Harms Bergung, Transport und Heavylift GmbH & Co. KG war ein Schifffahrtsunternehmen mit vormaligem Sitz in Hamburg. Das Unternehmen war auf Hochsee-Versorgung, Bergung und Schleppbetrieb spezialisiert. Nach dem Wegfall der Geschäftsgrundlage firmierte die Gesellschaft ab 2014 als Taucher Beckedorf Verwaltungs GmbH, betrieb jedoch kein Geschäft mehr. 2018 wurde sie liquidiert.
Geschichte Das Unternehmen geht auf den 1851 gegründeten Taucherbetrieb Beckedorf zurück. Ab 1951 beteiligte sich Ulrich Harms an dem Betrieb und gründete 1962 unter dem Firmennamen Harms Bergung ein eigenes Unternehmen. Nach der Gründung von Niederlassungen in den Niederlanden und Argentinien, wurde 1969 das englische Bergungs-Unternehmen Risdon Beazley Ltd gekauft und die Fa. Beckedorf komplett übernommen. 1970 war Harms an der Bergung der von Isambard Kingdom Brunel konstruierten Great Britain von den Falkland-Inseln und ihrer Überführung nach Großbritannien beteiligt"The Great Iron Ship", BBC 1970. Seit 1972 gehörte Harms Bergung zur niederländischen Smit-Tak-Gruppe, agierte aber weiter unter dem ursprünglichen Namen. 1997 erfolgte die Umfirmierung in SMIT International.
Im Jahr 2001 erwarben die Kapitäne Klaus Dieter Mayer und Michael Albrecht das Unternehmen und führten es unter dem Namen Harms Bergung weiter. Mayer und Albrecht wurden im Februar 2012 wegen Untreue im Zusammenhang mit der Finanzierung dreier Harms-Schlepper zu mehrjährigen Haftstrafen verurteilt. Das Gericht sah es als erwiesen an, dass sie beim Bau der Schlepper Taurus, Janus und Ursus erhöhte Baupreise seitens der Bauwerft, der Mützelfeldtwerft in Cuxhaven, akzeptiert hätten, die dann den jeweiligen Schiffsfonds, die Eigner der Schiffe waren, belastet wurden. Ein Teil dieser Gelder floss an Mayer und Albrecht, ein weiterer Teil an einen Manager von Ferrostaal, der Muttergesellschaft der Mützelfeldtwerft. Mit den so unrechtmäßig erworbenen Geldern beteiligten sich Mayer und Albrecht wiederum an den betreffenden Schiffsfonds.augsburger-allgemeine.de, 2. November 2011 Das Urteil wurde Anfang Juli 2013 aus formalen Gründen durch den Bundesgerichtshof aufgehoben. Der Fall wurde zur neuen Verhandlung an das Landgericht Augsburg zurückverwiesen. Im Juli 2014 wurden Michael Albrecht und Klaus-Dieter Mayer zu Haftstrafen von zwei Jahren verurteilt, die zur Bewährung ausgesetzt wurden.augsburger-allgemeine.de Von 2014 bis zur Auflösung leiteten Tim Albrecht und Michael Albrecht die Reederei. Damals waren rund 325 Mitarbeiter beschäftigt, davon 25 Personen in der Verwaltung in Hamburg und rund 300 auf See.
Am 6. November 2014 gab ALP Maritime Services bekannt, dass sie eine Verkaufsvereinbarung mit den Eignern (Ein-Schiffs-Gesellschaften) der sechs großen Harms-Schlepper eingegangen sind. Hiergegen legte Harms am 11. November 2014 Widerspruch ein. Ungeachtet dessen begann ALP mit der Übernahme der Schiffe im ersten Quartal 2015.maritimejournal.com Die Pegaus und die Centaurus, zum damaligen Zeitpunkt die leistungsschwächsten Schlepper der Flotte, gingen an die Hamburger Reederei Hellespont Schiffmanagement. Mit dem Verlust der Schlepper entfiel die Geschäftsgrundlage von Harms.
2014 wurde die Harms Bergung GmbH im Handelsregister in Taucher Beckedorf Verwaltung GmbH umbenanntJahresabschluss der Taucher Beckedorf Verwaltung GmbH (vormals: Harms Bergung GmbH) per 31. Dezember 2014, veröffentlicht auf bundesanzeiger.de. Der Geschäftsbetrieb ruhte seit dem Verlust der Schlepperflotte. Am 24. August 2018 wurde die Auflösung der Gesellschaft bekanntgegebenGesellschaftsbekanntmachung der Taucher Beckedorf Verwaltung GmbH zur Liquidation, veröffentlicht auf bundesanzeiger.de.
Ehemalige Flotte Zur Durchführung der Offshore-, Schlepp-, Transport- und Bergungsdienstleistungen bereederte Harms eine moderne Flotte von kombinierten Ankerzieh-, Langstrecken- und Bergungsschleppern. Die Schiffe wurden alle auf der Mützelfeldtwerft gebaut, besaßen eine Eisklasse, waren für die maritime Brandbekämpfung ausgerüstet und konnten sich, mit Ausnahme von Centaurus und Pegasus, dynamisch positionieren. Die Uranus und Orcus waren die Schlepper mit dem höchsten Pfahlzug deutscher Reedereien. Die Schlepper befanden sich nicht im Eigentum von Harms, sondern gehörten jeweils einer Ein-Schiffs-Gesellschaft.
Am 22. Juli 2015 wurde mit der ALP Forward (ex-Ursus) das letzte Schiff ins Management von ALP Maritime Services überführt. Ab 2024 übernahm dann Royal Boskalis Westminster einen Großteil der ALP-Schiffe.
Name IMO-Nr. Baujahr Vermessung Pfahlzug LeistungBild Verbleib Orcus 939854120103732 BRZ 298 tbp (2923 kN)18.000 kW 100px Als Boka Centre für Royal Boskalis Westminster im Einsatz Uranus 939853920093732 BRZ 298 tbp (2923 kN)18.000 kW 100px Als Boka Guard für Royal Boskalis Westminster im Einsatz Janus 936750420072789 BRZ 219 tbp (2150 kN)14.000 kW - Als Boka Winger für Royal Boskalis Westminster im Einsatz Ursus 936751620082789 BRZ 218 tbp (2140 kN) 14.000 kW - Als Boka Forward für Royal Boskalis Westminster im Einsatz Taurus 934497820071767 BRZ 192 tbp (1880 kN)14.000 kW 100px Als Multraship Protector für Multraship Towage & Salvage im Einsatz Magnus 934496620061767 BRZ 192 tbp (1880 kN)14.000 kW 100px Als Multraship Commander für Multraship Towage & Salvage im Einsatz Pegasus 943374320091261 BRZ 100 tbp (980 kN)5.940 kW - So in Fahrt für Hellespont Shipmanagement Centaurus 943375520091262 BRZ 100 tbp (980 kN)5.940 kW 100px So in Fahrt für Hellespont Shipmanagement Primus 932128720041262 BRZ 100 tbp (980 kN)5.940 kW 100px Als VB Bremen Fighter in Fahrt für Boluda Deutschland Argus 69238881968274 BRZ 30 tbp (294 kN)2.060 kW Als Levensau für Offshoreservice Klement im Einsatz Salus 75170521976260 BRZ 40 tbp (392 kN)1.800 kW Als Kadotug für Karadeniz Salvage in Fahrt
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Einzelnachweise
Kategorie:Ehemalige Reederei (Hamburg) Kategorie:Unternehmensgründung 1851 Kategorie:Aufgelöst 2018