Die Fränkische Museums-Eisenbahn e. V. Nürnberg (FME) ist ein Verein, dessen Ziel es ist, historische Fahrzeuge betriebsfähig zu erhalten und einzusetzen.

Seit 17. Januar 1996 ist er als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) zugelassen. Die inzwischen notwendige Sicherheitsbescheinigung wurde im Jahr 2016 erstmals erteilt und im Jahr 2021 novelliert. Mit eigenen Lokomotiven führt die FME neben historischen Reisezugfahrten in Süddeutschland und dem benachbarten Ausland auch reguläre Leistungen durch. Die FME entstand 1985 in Nürnberg. Zum Ziel setzte man sich, die Erinnerung an die Dampflokzeit in der stark von Industrialisierung geprägten Stadt lebendig zu halten. Bis dahin gab es außer dem Verkehrsmuseum Nürnberg keine derartige Institution. Schon bei Gründung war das Ziel, nicht nur dokumentarisch tätig zu werden, sondern vor allem die Geschichte durch Originalfahrzeuge und Sonderfahrten „begreifbar“ zu machen. Inzwischen ist die FME als für die Instandhaltung zuständige Stelle (ECM) nach DVO 2019/779 zertifiziert. Dies ermöglicht die Instandhaltung der historischen Fahrzeuge in Eigenregie zu verantworten.

Geschichte Nachdem im März 1985 der Verein Fränkische Museums-Eisenbahn e. V. gegründet wurde, welcher aus einem Arbeitskreis fränkischer Eisenbahnfreunde entstand, entschied man sich schnell dafür, nicht nur die Geschichte der Eisenbahn zu bewahren, sondern auch lebendig zu erhalten. Im Gründungsjahr 1985 wurde die Lokomotive V 200 001 eines der ersten Fahrzeuge des noch sehr jungen Vereins und es wurde mit der Konservierung des Fahrzeugs begonnen. Im Jahr 1986 wurde bereits der erste historische Dampfsonderzug von Fürth nach Cadolzburg organisiert. Hierzu wurden Fahrzeuge des Verkehrsmuseums Nürnberg angemietet. Nachdem einige Kleinlokomotiven bzw. Nebenfahrzeuge in den nachfolgenden Jahren erworben wurden, kam im Jahr 1993 die Dampflokomotive 52 8195-1 des Bahnbetriebswerks Zittau sowie die Diesellok V 60 11011 und ein Speisewagen dazu.

Inzwischen verfügt die FME über einen historischen Reisezug der 50er Jahre und über mehrere Triebfahrzeuge, welche regelmäßig im Eisenbahnbetrieb eingesetzt werden.

Fahrzeuge Der Fuhrpark besteht aus betriebsfähigen und aus nicht-betriebsfähigen Fahrzeugen. Die nachfolgenden Listen stellen einen Auszug aus dem vorhandenen Fuhrpark dar:

Triebfahrzeuge mini|Dampflok 52 8195-1 im DDM Neuenmarkt-Wirsberg mini|Dampflok 52 8195-1 mit 1. Klasse Schnellzugwagen im Bf Marktschorgast im Jahr 2022 mini|V60 11011 im Rahmen einer Überführung Nummer gem. UIC 483-3 Achsfolge Typ Leistung Bemerkung/Herkunft Dampflokomotive 90 80 0051 195-0 1’E 52.80 1600 PSi Deutsche Reichsbahn 52 8195

Diesellokomotiven B 92 80 1220 001-2 B’B’ V 200.0 2 × 1100 PS Deutsche Bundesbahn V 200 00192 80 1213 339-5B’B’V 100 (DB)1350 PS Deutsche Bundesbahn V 100 2339, EVB, Rennsteigbahn 98 80 3345 240-6 D V 60 (DR) 650 PS Reifenwerk Fürstenwalde V60 11011 98 80 3332 271-6 B Köf III 240 PS DB Köf 11 271 98 80 3323 016-6 B Köf II 128 PS DB Köf 4667 98 80 3323 733-6 B Köf II 128 PS DB Köf 6533 98 80 3323 958-9 B Köf II 128 PS DB Köf 6183, Raiffeisenkraftfutterwerk Würzburg 3 98 80 3322 614-9 B Köf II 128 PS DB Köf 6190, Felten & Guilleaume B LKM V 10 B 100 PS Südzucker B O&K MV 6a 125 PS Grundig 98 80 3323 147-0BKöf II128 PSDB Köf 6434, Aufstellung auf einem Spielplatz 05 B O&K RL12 90 PS Südzucker Werk Regensburg 1www.rangierdiesel.de, abgerufen am 23. Februar 2020

mini|Köf 332 271-6 im Jahr 2019 in Nürnberg-Nordost mini|Abstellung von VT 642 im Jahr 2011

Nebenfahrzeuge +Nummer gem. UIC 483-3AchsfolgeTypLeistungBemerkung/Herkunft99 80 9685 050-3BMotordraisine28 PSKlv 12-490499 80 9486 009-0BRottenkraftwagen140 PSSkl 53-030699 80 9904 127-4BZweiwegebagger A900ZWKlv 11-4180BMotordraisine28 PSSkl 51-9355BRottenkraftwagen72 PS

Wagen +Nummer gem. UIC 483-3GattungTypEhemalige Bezeichnung75 80 17-41 007-0Aüe307Schnellzugwagen (ex. Hapag-Lloyd)11 544 Nür75 80 17-43 001-1Aüe307Schnellzugwagen (ex. Hapag-Lloyd)11 543 Stg75 80 38-11 017-0AB4yg504.0Umbauwagen34 037 Nür75 80 29-11 018-9B4yg514.0Umbauwagen75 686 Nür75 80 29-11 019-7B4yg514.0Umbauwagen75 406 Nür75 80 82-11 017-5BDyg532.0Halbgepäckwagen98 133 Nür75 80 23-29 159-7B3yg761.0Umbauwagen87 650 Nür75 80 23-29 158-9B3yg761.0Umbauwagen87 939 Nür75 80 23-29 157-1B3yg761.0Umbauwagen88 350 Nür75 80 23-29 161-3B3yg761.0Umbauwagen89 203 Nür75 80 23-29 160-5B3yg761.0Umbauwagen90 354 Nür56 80 88-45 030-5WRgeSpeisewagen75 80 24-29 316-2AiDonnerbüchse75 80 24-29 315-4BiDonnerbüchse84 030 Nür75 80 92-29 122-1MDygGepäckwagen49 80 94-59 009-4PwgsGepäckwagen49 80 51-00 055-8EsGüterwagen49 80 51-00 056-6EsGüterwagen49 80 12-00 304-8GGüterwagen49 80 12-00 305-5GGüterwagen49 80 12-00 306-3GGüterwagen49 80 31-30 150-6KGüterwagen75 80 23-29 162-1Wohn-Werkstattwagen26 25275 80 28-29 009-9Wohn-Werkstattwagen75 80 92-29 121-3Einheitshilfsgerätewagen75 80 89-11 014-5HeizkesselwagenKranwagen72 607-5Kranschutzwagen72 012-8

Tätigkeit

Sonderfahrten In der Fahrsaison, in der Regel von Mai bis Dezember eines jeden Jahres, werden Dampfzugfahrten im nordbayrischen Raum und den angrenzenden Regionen angeboten. Dabei werden die einzelnen historischen Fahrzeuge einer breiten Öffentlichkeit präsentiert. Besonders beliebt sind die Nikolaus- und Christkindlfahrten im Dezember. Des Weiteren werden regelmäßig Fahrten im Charterverkehr – beispielsweise für Firmenveranstaltungen oder Hochzeiten – durchgeführt.

U-Bahn-Überführungsfahrten Da der Verein seit 1996 eine Zulassung als EVU hat, ist es ihm möglich, auch Fahrten auf öffentlichen Gleisen durchzuführen und dabei gegebenenfalls auch als Dienstleister bzw. Subunternehmer im Güter-, Personen- oder Überführungsverkehr tätig zu werden. Die wohl bemerkenswertesten Fahrten dieser Art fanden 2003 und 2006 bzw. 2009 statt, als es dem Verein gelang, eine Ausschreibung der U-Bahn Nürnberg zu gewinnen. Aufgrund akuten Fahrzeugmangels mussten wieder einmal die MVG-Baureihe-A-Wagen (weitgehend baugleich zur VAG-Baureihe DT1) auf der Nürnberger U-Bahn „aushelfen“ und so wurden die Triebzüge von einer Dampflok DR-Baureihe 52.80 des Vereins von München nach Nürnberg überführt bzw. 2009 nach Vollendung der Leihe wieder zurück überführt. Zwischen der Lokomotive und den U-Bahn-Triebzügen wurde wegen der unterschiedlichen Kupplungen ein Adapterwagen eingefügt.

Weblinks

Offizielle Website der FME Offizielle Website der FME zur Aufarbeitung der V 200 001 Bildergalerie auf dem European Railway Server

Einzelnachweise

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