100px|rechts|Logo von EMD Fahrzeug-Übersicht über die von der Electro-Motive Division von General Motors bzw. Electro-Motive Diesel oder Progress Rail Locomotive sowie Tochterunternehmen hergestellten Lokomotiven.

Streckenlokomotiven F-Serie siehe: EMD F-Serie

Bezeichnung Achsfolge Leistung Baujahre BemerkungFT Bo’Bo’ 1010 kW 1939–1945 als A- und B-Einheiten geliefertF2 Bo’Bo’ 1010 kW 1946 als A- und B-Einheiten geliefertF3 Bo’Bo’ 1120 kW 1945–1949 als A- und B-Einheiten geliefertF7 Bo’Bo’ 1120 kW 1949–1953 als A- und B-Einheiten geliefertF9 Bo’Bo’ 1300 kW 1954–1957 als A- und B-Einheiten geliefertFL9 Bo’(A1A) 1300–1340 kW 1956–1957, 1960 Zweisystemlokomotive (Diesel/Elektro)FP7 Bo’Bo’ 1120 kW 1949–1953 mit Dampfheizkessel für ReisezügeFP9 Bo’Bo’ 1300 kW 1954–1959 mit Dampfheizkessel für Reisezüge

E-Serie siehe: EMD E-Serie

Bezeichnung Achsfolge Leistung Baujahre BemerkungEA und EB (A1A)(A1A) 1340 kW 1937–1938 E1 (A1A)(A1A) 1340 kW 1937–1938 als A- und B-Einheiten geliefertE2 (A1A)(A1A) 1340 kW 1937 als A- und B-Einheiten geliefertE3 (A1A)(A1A) 1490 kW 1939–1940 als A- und B-Einheiten geliefertE4 (A1A)(A1A) 1490 kW 1938–1939 als A- und B-Einheiten geliefertE5 (A1A)(A1A) 1490 kW 1940–1941 als A- und B-Einheiten geliefertE6 (A1A)(A1A) 1490 kW 1939–1942 als A- und B-Einheiten geliefertE7 (A1A)(A1A) 1490 kW 1945–1949 als A- und B-Einheiten geliefertE8 (A1A)(A1A) 1680 kW 1949–1953 als A- und B-Einheiten geliefertE9 (A1A)(A1A) 1790 kW 1954–1963 als A- und B-Einheiten geliefertMP Nr. 7100 (A1A)(A1A) 750 kW 1940 E6A mit einem Motor und Gepäckabteil für Missouri Pacific RailroadAB6 (A1A)(A1A) 750 kW 1940 Spezialvariante E6B für CRI&P „Rocky Mountain Rocket“

BL-Serie

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungBL1Bo’Bo’1105 kW1948BL2Bo’Bo’1105 kW1948–1949BL20-2Bo’Bo’1470 kW1992Vorführlokomotive

GP-Serie

siehe: EMD GP-Serie

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungGP7Bo’Bo’1105 kW1949–1954GP7BBo’Bo’1105 kW1953führerstandslose Einheit (Booster)GP9Bo’Bo’1290 kW1954–1963GP9BBo’Bo’1290 kW1954–1959führerstandslose Einheit (Booster)GP15-1Bo’Bo’1105 kW1976–1982GP15ACBo’Bo’1105 kW1982GP15TBo’Bo’1105 kW1982–1983GP15DBo’Bo’1105 kW2000Rangierlokomotiven, weitgehend baugleich mit Lokomotiven von Morrison-Knudson bzw. MotivePower IndustriesGP18Bo’Bo’1325 kW1959–1963GP20Bo’Bo’1470 kW1959–1965auch Umbauten von GP9; „Omaha GP20“GP20DBo’Bo’1470 kW2000Rangierlokomotiven, weitgehend baugleich mit Lokomotiven von Morrison-Knudson bzw. MotivePower IndustriesGP22ECOBo’Bo’1580 kW2009–Remotorisierung mit dieselsparendem Motor, als GP22ECO-M „Mutterfahrzeug“ für Slug GPTEB-CGP28Bo’Bo’1325 kW1964–1965GP30Bo'Bo'1655 kW1961–1963GP30BBo’Bo’1655 kW1963GP35Bo’Bo’1840 kW1963–1966GP38Bo’Bo’1470 kW1966–1971GP38ACBo’Bo’1470 kW1971GP38-2Bo’Bo’1470 kW1972–1986GP39Bo’Bo’1690 kW1969–1970GP39DCBo’Bo’1690 kW1970GP39XBo’Bo’1910 kW1980Prototyp für GP50-SerieGP39-2Bo’Bo’1690 kW1974–1984Prototyp fürGP50-SerieGP40Bo’Bo’2205 kW1965–1971GP40PBo’Bo’2205 kW1968mit Heizkessel für ReisezügeGP40P-2Bo’Bo’2205 kW1974mit Heizkessel für ReisezügeGP40TCBo’Bo’2205 kW1966für GO TransitGP40XBo’Bo’2575 kW1977–1978Prototyp der GP50-SerieGP40-2Bo’Bo’2205 kW1972–1986GP40-2LBo’Bo’2205 kW1974–1976GP49Bo’Bo’2060 kW1983–1985GP50Bo’Bo’2575 kW1980–1986GP59Bo’Bo’2205 kW1985–1989GP60Bo’Bo’2795 kW1985–1994GP60MBo’Bo’2795 kW1990GP60BBo’Bo’2795 kW1991führerstandslose Einheit (Booster)

SD-Serie

siehe: EMD SD-Serie

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungSD7Co’Co’1105 kW1952–1953SD9Co’Co’1290 kW1954–1959SD18Co’Co’1325 kW1960–1963SD22ECOCo’Co’1580 kW2009–Remotorisierung mit dieselsparendem MotorSD24Co’Co’1765 kW1958–1963SD24BCo’Co’1765 kW1959führerstandslose Einheiten (Booster)SD28Co’Co’1325 kW 1965SD32ECOCo’Co’2310 kW2010–Remotorisierung mit dieselsparendem MotorSD35Co’Co’1840 kW1964–1966SDP35Co’Co’1840 kW1964–1965mit Heizkessel für ReisezügeSD38Co’Co’1470 kW1967–1971SD38ACCo’Co’1470 kW1971SD38-2Co’Co’1470 kW1972–1979SD39Co’Co’1690 kW1968–1970SDL39Co’Co’1690 kW1969–1972SD40Co’Co’2205 kW1966–1972SD40ACo’Co’2205 kW1969–1970SD40XCo’Co’2575 kW1979SDP40Co’Co’2205 kW1966–1970mit Heizkessel für ReisezügeSD40T-2Co’Co’2205 kW1974–1980„Tunnel-Motor“SD40-2Co’Co’2205 kW1972–1986SD40-2SSCo’Co’2205 kW1978–1980SD45Co’Co’2650 kW1965–1971SD45XCo’Co’3090 kW1970–1971SDP45Co’Co’2650 kW1967–1970mit Heizkessel für ReisezügeSD45T-2Co’Co’2650 kW1972–1975„Tunnel-Motor“SD45-2Co’Co’2650 kW1972–1974SD50Co’Co’2575 kW + 2650 kW1984–1985SD50SCo’Co’2575 kW1980SD60Co’Co’2795 kW1984–1991SD60MCo’Co’2795 kW1989–1993SD60ICo’Co’2795 kW1993–1995SD60MACCo’Co’2795 kW1991–1992SD70Co’Co’2940 kW1993–1998SD70MCo’Co’2940 kW1992–2004SD70ICo’Co’2940 kW1995SD70M-2Co’Co’3165 kW2004–SD70MACCo’Co’2940 kW1993–2004SD70ACeCo’Co’3165 kW2003–SD70ACe-P4(Bo1)(1Bo)3165 kW2012–SD70ACe-T4Co’Co’3430 kW2015–mit Motortyp 1010 (erfüllt Tier4-Abgasnorm)SD75MCo’Co’3165 kW1995–1996SD75ICo’Co’3165 kW1996–1999SD80MACCo’Co’3675 kW1995–1996SD89MACCo’Co’3310 kW2000PrototypSD90MACCo’Co’3165 kW1995–2000auch als SD9043MAC bezeichnetSD90MAC-HCo’Co’4415 kW1996–1999SD90MAC-H IICo’Co’4415 kW1998–1999

DD-Serie

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungDD35Do’Do’3675 kW1963–1964führerstandslose Einheiten (Booster)DD35ADo’Do’3675 kW1965DDA40XDo’Do’4850 kW1969–1971

Lokomotiven mit geschlossenem Kasten (cowl units)

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungSDP40FCo’Co’2205 kW1973–1974mit Heizkessel für ReisezügeSD40-2FCo’Co’2205 kW1988SD50FCo’Co’2650 kW1985–1987SD60FCo’Co’2795 kW1985–1989F45Co’Co’2650 kW1968–1971FP45Co’Co’2650 kW1967–1968mit Heizkessel für ReisezügeF40CCo’Co’2355 kW1974mit HEP-Generator für ReisezügeF40PHBo’Bo’2205 kW + 2355 kW1976–1988mit HEP-Generator für ReisezügeF40PH-2Bo’Bo’2355 kW1985–1989mit HEP-Generator für ReisezügeF40PH-2MBo’Bo’1470 kW1982–1985Spezialloks für Speno-SchienenschleifzugF40PH-2CBo’Bo’2205 kW1987–1988mit HEP-Generator für ReisezügeF40PHM-2Bo’Bo’2355 kW1991–1992mit HEP-Generator für ReisezügeF69PHACBo’Bo’2205 kW1989Drehstrom-VersuchslokF59PHBo’Bo’2205 kW1988–1994mit HEP-Generator für ReisezügeF59PHIBo’Bo’2205 kW1994–2001mit HEP-Generator für ReisezügeDE30ACBo’Bo’2205 kW1997–1998für Long Island RailroadDM30ACBo’Bo’2205 kW1998–1999Zweikraftlokomotive (Diesel/Elektro) für Long Island Railroad F125Bo’Bo’3504 kW2015–

Progress Rail Locomotive EMD-Serie

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungPR22LCo’Co’ Caterpillar 3512C-HD oder 3516EMD24BCo’Co’1023 kW2017–Caterpillar 3512C HD mit Tier-4-Abgasnorm

Triebzüge und Triebköpfe

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungATSF Nr. 1A und 1BBo’Bo’1325 kW1935VersuchslokomotiveB&O Nr. 50Bo’Bo’1325 kW1935VersuchslokomotiveB&M-MEC Nr. 6000Bo’2’440 kW1935Triebkopf „Flying Yankee“CB&Q Nr. 9900 bis 9903Bo’2’440 kW1934–1935Triebkopf Pioneer ZephyrCB&Q Nr. 9904 und 9905Bo’Bo’1325 kW1936Lokomotive für „Twin Zephyrs“CB&Q Nr. 9906 und 9907Bo’Bo’1325 kW1935Lokomotive für „Denver Zephyr“CB&Q Nr. 9908(A1A)2’735 kW1939Triebkopf für „General Pershing Zephyr“EMC Nr. 511 und 512Bo’Bo’1325 kW1935VersuchslokomotiveEMD LWT12Bo’1880 kW1956Triebkopf für „Aerotrain“ und „Jet Rocket“IC Nr. 121Bo’2’880 kW1935Triebkopf für „Green Diamond“SAL Nr. 2027 und 2028Bo’2’440 kW1936TriebkopfUP M-10000Bo’2’440 kW1934Triebkopf für „City of Salina“UP M-10001Bo’Bo’880 kW (vorher 660 kW)1934 (Umbau 1935)Triebkopf für „City of Portland“UP M-10002Bo’Bo’880 kW1936Triebkopf und 660-kW-Booster für „City of Los Angeles“UP M-10003 bis M-10006Bo’Bo’880 kW1936Lokomotiven für „City of San Francisco“ bzw. „City of Denver“, alle mit 880-kW-BoosterEMD TABo’Bo’880 kW1937Triebkopf für „Rockets“ der Chicago, Rock Island and Pacific Railroad

Rangierlokomotiven

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungSCBo’Bo’440 kW1935–1939SWBo’Bo’440 kW1936–1939NCBo’Bo’660 kW1937–1938NC1Bo’Bo’660 kW1937NC2Bo’Bo’660 kW1937NWBo’Bo’660 kW1937–1938NW1Bo’Bo’660 kW1937–1939NW1ABo’Bo’660 kW1938NW2Bo’Bo’735 kW1935–1949NW3Bo’Bo’735 kW1939–1942NW4Bo’Bo’660 kW1938NW5Bo’Bo’735 kW1946–1947TRBo’Bo’+Bo’Bo’1470 kW1940„Cow and Calf“ – zwei fest gekuppelte A- und B-Einheiten NW2TR1Bo’Bo’+Bo’Bo’1985 kW1941„Cow and Calf“ – zwei fest gekuppelte A- und B-Einheiten (FT/NW3)TR2Bo’Bo’+Bo’Bo’1470 kW1945–1949„Cow and Calf“ – zwei fest gekuppelte A- und B-Einheiten NW2TR3Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’2205 kW1949„Cow and Calf herd“ – drei fest gekuppelte A- und B-Einheiten NW2TR4Bo’Bo’+Bo’Bo’1765 kW1950–1951„Cow and Calf“ – zwei fest gekuppelte A- und B-Einheiten SW7TR5Bo’Bo’+Bo’Bo’1765 kW1951„Cow and Calf“ – zwei fest gekuppelte A- und B-Einheiten SW9TR6Bo’Bo’+Bo’Bo’1175 kW1950–1951„Cow and Calf“ – zwei fest gekuppelte A- und B-Einheiten SW8SW1Bo’Bo’440 kW1939–1953SW7Bo’Bo’880 kW1949–1951SW8Bo’Bo’590 kW1950–1954SW9Bo’Bo’880 kW1951–1953SW600Bo’Bo’440 kW1954–1962SW900Bo’Bo’660 kW1954–1965SW1000Bo’Bo’735 kW1966–1972SW1001Bo’Bo’735 kW1968–1986SW1200Bo’Bo’880 kW1954–1966SW1500Bo’Bo’1105 kW1966–1974SW1504Bo’Bo’1105 kW1973MP15DCBo’Bo’1105 kW1974–1980MP15ACBo’Bo’1105 kW1975–1984MP15TBo’Bo’1105 kW1984–1987RS1325Bo’Bo’975 kW1960GMD1Bo’Bo’1105 kW1958–1960Model 90Bo’Bo’660 kW1935VersuchslokomotiveTBo’Bo’Bo’Bo’880 kW1936

Elektrolokomotiven

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungSW1200MGBo’Bo’880 kW1963–1971Rangierlokomotive für Iron Ore Co. of CanadaAEM-7Bo’Bo’5150 kW1980–1988in Lizenz von ASEAGM6Co’Co’4415 kW1975VersuchslokomotiveGMF5CCo’Co’ 1985–1987Südafrika (SAR Klasse 11E), KapspurGM10Bo’Bo’Bo’7355 kW1976VersuchslokomotiveGF6CCo’Co’4415 kW1983–1984Tumbler Ridge Division der British Columbia RailwayJoule Series2022-

Sonstige Baureihen Industrielokomotiven

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungModel 40Bo’ 1940–1943DH1Bo’Bo’250 kW1951VersuchslokomotiveDH2Bo’Bo’590 kW1954Versuchslokomotive mit diesel-hydraulischem AntriebGMDH-1Bo’Bo’440–590 kW1955–1959Versuchslokomotive mit diesel-hydraulischer AntriebGMDH-13Co’Co’ 1960Versuchslokomotive mit diesel-hydraulischem Antrieb

Militärlokomotiven

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungMRS-1Co’Co’1175 kW1952

Export- und Schmalspurlokomotiven

BezeichnungAchsfolgeLeistungBaujahreBemerkungA7C PakistanA9C AustralienAA16 (A1A)(A1A) oder

Co’Co’ 1434 kW 1954–1965Australien, Dänemark, Ägypten, Norwegen