mini|Startendes Top Fuel Bike. Filippos Papafilipou (GRE) mini|Super Twin TF Bike: Die hinten angebrachten (höhenverstellbaren) Wheeliebars verhindern ein zu starkes Aufsteigen des Motorrads. Dort auch sichtbar: der Bremsschirm mit der Auswurfvorrichtung mini|Onboard-Cam-Film (2 Blickwinkel) Eines Drag-Bike-Rennlaufs / Klasse: FIM SSB Drag Bikes oder auch Drag Racing Bikes sind Motorräder, die speziell für das Drag Racing (Beschleunigungsrennen) konstruiert oder modifiziert wurden. Drag Bikes zeichnen sich insbesondere durch großvolumige, meist aufgeladene Motoren mit sehr hoher Leistung sowie durch (in den meisten Klassen) breite Antriebsräder und sogenannte „Wheeliebars“ aus.
Geschichte mini|links|Drag Bike mit zwei, hintereinander verbauten, Kawasaki 4-Zyl.-Motoren und vorgeschaltetem Kompressor (1976) mini|FIM/E Junior Drag Bike.Geeuwke Siersema (NED)mini|FIM/E Pro Stock Bike.Kenneth Holmberg (SWE) mini|ProStockBike mit der, auf möglichst geringen Luftwiderstand ausgerichteten Verkleidung mini|FIM/E Super Street Bike.Xristos Agapidis (GRE) mini|SSB: technische Entwicklung. Links Lachgasunterstützes Bike (1998). Rechts Bike mit Turboaufladung (2016) mini|FIM/E Super Twin Top Fuel Bike.Neil Midgley (GBR) mini|FIM/E Top Fuel Bike.Rikard Gustafsson (SWE) Die Anfänge des Drag Bike Racing liegen wie bei den Cars in den USA. Auch hier entwickelte sich der Sport aus den illegalen Rennen von Ampel zu Ampel hin zu einem geordneten Ablauf mit festen Regeln. Das erste offiziell genehmigte Rennen wurde von der American Motorcyclist Association (AMA) 1953 in Pomona, Kalifornien, veranstaltet.
Anfangs beschränkten sich die Modifikationen hauptsächlich auf das „Strippen“ der Bikes, also das Entfernen sämtlichen unnötigen Ballasts. Erste Versuche mit profillosen Reifen und dem Versteifen der Hinterradschwinge folgten.
In den 1960er und 1970er Jahren begannen Versuche, mehrere Motoren hintereinander einzubauen. Zusammen mit eigens angefertigten Rahmen, angeschraubten Kompressoren und selbst konstruierten Primärantrieben entstanden gegen Ende dieser Area Bikes, die mit ihren bis zu drei hintereinander eingebauten Honda- oder Kawasaki-Vierzylindermotoren sowohl technisch als auch körperlich fast nicht zu beherrschen waren. Einer der Protagonisten dieser Zeit war der Niederländer Henk Vink.
In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre erlebte dieses Konzept ein kurzzeitiges Revival durch den Red Porsche Killer, einem von Rötger Feldmann und seinem Team entworfenen Drag Bike auf Basis von vier hintereinander verbauten Horex-Regina-Motoren. Das Fahrzeug wurde in der „Drag Bike Szene“ für die sehr gute Qualität der Umsetzung durchaus positiv bewertet, gleichzeitig wurde ihm aber keine wirkliche Wettbewerbstauglichkeit zugetraut.
Der nächste Schritt war eine Rückkehr zur „Ein-Motor-Philosophie“, die bewährte Serienmotoren einschließlich Getriebe so verstärkte bzw. nachbaute, dass sie leistungssteigernde Stoffe wie zum Beispiel Lachgas oder Nitromethan verarbeiten konnten. Im Bereich Top Fuel werden heute speziell angefertigte, extrem teure, teilweise aus dem „Vollen“ (Aluminiumblock) gefräste Motorblöcke und Zylinderköpfe verwendet, die gegenüber den in Gussformen hergestellten Serienkomponenten an Genauigkeit und Stabilität deutlich überlegen sind. Diese Motoren ermöglichen aus dem Stand Zeiten von 5,662 Sekunden und Höchstgeschwindigkeiten von 403,22 km/h über die Viertelmeile (402,3 Meter).
Bei der Verwendung von Lachgaseinspritzungen war die Klasse Super Street Bike lange Zeit führend. Hier hat nach anfänglichen Schwierigkeiten mit der Dosierbarkeit die Entwicklung von programmierbaren Steuerungen zu beachtlichen Resultaten geführt. Inzwischen wird bei den SSB auf die Turbotechnik gesetzt. Den Weg des „klassischen“, rein mechanischen Tunings wählten die Pro Stock Bikes.
Sportsman-Klassen Harley-Davidson V-Rod Destroyer Eine Rennserie im Amateurbereich war der 2006 vom US-amerikanischen Motorradhersteller Harley-Davidson auch in Europa ins Leben gerufene Destroyer Cup. Die Fahrer traten auf Drag Bikes des Typs Harley-Davidson VRXSE V-Rod gegeneinander an, die bis auf geringfügige Modifikationen, etwa an der Zündung, technisch gleich waren. Die auf 1300 cm³ aufgebohrten Zweizylindermotoren leisteten 165 hp (123 kW). Die Motorräder hatten ein Gewicht von etwa 250 kg und legten die Renndistanz von einer Viertelmeile in weniger als zehn Sekunden zurück. Seit 2019 wird die Serie in Europa nicht mehr ausgeschrieben, vereinzelte V-Rods treten in verschiedenen Sportsman-Klassen an.
E.T. Bike Die Gruppe der „E.T.Bikes“ (von englisch „Elapsed Time“ = verstrichene Zeit) wird in Europa seit einigen Jahren ausgeschrieben. Eine beliebte Klasse ist SOET (Street Outlaw Elapsed Time). Angesiedelt zwischen Street Bikes und den wesentlich kostenintensiveren Super Street Bikes, gelten die ETB als Einstiegsklasse. In dieser Klasse findet sich eine große Marken- und Typenvielfalt mit unterschiedlichen Motorenkonzepten. Es gibt kein festes Zeitfenster, in dem sich die Teilnehmer bewegen. Es werden Zeiten zwischen 9,000 und 11,999 Sekunden gefahren. Trainierte bzw. erfahrene Fahrer können auf gut präparierten Strecken „Hohe 8er“ erreichen, Zeiten von weniger als 9 Sekunden.https://www.dmsb.de/de/automobilsport/drag-racing/file/282222 Die Gruppe der E.T. Bikes erreicht ca. 250 km/h. Die stärksten Fahrer und Maschinen findet man in der Klasse „8:50 Bike“; hier treten sowohl Zwei- als auch Vier-Zylinder-Motorräder gegeneinander an. Es darf lediglich eine Zeit von 8,50 Sekunden nicht unterboten werden, um Wettbewerbsverzerrung zu vermeiden.
Funny Bike In der Klasse der „FB“ findet man eine große Bandbreite verschiedenster Bike-Konzepte. Sowohl Zwei- als auch Vierzylinder sind zugelassen. Häufig werden ältere Bikes aus höheren Klassen (z. B. Top Fuel, Pro Stock, Competition), deren Technik in ihrer ursprünglichen Klasse nicht mehr wettbewerbsfähig ist, durch Umbauten dem Reglement angepasst und eingesetzt. Zur Leistungssteigerung verwenden die Teams Kompressoren, Turbolader und/oder Lachgas (N2O). Es darf Benzin oder Methanol getankt werden. Die Rahmen sind Spezialkonstruktionen. Es werden profillose Slickreifen mit besserer Bodenhaftung verwendet, Wheeliebars sind vorgeschrieben. Die Viertelmeilenzeiten liegen bei den besten Fahrern im Bereich um etwa 7 Sekunden, wobei Endgeschwindigkeiten von mehr als 300 km/h erreicht werden. Hin und wieder treten (hauptsächlich in Europa) Funny Bikes auch in der Klasse Top Fuel an, wo sie wegen ihrer leichter zu beherrschenden Technik und der höheren Zuverlässigkeit durchaus Außenseiterchancen haben.
Super Twin Top Gas Bike In der Klasse „STTG“ (oder auch TG) dominieren Aggregate auf Harley-Davidson-Zweizylinder-Basis die Technik. Aber auch Ducatis, Hondas oder Eigenbauten kommen vereinzelt zum Einsatz. Der Hubraum ist nicht reglementiert, bewegt sich aber in der Regel zwischen 2000 und 2850 cm³. Die Fahrwerke sind entweder stark modifiziert oder komplette Spezialkonstruktionen. Mechanische Aufladung wie Kompressor oder Turbolader sind erlaubt, Slicks und Wheeliebars sind ebenfalls regelkonform. Lachgas-Einspritzung ist verboten. Die mit klopffestem Benzin betriebenen Motoren leisten etwa 400 PS (294 kW). Die Zeiten für eine Viertelmeile liegen auf gut präparierten Strecken bei 7,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeiten bei etwa 280 km/h. Die Klasse „Top Gas“ fährt seit vielen Jahren eine eigene (nicht FIM-reglementierte) Meisterschaft aus.
Galerie (Sportsman-Klassen)
Pro-Klassen Junior Drag Bike (FIM/E) Die Klasse Junior Drag Bike (JDB) wurde zur Nachwuchsförderung und zu einem ersten Heranführen an den Sport eingeführt. Zur Saison 2018 erhielt sie das FIM-Europe-Prädikat, das die Austragung einer offiziell anerkannten Europameisterschaft beinhaltet. Die Klasse ist in drei Unterkategorien (Stock/Modified/Pro) unterteilt, die das Alter der Fahrer (zwischen 8 und 17 Jahren) und die Leistung der Motoren in Relation bringen. Die Maschinen haben maximal 250 cm³ Hubraum und erreichen teilweise über 140 km/h. Als Renndistanz ist die Achtelmeile (201,17 Meter) festgelegt.
Pro Stock Bike (FIM/E) Die „PSB“ fahren ein sehr enges Reglement: Nur klassisches Tuning. Lediglich mechanisches Tuning und Bearbeiten der Motorräder ist gestattet. Die Motorräder haben fast alle einen Gitterrohrrahmen und eine einteilige Karosserienachbildung, deren Optik an ein serienmäßiges Straßenmotorrad angelehnt ist. Jegliche Leistungssteigerung durch Lachgas, Kompressor, Turbolader und Ähnliches ist verboten. Die Tuner der Top-Teams erreichen Leistungssteigerungen bis zu 600 PS (441 kW). Die Motoren sind meist Vierzylinder mit einem Hubraum zwischen 1500 und 1755 cm³. Es werden auch Zweizylinder in V-Twin-Version gefahren, die einen maximalen Hubraum von 2608 cm³ erlauben. Beide Konfigurationen ermöglichen Zeiten im Bereich von rund 7 Sekunden und Geschwindigkeiten von knapp über 310 km/h.
Super Street Bike (FIM/E) Die „SSB“ starteten in den frühen 1990er Jahren als Einsteigerklasse in das organisierte Dragracing und waren für japanische Vierzylinder reserviert. Im Gegensatz zu den „Street-Bikes“ war in dieser Kategorie keine Straßenzulassung der Motorräder mehr notwendig. In den 2000er Jahren machte die Klasse eine rasante technische und professionelle Entwicklung durch, die zur Aufnahme der Klasse in den UEM-FIM/E-Kalender führte. Zur Leistungssteigerung dürfen Turbolader, Kompressoren oder Lachgas (N2O) eingesetzt werden. Als Kraftstoff ist nur Benzin zulässig. Es dürfen ausschließlich handelsübliche Straßenreifen gefahren werden. Wheeliebars sind verboten. Die Viertelmeilenzeiten liegen im Spitzenfeld an der 7-Sekunden-Grenze, wobei diese Marke schon öfter unterboten wurde. Auch die wichtige „200-Meilen-Marke“ (321,869 km/h) wurde schon deutlich überboten.
Technische Entwicklung Die ersten Modifikationen an den SSBs gingen in den Bereich Gewichtsreduzierung: Scheinwerfer, Blinker, Schutzbleche, Soziusfußrasten, Rückspiegel usw. wurden entfernt. Da Stoßdämpfer in dieser Entwicklungsphase der Bikes keine Rolle spielten, wurden die Federn und andere Teile entfernt und die Dämpfer entweder verblockt oder durch einfache Streben (vor allem an den Hinterachsen) ersetzt.
Zur Mitte der 1990er Jahre waren die Super Street Bikes fast ausschließlich Starrrahmen-Eigenkonstruktionen ohne jede Federung, die mit einteiligen Karosserieabgüssen aus Kunststoff verkleidet waren. Die häufigste Maßnahme zur Leistungssteigerung der mehrheitlich eingesetzten Suzuki GSX- und GSX-R-Motoren war die Verwendung von Lachgas, das über sogenannte Fogger-Düsen direkt in die Ansaugtrichter der Vergaser eingespritzt wurde. Um den plötzlich auftretenden massiven Leistungszuwachs besser dosieren zu können, wurden getaktete Lachgassteuerungen, „Controller“, entwickelt. Gleichzeitig gab es erste Versuche mit Data-Recording (mit 3 Sensoren), um die Abstimmung der Bikes zu erleichtern. Um mit den vorgeschriebenen Straßenreifen eine maximale Auflagefläche (Traktion) zu erreichen, wurden teilweise Reifendrücke von 0,1 bar gefahren. In einer solchen Zusammenstellung waren Zeiten zwischen 8,4 und 8,0 Sekunden über die Viertelmeile möglich.
Ab 2005 kam es zu einem Paradigmenwechsel: Durch das vermehrte Auftreten von SSB-Bikes des Modells Suzuki Hayabusa und der inzwischen professionalisierten Datenerfassung (12 Sensoren) verschwanden die Starrrahmen zugunsten einer traktionsfördernden Hinterradfederung, und die Lachgaseinspritzung wurde durch den Einsatz von leichter kontrollierbaren Turboladern ersetzt. Die Zeiten verbesserten sich innerhalb kurzer Zeit um mehr als 1 Sekunde über die Viertelmeile. Diese nach dem europäischen FIM-Reglement aufgebauten Bikes erzielen gegenwärtig (Stand: Aug. 2022) Resultate von bis zu 6,741 Sekunden mit 363,33 km/h über die Viertelmeile.http://www.eurodragster.com/timing/europeanbests/2023.htm
Super Twin Bike (FIM/E) mini|Qualifikationslauf eines STTF-Bikes / Parallel-Twin (2024)