Der Internationale Flughafen Bălți-Leadoveni (auch der Internationale Flughafen Bălți, , , ) ist der zweitgrößte internationale Zivilflughafen in der Republik Moldau und einer der beiden Hauptflughäfen in Bălți, der die Stadt Bălți und den Norden Moldaus für zivile Passagier- und Frachtflüge bedient. Der internationale Flughafen Bălți-Leadoveni wurde 1989 eröffnet, um den Flughafen Bălți-Stadt vor allem auf internationalen Strecken zu ersetzen und den Flugverkehr zum Flughafen Chișinău zu erleichtern.
Der zweite Flughafen in Bălți ist der erste historische Flughafen in Bălți für Linienflüge, der Flughafen Bălți-Stadt, der sich an der östlichen Grenze des Stadtgebiets von Bălți in der Nähe vom „Busbahnhof“ Viertel befindet und nach der Inbetriebnahme des internationalen Flughafens Bălți-Leadoveni in den letzten Jahren des aktiven Betriebs (Ende der 1980er Jahre) als Regionalflughafen für Luftrettungsdienste, Landwirtschaft, Luftfahrtarbeiten und den Regionalverkehr genutzt wurde.
Der internationale Flughafen Bălți kann das ganze Jahr über rund um die Uhr genutzt werden und liegt außerhalb der Stadtgrenzen von Bălți, im Dorf Corlăteni, Rajon Rîșcani, 15,1 km vom Stadtzentrum Bălți entfernt (9,7 km vom nördlichen Rand des Stadtbezirks „Dacia“, auch „BAM“ genannt), mit direktem Anschluss an die Europastraße 583 / Fernstraße M5 und die republikanische Straße R12. Die Lage der Start- und Landebahn des Internationalen Flughafens Bălți ist die günstigste im Vergleich zu den Flughäfen und Flugplätzen in der Region (d. h. im Vergleich zum Flughafen Chișinău und zum Militärflugplatz Marculești), was einen kontinuierlichen Betrieb des Internationalen Flughafens Bălți ohne lange Schließungen gewährleistet, die am Flughafen Chișinău und am Militärflugplatz Marculești mehrere Tage dauern können.
mini|Start einer Jakowlew Jak-42 vom internationalen Flughafen Bălți Seit seiner Eröffnung diente der Flughafen als Luftfahrt-Drehkreuz für die moldauische Niederlassung von Aeroflot, dann für Air Moldova und als Hauptbasis für Moldaeroservice. In der Geschichte der Zivilluftfahrt der Republik Moldau wurden nur vom internationalen Flughafen Chișinău und vom internationalen Flughafen Bălți regelmäßige Flüge mit Tupolew-Tu-134-Flugzeugen durchgeführt.
Der Flughafen wurde für den Passagier- und Frachtverkehr zertifiziert und eröffnet und bot ab 1989 – dem Jahr, in dem die Betonpiste des neu errichteten Flughafens Bălți Leadoveni in Betrieb genommen wurde – regelmäßige Passagierflüge an, die Bălți mit 14 Städten der ehemaligen UdSSR verbanden, wobei bis 1993 Flugzeuge des Typs Antonow An-24, Tupolew Tu-134 und Let L-410 Turbolet eingesetzt wurden. In den letzten Jahren wird der Flughafen hauptsächlich für Inlandsflüge und gelegentliche Auslandsflüge genutzt.
Geschichte Entstehung mini|Ein Ausschnitt aus einem Flugplan der Linienflüge von 1977 von Chișinău nach Bălți – die Anzahl der Flüge nach Bălți (Flughafen Bălți-Stadt) von Chișinău aus ist 7-mal so hoch wie die Anzahl der Flüge zu jedem anderen lokalen Ziel
Vor der Eröffnung des internationalen Flughafens von Bălți war der wichtigste Flughafen in Bălți und der zweitgrößte in der Moldauischen SSR der Flughafen Bălți-Stadt, der regelmäßige sowjet-inländische Passagier- und Frachtflüge sowie Inlandsflüge innerhalb Moldaus abwickelte. Mit dem Ausbau der Zivilluftfahrt in der ehemaligen Sowjetunion seit den 1960er Jahren und dem Einsatz von Düsenflugzeugen wie der Tu-134 im Jahr 1969 in Moldawien war nur der Flughafen Chișinău in der Moldau in der Lage, regelmäßige Passagierflüge mit Düsenflugzeugen durchzuführen. Obwohl die Zahl der Inlandsflüge auf der Strecke Bălți – Chișinău siebenmal höher war als auf allen anderen lokalen Strecken und in Moldau mit Ausnahme des Flughafens Chișinău nur vom Flughafen Bălți-Stadt aus inner-sowjetische Linienflüge durchgeführt wurden, wurden die Betriebseinschränkungen des Flughafens Bălți-Stadt deutlich, da seine Infrastruktur nicht ausreichte, um die wachsende Nachfrage nach Düsenflugverkehr zu befriedigen: beide Start- und Landebahnen des Flughafens Bălți-Stadt waren zu kurz, der Oberflächentyp Schotter/Gras war ungeeignet und das Passagierterminal war nicht auf die Zunahme der Passagierzahlen im Linienflugverkehr vorbereitet.
Mit der Planung eines neuen Flughafens für Bălți und den Norden der Republik Moldau wurde 1974 begonnen. Vor dem Bau der Landebahn wurden 146 Hektar von Schwarzerde/Ackerland/Kulturboden von der Kolchos „Leadoveni“ in der Nähe des Dorfes Leadoveni enteignet. Die Wahl des Standorts der jüngsten Start- und Landebahn, die in Moldau von Grund auf neu gebaut wurde, erfolgte mit Bedacht und unter Berücksichtigung der damals modernen technischen und ingenieurtechnischen Einrichtungen und insbesondere der Windrichtung und des Mangels an stabilem Nebel am Standort der Start- und Landebahn des Internationalen Flughafens Bălți, der höchsten Höhe: 231 Meter über dem Meeresspiegel.
Höhenlage und Sichtbarkeit mini|Start- und Landebahn des Internationalen Flughafens Bălți – missweisende Peilung 33°
Die Piste 15 des Flughafen Bălți liegt auf 231 m Höhe und die Piste 33 auf 215 m. Damit bietet sie eine bessere Sicht als anderen Flugplätze in der Region.
mini|Start- und Landebahn des Internationalen Flughafens Balti – missweisende Peilung 15’ Im Gegensatz zu anderen Flughäfen in Moldawien und der Region kann der internationale Flughafen Bălți bei allen Wetterbedingungen betrieben werden. Da die umliegenden Täler bis auf 100 Meter abfallen, wird eine schnelle Auflösung von Nebel ermöglicht.
mini|Blick von der Hochgeschwindigkeitsstraße M5 auf den internationalen Flughafen Bălți, der auf einem 231 Meter hohen Hügel liegt Die Start- und Landebahn des Flughafens Chișinău befindet sich auf einer Höhe von 115 Metern und ist von 250 Meter hohen Hügeln umgeben, was dazu führt, dass er an mehreren Tagen im Jahr wegen anhaltenden Nebels geschlossen ist. Die gleiche Situation gilt für die Start- und Landebahn des Militärflugplatzes Marculesti, die sich auf einer Höhe von 101 Metern befindet und von Hügeln mit einer Höhe von über 300 Metern umgeben ist.
Qualität des Bodens Der Boden des internationalen Flughafens Bălți unterliegt nicht der Bodenerosion, während der Flughafen Chisinau und der Militärflugplatz Marculesti von Bodenerosionsprozessen betroffen sind.
Windrose Die vorherrschenden Windrichtungen in Moldawien sind N, NO, NW, S und SO.
Ein Anemometer der Referenzstation in der Nähe des Flughafens (ein offener Platz in 200 m Höhe über dem Boden, leicht abgeschirmt mit einem geringen Rauhigkeitsfaktor) ergab die höchste durchschnittliche jährliche Windgeschwindigkeit in Moldau (gefolgt vom Flughafen Cahul).
Sowohl die Windgeschwindigkeit als auch die Weibull-Verteilung in diesen Studien bestätigen, dass die Windrichtung am Standort der Start- und Landebahn des internationalen Flughafens Bălți mit der magnetischen Ausrichtung der Start- und Landebahn übereinstimmt: NW/SO = 15'/33'. So wird immer der notwendige Wind für den Start oder die Landung in die richtige Richtung geliefert, ohne den Gegenwind, der oft am Flughafen Chișinău und am Militärflugplatz Marculesti auftritt, die beide eine Ost-West ausgerichtete Start- und Landebahn haben, was am Flughafen Chișinău und am Militärflugplatz Marculesti oft zu Gegenwind führt.
Unter den Städten mit aktiven Flughäfen in Moldau wurde die durchschnittliche Windgeschwindigkeit in Bălți (2,7 m/s) im Zeitraum 01/1990 – 12/2011 in 101 Metern Höhe gemessen (47,77462 Längengrad 27,95065 entspricht der Höhe der Start- und Landebahn des Flughafens Bălți-Stadt , Internationaler Flughafen Bălți liegt auf einer Höhe von 231 Metern über dem Meeresspiegel) ist auch höher als in Chișinău (2,28 m/s auf 173 Metern – die Höhe des Flughafens Chișinău ist niedriger: 122 Meter). Erwähnenswert ist auch die durchschnittliche Windgeschwindigkeit in Cahul – 3,71 m/s in 196 Metern Höhe (der Flughafen Cahul liegt auf 199 -209 Metern).
Sicherheitsanforderungen der ICAO und EASA für die Zivilluftfahrt Die Ausrichtung der Start- und Landebahn is so gewählt, dass die Stadt Bălți umgangen wird. Dies entspricht den Sicherheitsanforderungen der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), die besagt, dass Luftfahrzeuge nicht über Städten, Ortschaften oder Menschenansammlungen fliegen dürfen. Daher wurden während des Betriebs des internationalen Flughafens Bălți keine Unannehmlichkeiten beobachtet, auch nicht bei Flügen mit der Tupolew Tu-134, einem der lautesten Flugzeuge, das im Volksmund „Pfeife“ genannt wird.
In diesem Zusammenhang sorgten Versuche, einige unregelmäßige Flüge mit mittelgroßen Flugzeugen vom Militärflugplatz in Marculesti aus durchzuführen (wobei das Bodenabfertigungs- und Flugsicherungspersonal für jede Landung/jeden Start von Bălți nach Marculesti gefahren wurde, da es auf dem Flugplatz in Marculesti nicht verfügbar war), für zahlreiche Skandale und Panik unter den Einwohnern von Bălți. Die Start- und Landebahn des Militärflugplatzes von Marculesti, die direkt auf die Stadt Bălți von Osten nach Westen (Richtung Grenze zu Rumänien) ausgerichtet ist, wurde für leichte und wendige Militärflugzeuge gebaut, damit diese die Stadt auf einer Start-/Landestrecke umgehen können, die für mittelschwere und schwere Flugzeuge nicht möglich ist.
Bezeichnung mini|Denkmal für Grigorij Ljadov in Singureni, gegenüber dem Rathaus des Dorfes Singureni
Der Name des Flughafens Bălți-Leadoveni geht auf den alten Namen des ehemaligen Dorfes Leadoveni (heute Corlăteni) zurück, in dem 1966 die Dörfer Singureni und Corlăteni zusammengelegt wurden. Der Name Leadoveni (Ljadoweni) wurde 1945 dem Dorf Corlăteni (auch Strymba genannt) zu Ehren von Grigorij Ljadow gegeben, der bei einem Flugzeugabsturz das abstürzende Flugzeug von den Häusern in den Dörfern Singureni und Corlăteni wegsteuerte. An der Stelle, an der er starb, wurde in Singureni ein Denkmal errichtet. Der Flughafen Bălți-Leadoveni befindet sich jetzt auf dem Gebiet des Dorfes Corlăteni. Während des Zweiten Weltkriegs befand sich auf dem Gebiet des Dorfes Singureni der wichtigste Militärflugplatz in Moldawien: der Flugplatz Bălți-Singureni. Auf dem Flugplatz in Singureni waren das IAP 55 (später „16. Gardejagdfliegerregiment“ genannt) aus Kropywnyzkyj (damals: Kirowograd) mit zwei Unterstützungsflugplätzen in der MSSR und drei der UdSSR stationiert, außerdem im Zweiten Weltkrieg das Kampfgeschwader 27 und das Kampfgeschwader 51 aus Landsberg am Lech, das aus dem Kampfgeschwader 255 hervorgegangen war.
Nach der Unabhängigkeit der Republik Moldau im Jahr 1991 wurden die Dörfer wieder getrennt und erhielten ihre früheren Namen zurück: Corlăteni und Singureni. In der neueren moldauischen Gesetzgebung wird der zivile internationale Flughafen in Corlăteni als Internationaler Flughafen Bălți bezeichnet.
Technische Zertifizierung Das Kiewer Institut Aeroprojekt erstellte die gesamte Planungsdokumentation für den neuen Flughafen, während das Moskauer Institut Aeroprojekt den Flughafen zertifizierte und insbesondere die Zertifizierung der künstlichen Oberflächen des Flugplatzes vornahm.
mini|Die Urkunde zur Inbetriebnahme des ersten technischen Fluges Antonow An-24 auf dem Flughafen Bălți-Leadoveni am 28. Dezember 1987Der erste technische Flug auf dem neuen Flugplatz Bălți wurde am 28. Dezember 1987 von Vertretern der Prüfungskommission der moldawischen Zivilluftfahrtbehörde mit einem Flugzeug vom Typ Antonow An-24 durchgeführt.
mini|Konformitätsbescheinigung der Beleuchtungs- und Signalanlagen des Flughafens Bălți-LeadoveniAm 31. Oktober 1989 stellten die Behörden die Konformität der auf dem Flughafen Bălți-Leadoveni installierten Pistenrandbefeuerungen mit hoher Intensität (HIRL = High Intensity Runway Lights) fest.