besitz gelangt war, wurden alle drei Modelle jahrzehntelang parallel gebaut, wobei sie sich in späterer Zeit die Plattform teilten. Seit den 1980er-Jahren wurden Cedric und Gloria sich immer ähnlicher und unterschieden sich zumeist nur in Details wie Kühlergrill, Heckleuchten und Modellstaffelung. Im Oktober 2004 wurden Cedric/Gloria durch den Nissan Fuga ersetzt; ein preiswertes Cedric-Modell für Flottenkunden, das auf der Modellgeneration Y31 der späten 1980er-Jahre basiert, befindet sich nach wie vor im Angebot. In Deutschland wurden weder Cedric noch Gloria verkauft.
In Taiwan wurde die Modellserie des Cedric 1964 von der Yulon Motor Company aufgelegt. Für diesen Markt erhielt die Modellserie den Namen Yue Loong Victory und blieb bis 1987 in Produktion. Abgelöst wurde die Modellserie dann von dem mit wenig Erfolg gekrönten Yue Loong Feeling des Typs YLN-102.
Cedric (30/31), 1960–1965
1960 debütierte zur Abrundung des Firmenprogramms nach oben hin der erste Cedric, eine konventionelle Limousine mit 1,9-Liter-Vierzylindermotor, selbsttragender Karosserie, Hinterradantrieb, Trommelbremsen und hinterer Starrachse; später wurde auch eine Kombi-Variante und eine 1,5-Liter-Version der Limousine vorgestellt. Ab 1962 ergänzte die Cedric-Custom-Limousine, eine besser ausgestattete Variante mit 6 cm längerem Radstand, das Angebot, 1963 erschien zudem der Cedric Special, der nur als Nissan vertrieben wurde, auf nochmals um 14 cm gestrecktem Radstand und mit 2,8-Liter-Reihensechszylinder ausgerüstet.
Cedric (P130), 1965–1971
Der Cedric der zweiten Generation, erschienen im Oktober 1965, erhielt eine vollständig neue Karosserie und wurde teils von neuen Motoren angetrieben. Zur Wahl standen ein Zweiliter-Vierzylinder, verschiedene Sechszylinder gleichen Hubraums oder mit 2,3, später 2,4 Litern und ein 2,2-Liter-Dieselmotor. Bezeichnung im Export Datsun 2000/2200/2300/2400.
Der Cedric Special wurde durch den neuen Nissan President ersetzt.
Technische Daten Nissan Cedric (1960–1971)Nissan Cedric30/150030/1900P130/2000-4P130/DieselP130/2000 SixP130/2300 Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1488 cm³ 1883 cm³ 1983 cm³ 2164 cm³ 1973 cm³ 2262 cm³ Bohrung × Hub: 80 × 74 mm 85 × 83 mm 87,2 × 83 mm 83 × 100 mm 73 × 78,6 mm 83 × 69,7 mm Leistung bei 1/min: 52 kW(71 PS)bei 5200 65 kW(88 PS)bei 4800 73 kW(99 SAE-PS)bei 5000 51 kW(70 SAE-PS)bei 4000 81 kW(110 SAE-PS)bei 5200 90 kW(123 SAE-PS)bei 5600 Max. Drehmoment bei 1/min: 113 Nm bei 3200 153 Nm bei 3200 167 Nm bei 3600 145 Nm bei 1800 160 Nm bei 3600 187 Nm bei 3600 Verdichtung: 8,0:1 8,5:1 8,2:1 22:1 8,3:1 9:1 Gemischaufbereitung: 1 Fallstromvergaser 1 Fallstrom-Doppelvergaser Diesel-Einspritzpumpe 1 Fallstrom-Doppelvergaser Ventilsteuerung: Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Kette Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 4-Gang-Getriebe Hinterradantrieb 3- oder 4-Gang-Getriebe a.W. (außer Diesel) Borg-Warner-Dreigangautomatik Hinterradantrieb Radaufhängung vorn: je zwei ungleich lange Querlenker, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Starrachse, halbelliptische Blattfedern Bremsen: Trommelbremsen rundum Trommelbremsen rundum, teils Scheibenbremsen vorne Lenkung: Schneckenlenkung Kugelumlauflenkung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1340/1370 mm 1375/1375 mm Radstand: 2630 mm Custom: 2690 mm 2690 mm Abmessungen: 4590 × 1690 × 1505–1520 mm Custom: 4650 × 2690 × 1505 mm 4690 × 1690 × 1445–1470 mm Leergewicht: 1180 kg 1210–1350 kg 1200 kg 1280 kg 1280–1355 kg 1280 kg Höchstgeschwindigkeit: ca. 130 km/h ca. 140 km/h 145 km/h 120 km/h 155 km/h 160 km/h 0–100 km/h: nicht angegeben Verbrauch (Liter/100 Kilometer): 9–10 N ca. 10 N nicht angegeben Preis (SFr): -- -- -- -- -- 14.400 (1969)
Cedric (230), 1971–1975
Im Februar 1971 lancierte Nissan erneut einen ganz neue entwickelten Cedric mit Karosserie im amerikanischen Stil. Ab dieser Serie waren Cedric und Gloria weitgehend gleiche Schwestermodelle mit kleineren stilistischen Unterschieden. Angeboten wurden zweitürige Hardtop-Coupés, viertürige Limousinen mit und ohne B-Säulen und Kombiausführungen, angetrieben von Zweiliter-Vier- oder Sechszylindern, einem 2,4-, einem 2,6-Liter-Sechszylinder oder einem Dieselmotor. Dieses Modell wurde, unter den Bezeichnungen Datsun 220C/240C/260C auch in einige europäische Länder exportiert, nicht aber nach Deutschland.
Technische Daten Nissan Cedric (1971–1975)Nissan Cedric2000-4Diesel2000-624002600 Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1982 cm³ 2164 cm³ 1998 cm³ 2393 cm³ 2565 cm³ Bohrung × Hub: 87,2 × 83 mm 83 × 100 mm 78 × 69,7 mm 83 × 73,7 mm 83 × 79 mm Leistung bei 1/min: 73 kW(99 SAE-PS)bei 5000 51 kW(70 SAE-PS)bei 4000 85–95 kW(115–130 SAE-PS)bei 6000 95 kW(130 SAE-PS)bei 5600 103 kW(140 SAE-PS)bei 5200 Max. Drehmoment bei 1/min: 167 Nm bei 3600 145 Nm bei 1800 162–171 Nm bei 4000 196 Nm bei 3600 216 Nm bei 4000 Verdichtung: 8,2:1 22:1 8,6–9,5:1 8,5:1 8,6:1 Gemischaufbereitung: 1 × 2 Diesel-Einspritzpumpe 1 × 2 oder 2 × 2 1 × 2 Ventilsteuerung: Seitliche Nockenwelle Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 3- oder 4-Gang-Getriebe Sechszylinder a.W. Borg-Warner-Dreigangautomatik Hinterradantrieb Radaufhängung vorn: je zwei ungleich lange Querlenker, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Starrachse, halbelliptische Blattfedern Bremsen: Trommelbremsen rundum Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten Lenkung: Kugelumlauflenkung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1380/1380 mm Radstand: 2690 mm Abmessungen: 4690 × 1690 × 1420–1455 mm Leergewicht: 1300–1360 kg Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h 120 km/h 155–170 km/h 165 km/h 170 km/h 0–100 km/h: nicht angegeben Verbrauch (Liter/100 Kilometer): nicht angegeben
Cedric (330), 1975–1979
Im Juni 1975 erhielt der Cedric neue Karosserien von weiterhin amerikanischem Zuschnitt. Der 2,6-Liter wurde durch einen 2,8 Liter großen Reihensechszylinder ergänzt. Die Exportbezeichnung lautete, je nach Motorisierung, Datsun 200C, 220C, 260C oder 280C.
Nissan Cedric20002000i2600 (EU)2800 (EU)2000 Diesel2200 Diesel Motor: 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1998 cm³ 2565 cm³ 2753 cm³ 1991 cm³ 2164 cm³ Motortyp: L20 L20E L26 L28 SD20 SD22 Bohrung × Hub: 78 × 69,7 mm 83 × 79 mm 86 × 79 mm 83 × 92 mm 83 × 100 mm Leistung bei 1/min: 85 kW(115 SAE-PS)bei 5600 96 kW(130 SAE-PS)bei 6000 87 kW(118 PS)bei 5200 92 kW(125 PS)bei 4800 44 kW(60 SAE-PS)bei 4000 48 kW(65 SAE-PS)bei 4000 Max. Drehmoment bei 1/min: 162 Nm bei 3600 167 Nm bei 4400 179 Nm bei 3200 221 Nm bei 3600 128 Nm bei 1800 142 Nm bei 1800 Verdichtung: 8,6:1 8,3:1 20,0:1 20,8:1 Gemischaufbereitung: 1 Fallstrom-Vergaser Einspritzung 1 Fallstrom-Registervergaser Diesel-Einspritzpumpe Ventilsteuerung: Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Zahnräder Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 3-, 4- oder 5-Gang-Getriebe a.W. Dreigangautomatik Hinterradantrieb Radaufhängung vorn: je zwei ungleich lange Querlenker, Schraubenfedern, Stabilisator Radaufhängung hinten: Starrachse, halbelliptische Blattfedern, Stabilisator Bremsen: Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten Lenkung: Kugelumlauflenkung, a.W. mit Servo Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1385/1380 mm Radstand: 2690 mm Abmessungen: 4690 × 1690 × 1420–1440 mm Leergewicht: 1370–1465 kg 1440–1470 kg 1370–1420 kg Höchstgeschwindigkeit (Werk): 145–170 km/h 165–180 km/h 110–120 km/h 0–100 km/h: nicht angegeben Verbrauch (Liter/100 Kilometer): ca. 10–15 nicht angegeben
Cedric (430), 1979–1983
Beim nächsten Modellwechsel im Juni 1979 erhielt der Cedric wiederum neue Karosserien im zeitgenössischen kantigen Stil. Das Coupé entfiel. Diese Bauserie erhielt erstmals Zweiliter-Turbomotoren, der Dieselmotor wurde auf 2,8 Liter (Reihensechszylinder) vergrößert. Name im Export Datsun 220C, 240C und 280C.
Cedric (Y30), 1983–1987
Facelift-Ausführung des Typs 430, angeboten mit Reihensechszylinder- oder V6-Motoren von zwei bis drei Litern Hubraum, Export in manche europäischen Länder unter der Bezeichnung Nissan 300C. Der Kombi dieser Generation blieb bis 1999 in Produktion, da die nachfolgenden Modellgenerationen nicht mehr als solcher gebaut wurden.
Technische Daten Nissan Cedric Y30 (1983–1987)Nissan CedricV20V20 TurboV30V30 TurboDiesel Motor: 6-Zylinder-V-Motor (Viertakt) 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1998 cm³ 2960 cm³ 2825 cm³ Bohrung × Hub: 78 × 69,7 mm 87 × 83 mm 85 × 83 mm Leistung bei 1/min: 96 kW(130 PS)bei 6000 132 kW(180 PS)bei 6000 132 kW(180 PS)bei 5200 170 kW(230 PS)bei 5200 74 kW(100 PS)bei 4800 Max. Drehmoment bei 1/min: 175 Nm bei 4400 225 Nm bei 4000 265 Nm bei 4000 340 Nm bei 3600 185 Nm bei 2400 Verdichtung: 9,5:1 8,0:1 9,0:1 7,8:1 21,2:1 Gemischaufbereitung: Einspritzung Diesel-Einspritzpumpe Ventilsteuerung: Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 5-Gang-Getriebe a.W. Automatik Hinterradantrieb Automatik Hinterradantrieb 5-Gang-Getriebe a.W. Automatik Hinterradantrieb Radaufhängung vorn: Querlenker, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Starrachse, Schraubenfedern Bremsen: Scheibenbremsen rundum, Bremskraftverstärker Lenkung: Kugelumlauflenkung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1430/1400 mm Radstand: 2730 mm Abmessungen: 4690 × 1690 × 1420–1425 mm Leergewicht: 1380 kg 1480 kg 1530 kg 1580 kg 1440 kg Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h 180 km/h 180 km/h 180 km/h 160 km/h 0–100 km/h: n. a. Verbrauch (Liter/100 Kilometer): 11,1 N 13,7 N 13,3 N n. a.
Cedric (Y31), 1987–1991
Mit dem im Juni 1987 eingeführten Y31 nahm der Cedric eine sportlichere Richtung ein. Angetrieben wurden die viertürigen Hardtop- oder B-Säulen-Limousinen von Zwei- oder Dreiliter-V6-Maschinen mit oder ohne Turbolader oder dem 2,8-Liter-Diesel. Für den japanischen Flottenmarkt standen zudem Zweiliter-Vierzylinder für den Flüssiggasbetrieb zur Verfügung. Innovativ war die sehr moderne, 1989 eingeführte Fünfgangautomatik. Ab dem Y31 wurde der Cedric nicht mehr nach Europa exportiert.
Cedric (Y32), 1991–1995
Der Modellwechsel im Juni 1991 brachte neue Karosserien und den Entfall sämtlicher Versionen mit Schaltgetriebe; es standen nur noch Vier- und Fünfgangautomatikgetriebe zur Verfügung. Die Motorenpalette blieb unverändert.