mini|Sechszylinder Dieselmotor von MAN, Typ D2066LF mit Pritarder (gleiche Funktion wie der Retarder) mini|MAN D38-Reihensechszylinder Diese Liste führt Motoren auf, die im MAN-Motorenwerk Nürnberg, einem Standort der MAN Truck & Bus SE, entwickelt und gefertigt werden.
Bauarten und Einsatzbereiche Angeboten werden Reihen-Vier- und -Sechszylinder sowie Acht-, Zehn- und Zwölfzylinder in V-Anordnung. Hierbei handelt es sich um Viertaktmotoren zur Diesel-, Flüssiggas (LPG)-, Erdgas (CNG)-, Biogas- und Wasserstoff-(H2)-Verbrennung, wobei die Gasmotoren nach dem Ottomotor betrieben werden.
Die Motoren mit Hubräumen von 4,6 bis 25,78 Litern werden als Fahrzeug-, Industrie- und Schiffsmotoren eingesetzt.
Fahrzeugmotoren mini|Vierzylinder-Dieselmotor von MAN (Typ D0834LFL, 2-stufige Aufladung) mini|Sechszylinder Dieselmotor von MAN (Typ D2676LF) mini|Achtzylinder Dieselmotor von MAN (Typ D2868LF) MAN-Motoren werden für Stadt-, Überland- und Reisebusse oder Lastkraftwagen sowie für Schienenfahrzeuge eingesetzt.
Alle heutigen Dieselmotoren sind mit Common-Rail-Einspritzung, Vierventiltechnik, Abgasturboaufladung, Luft/Luft-Ladeluftkühlung, gekühlter, externer Abgasrückführung (AGR) sowie der Motorbremse EVB (Exhaust Valve Brake) ausgestattet. Die Motoren der D08-Baureihe haben eine zweistufige Aufladung, wobei an den leistungsstärksten Motoren der Abgasstrom durch den Turbolader über ein Wastegate gesteuert wird.
Die Motoren der D20-/D26-Baureihe unterscheiden sich von ihren D28-Vorgängern durch ein geringeres Gewicht (um ca. 100 kg), weniger Bauteile (minus 25 %), weniger Dichtstellen und eine länger veranschlagte Gesamtlaufleistung von ca. 1,5 Mio. Kilometer (rund 0,5 Mio. km mehr).
Der Reihensechszylindermotor D3876 mit seiner Leistung von 640 PS (470 kW) im Schwerlastbereich ist um 160 Kilogramm leichter als der stärkste Euro 5-Motor D28-V8.MANmagazin „Starkes Stück“
Typische Eigenschaften der D20-/D26-/D38-Motoren sind: Kurbelgehäuse aus GJV-450 (Gusseisen mit Vermiculargraphit) mit hoher Steifigkeit Durchgehender Zylinderkopf mit angegossenem Ansaugrohr und integrierter (obenliegender) Nockenwelle und Rollenkipphebeln Kompakte Kraftstoff- und Schmierölversorgung Getrennte Kühlmittel- und Schmierölversorgung von Kurbelgehäuse und Zylinderkopf
Alle Dieselmotoren stehen in den Abgasnormen Euro 3, Euro 4, Euro 5, EEV und Euro 6 zur Verfügung.
Des Weiteren bietet MAN für Linienbusse Erdgas (CNG)- und Flüssiggas (LPG)-Motoren an. Hier wird die Leistung wie beim Ottomotor über eine Drosselklappe geregelt und die Verbrennung über Zündkerzen eingeleitet.
Die Erdgasmotoren gibt es in zwei Varianten: 12-Liter-Saugmotor mit Drei-Wege-Katalysator und 180 kW (245 PS) Leistung 12,8-Liter-Magermix-Turbomotor mit Ladeluftkühlung und 228 kW (310 PS) Leistung Der 12,8-Liter-Flüssiggas-Saugmotor mit Drei-Wege-Katalysator erreicht eine Leistung von 200 kW (272 PS).
Die Wasserstoffverbrennungsmotore gibt es in zwei Varianten: Ein Reihenmotor mit 16,8 Liter, 368 kW (500 PS) für Landmaschinen Ein V-Motor mit 17,2 Liter, 370 kW (503 PS) für Stationärmotoren zur Kraft-Wärme-Kopplung
Typ Bauform Zylinder Hubraum in cm³ ohne Brennraum Nennleistung kW (PS) bei 1/min Max. Drehmoment bei 1/min Abgasnachbehandlung Abgasstufe D0834 R 4 4.578 110 (150)–162 (220)/2.300 570–850 Nm/1.300–1.800 keine / PM-Kat / Oxi-Kat 3 / 4 / 5 / 6 / 6c / 6d / EEV D2865 5 9.973 191 (260)–250 (340)/2.000 1.000–1.500 Nm/1.200–1.500 keine / Oxi-Kat / nur bis EURO II D0836 6 6.867 184 (250)–251 (341)/2.200 1.000–1.250 Nm/1.200–1.800 keine / PM-Kat / Oxi-Kat / CRT D2066 10.512 199 (270)–324 (440)/1.900 1.250–2.100 Nm/1.000–1.400 keine / PM-Kat / SCR / CRT D2676 12.412 324 (440)–397 (540)/1.900 2.100–2.500 Nm/1.050–1.400 PM-Kat / SCR / AGR D2866 11.961 191 (260)–301 (410)/1.900 1.050–1.850 Nm/1.000–1.500 AGR 3 D2876 12.809 338 (460)/1.900 2.100 Nm/1.000–1.300 D3876 15.248 415 (565)–485 (660)/1.800 3.000 Nm/1.100–1.500 5 D2868 V 90° 8 16.154 500 (680)/1.800–1.900 2.700–3.000 Nm/1.000–1.100 SCR-Verfahren 5 / EEV D2840 10 18.263 485 (660)/1.900 2.700 Nm/1.000–1.600 AGR 3 D2842 12 21.915 735 (1.000)/2.300 3.500 Nm/1.400–1.900 keine E0836 R 6 6.867 162 (220)–206 (280)/2.200 750–1.000 Nm/900–2.000 Drei-Wege-Katalysator 6c / EEV E2866 11.961 180 (245)/2.200 880 Nm/1.100–1.300 E2876 (Unterflurmotor) 12.809 200 (272)–228 (310)/2.000 1.050–1.250 Nm/1.100–1.700 Angaben zu den MAN Diesel- und Gasmotoren für Fahrzeuge auf www.man-engines.com, abgerufen am 14. April 2012.
Industriemotoren Die MAN-Industriemotoren (Diesel und Gas) werden als stationäre Kraftmaschinen für Stromaggregate im Notstrom-, Spitzenlast- und Dauerbetrieb sowie zur Kraft-Wärme-Kopplung (KWK) in Blockheizkraftwerken (BHKW) eingesetzt. Weiterhin werden sie als Antriebe für Zentrifugalpumpen, in vielfältigen Bereichen der Bau-, Land- und Krantechnik und in Sonderfahrzeugen (zum Beispiel Pistenraupen) und in Schienenfahrzeugen, seien es Triebwagen oder Lokomotiven, eingesetzt.
Dieselmotoren für Generatorantrieb bei 1500/min, 50 Hz (bei 1800/min, 60 Hz) Typ Bauform Zylinder Hubraum in cm³ ohne Brennraum Blockierte ISO-Nutzleistung kW bei Drehmoment ISO Standardleistung kW bei Drehmoment Leistungsabzug für Ventilatorkühler kW Elektrische Leistung kWe zugehörige Aggregatleistung netto kVA PRP = Prime Power – Spitzenlastbetrieb D0836 R 6 6.867 – 225 9 200 250 D2866 11.961 – 280/1.782 Nm (322/1.708 Nm) 9 (16) 249 (285) 310 (350) D2876 12.809 – 355/2.260 Nm (405/2.146 Nm) 14 (24) 318 (357) 400 (450) D2848 V 90° 8 14.620 – 405/2.623 Nm (460/2.440 Nm) 17 (28) 362 (407) 450 (500) D2840 10 18.263 – 451/2.820 Nm (515/2.732 Nm) bis 495/3.151 Nm (565/2.923 Nm) 14 bis 17 (24–28) 409 bis 452 (462–498) 510 bis 550 (570–620) D2842 12 21.915 – 543/3.457 Nm (620/3.289 Nm) bis 590/3.705 Nm (695/3.618 Nm) 14 bis 17 (24–28) 502 bis 543 (566–633) 630 bis 680 (700–790) D2862* 24.230 – 700/4.457 Nm (800/4.244 Nm) – 640 (720) 800 (900) LTP = Limited Time Running Power – Notstrombetrieb D0836 R 6 6.870 248 – 9 220 275 D2866 11.961 360/2.292 Nm (400/2.122 Nm) – 9 (16) 325 (360) 410 (450) D2876 12.809 451/2.871 Nm (507/2.690 Nm) – 14 (24) 410 (450) 510 (560) D2848 V 90° 8 14.620 495/3.151 Nm (539/2.801 Nm) – 17 (28) 450 (480) 550 (600) D2840 10 18.263 545/3.470 Nm (585/3.140 Nm) bis 610/3.820 Nm (660/3.480 Nm) – 14 bis 17 (24–28) 500 bis 560 (530–600) 620 bis 700 (660–750) D2842 12 21.915 633/4.030 Nm (718/3.809 Nm) bis 702/4.393 Nm (800/4.244 Nm) – 14 bis 17 (24–28) 580 bis 650 (660–735) 730 bis 810 (820–920) D2862* 24.230 880/5.603 Nm (1.117/5.926 Nm) – – 800 (1.000) 1.000 (1.250) *Daten unter Vorbehalt und auf Anfrage COP = Continuous Power – Dauerbetrieb PRP-Motoren sind auch mit reduzierter Leistung für den Dauerbetrieb erhältlich.
Dieselmotoren für Bau-, Land-, Krantechnik und Sonderfahrzeuge Typ Bauform Zylinder Hubraum in cm³ ohne Brennraum Nennleistung kW (PS) bei 1/min Max. Drehmoment bei 1/min Abgasnachbehandlung Abgasstufe D0834 R 4 4.578 110 (150)–162 (220)/2.100 850 Nm/1.300–1.750 AGR EPA Tier 4i D0836 6 6.867 184 (250)–250 (340)/2.100 1.250 Nm/1.200–1.850 D1556 9.032 205 (279)–324 (440)/1.900 1.970 Nm/1.150–1.300 DPF / SCR D2066 10.512 235 (320)–324 (440)/1.800 1.900 Nm/1.000–1.400 AGR / SCR D2676 12.412 294 (400)–397 (540)/1.800 2.500 Nm/1.100–1.400 D3876 15.248 415 (565)–485 (660)/1.800 3.000 Nm/1.100–1.500 D4276 16.145 450 (612)–515 (700)/1.800 3.280 Nm/1.100–1.500 D2868 V 90° 8 16.154 480 (652)–588 (800)/1.800 3.480 Nm/1.400 SCR-Verfahren D2862 12 24.230 588 (800)–882 (1.200)/1.800 4.280 Nm/1.700 Angaben zu den MAN-Dieselmotoren für Bau-, Land-, Krantechnik und Sonderfahrzeuge auf www.man-engines.com, abgerufen am 14. April 2012.
Verbrennungsmotoren im Einsatz mit Wasserstoff, Erd- oder Biogas bei 1500/min, 50 Hz (bei 1800/min, 60 Hz) Typ Bauform Zylinder Hubraum in cm³ ohne Brennraum ISO Standardleistung kW Nutzleistung im Kühlwasser kW Nutzwärme im Abgas bezogen auf 120 °C kW COP = Continuous Power – Dauerbetrieb mit Erdgas E0834 R 4 4.578 37 bis 68 (45–62) 29 bis 54 (31–51) 26 bis 33 (35–40) E0836 6 6.867 56 bis 110 (64–110) 41 bis 68 (58–74) 37 bis 64 (48–69) E2876 12.809 150 bis 210 (170–210) 99 bis 128 (106–145) 79 bis 143 (98–157) E2848 V 90° 8 14.610 265 (295) 130 (160) 147 (180) E2868 17.179 370 (-) – – E2842 12 21.915 250 bis 420 (280–420) 236 (260–258) 129 bis 222 (156–244) E3262 25.780 550 (580) 336 (392) 312 (339) COP = Continuous Power – Dauerbetrieb mit Biogas E0834 R 4 4.578 68 (-) 52 (-) 35 (-) E0836 6 6.867 110 (110) 68 (77) 59 (67) E2876 12.809 130 bis 220 (200) 98 bis 124 (106) 57 bis 129 (137) E2848 V 90° 8 14.610 265 (295) 152 (182) 160 (194) E2868 17.179 370 (-) – – E2842 12 21.915 380 (380) 205 (232) 228 (243) E3262 25.780 550 (580) 317 bis 339 (384–397) 299 bis 315 (347–375) E3872 29.600 735 (1000) – – Angaben zur Effizienzsteigerung bei aufgeladenen Erdgasmotoren mit Vorkammerzündkerzen auf press.mantruckandbus.com, abgerufen am 5. Juli 2023. Verbrennungsmotore mit Wasserstoff betrieben H4576 R 6 16.8 368 – – H3268 V90 8 17.187 370 – – Angaben zu MAN Wasserstoffmotor bei antruckandbus.com für den H3268 und auf mantruckandbus.com für den H4576, abgerufen am 10. November 2023.
Schiffsmotoren mini|Sechszylinder Reihenmotor D2676, für Arbeitsboote mit Hybridantriebssystem mini|Zwölfzylinder Dieselmotor von MAN (Typ V12-1800) mini|MAN-V12X-2200
Die schnelllaufenden Schiffsdieselmotoren von MAN finden Anwendung von Sportfischerbooten und Jachten mit SCR-Katalysator für IMO Tier IIIMAN Engines jetzt auch mit SCR-Katalysator für IMO Tier III über Passagierboote, Fähren und Kreuzfahrtschiffe bis hin zu Frachtern und Schleppern. Die Betriebsarten dieser Motoren unterteilen sich in: Schwerer Betrieb, unbegrenzte Betriebsstundenzahl mit 100 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Schlepper, Trawler, Frachtschiffe. Mittelschwerer Betrieb, bis zu 3000 Betriebsstunden mit bis zu 50 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Passagierschiffe, Fähren, Fischerboote. Leichter Betrieb, bis zu 1000 Betriebsstunden mit bis zu 20 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Patrouillenboote, Eskortboote, Rettungsboote.