Der Iso Rivolta 300 ist ein 1962 entwickeltes luxuriöses Coupé der Iso Automotoveicoli S.p.A. in Bresso, einer Vorstadt von Mailand. Absicht des Unternehmers Renzo Rivolta war es, zusammen mit dem früheren Ferrari-Ingenieur Giotto Bizzarrini einen Gran-Turismo-Wagen im ursprünglichen Sinn des Wortes („große Reise“) zu schaffen. Für den Rennsport war der Iso Rivolta 300 jedoch nicht als „GT“ (Gran Turismo), sondern als Tourenwagen homologiert.
Zwischen 1962 und 1970 wurden 792 Bertone-Coupés gebaut, wobei die Bezeichnung zwischen GT Coupé, IR 300/340 oder nur Iso-Rivolta variierte. 1968 kostete ein Iso Rivolta GT Coupé 41.855 DM bzw. 44.900 SFr. Dies entspricht kaufkraftbereinigt in heutiger Währung ca. Euro bzw. ca. SFr.
Konstruktion des Iso Rivolta 300/340 mini|Iso Rivolta 300 mini|Armaturenbrett Iso Rivolta 300 Nach dem Willen seiner Konstrukteure sollte sich der Wagen durch einen starken Motor, ein hochwertiges Fahrwerk und eine elegante Karosserie auszeichnen.
Motor und Getriebe Motor und Getriebe des Iso Rivolta 300 sind keine Eigenkonstruktionen, sondern Großserienaggregate von General Motors bzw. BorgWarner. Der V8-Zylinder mit 5,4 Liter Hubraum entspricht dem der Chevrolet Corvette. Das Vierganggetriebe ist vollsynchronisiert und wird mit einem Mittelschalthebel geschaltet.
Fahrwerk Die Vorderräder des Iso Rivolta 300 sind an doppelten, unterschiedlich langen Dreieckslenkern mit Querstabilisator aufgehängt. Hinten hat der Wagen eine De-Dion-Achse mit Wattgestänge (für exakte Seitenführung der Achse) und doppelten Längslenkern. Vordere und hintere Radaufhängungen haben Schraubenfedern und hydraulische Teleskopstoßdämpfer. Die Lenkung (Kugelumlauflenkung) ist mit fünf Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag (Wendekreisdurchmesser ca. 12,5 m) ungewöhnlich indirekt. Mit einem Nachlauf von 7° 30′ ist andererseits der Geradeauslauf des Iso Rivolta 300 sogar bei Geschwindigkeiten über 200 km/h sehr gut.
Karosserie Die schlichte Karosserie entstand bei Bertone, ein Coupé mit einem Radstand von 270 cm, das vier bis fünf Personen ausreichend Platz bietet. Der luxuriöse Innenraum ist gegen Aufpreis mit Rindsleder ausgestattet. Die Anordnung von Lenkrad, Schalthebel, Schaltern und Pedalen gilt als vorbildlich, wobei der Abstand von Brems- zu Gaspedal so gewählt wurde, dass leicht mit „Zwischengas“ zurückgeschaltet werden kann.
Technische Daten (1964)
Iso Rivolta 300 340Motor: Achtzylinder-Viertakt-V-Motor (90°)Hubraum: 5350 cm³Bohrung × Hub: 101,6 × 82,55 mmLeistung bei 1/min: 220 kW (300 SAE-PS) bei 5000250 kW (340 SAE-PS) bei 6000Max. Drehmoment bei 1/min: 488 Nm (SAE) bei 3200465 Nm (SAE) bei 4000Verdichtung: 10,5 : 111,25 : 1Ventilsteuerung: zentrale NockenwelleKühlung: Wasserkühlung mit Pumpe und Thermostat,Kühlerinhalt 18 LiterGetriebe: Vierganggetriebe mit Mittelschaltung,Hinterradantrieb, SperrdifferenzialBremsen: Hydraulische Servo-Fußbremse,Scheibenbremsen vorn und hinten (hinten am Differenzial),Handbremse mechanisch auf Hinterräder wirkendRadaufhängung vorn: Doppelquerlenker mit Stabilisator, SchraubenfedernRadaufhängung hinten: De-Dion-Achse mit Wattgestänge und Doppellängslenkern, SchraubenfedernKarosserie: Mittragende Ganzstahlkarosserie auf geschweißtem Stahlblechrahmen, zweitürigSpurweite vorn/hinten: 1410/1410 mmRadstand: 2700 mmReifen: 185 HS 15Maße L × B × H: 4800 × 1750 × 1420 mmLeergewicht (ohne Fahrer): 1520 kgZulässiges Gesamtgewicht: 1900 kgBeschleunigung 0 – 100 km/h: 8,4 s7,9 sHöchstgeschwindigkeit: 218 km/h228 km/hGrundpreis: 35.500 DM36.250 DM Hinweis: Die technischen Daten und Preisangaben differieren je nach Quelle.
Das Auto im Film Heinz Rühmann fährt als Dr. med. Hiob Prätorius in der Titelrolle des gleichnamigen deutschen Spielfilms von Kurt Hoffmann aus dem Jahr 1965 einen Iso Rivolta 300.
Literatur Etienne Cornil Fuhr: Iso Rivolta. In: Motor Revue. Vereinigte Motorverlage, Heft 50, Sommerausgabe 1964, S. 42–45. Katalog 100 Sportwagen. Band 13, 11. Auflage. Gildeverlag, Alfeld 1964.
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Einzelnachweise
300 Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse Kategorie:Coupé