Die Cessna 310 und Cessna 320 sind zweimotorige Flugzeuge von Cessna.
Entwicklung und Geschichte Die Cessna 310 war die erste zweimotorige Neuentwicklung des US-amerikanischen Herstellers nach dem Zweiten Weltkrieg. Der Erstflug fand am 3. Januar 1953 statt. Insgesamt passten 4 bis 6 Personen in das Flugzeug. Die Auslieferung begann im darauffolgenden Jahr. Es wurden ca. 6000 Maschinen in den verschiedenen Serien produziert. Viele davon befinden sich auch heute noch im Einsatz.
Als Militärmaschine trug sie zunächst die Bezeichnung L-27A/B, später U-3A/B, genannt Blue Canoe.
Die Cessna 320 Skyknight wurde aus der Cessna 310F entwickelt. Sie hatte mit 6 Sitzen einen mehr, ein zusätzliches hinteres Kabinenfenster, eine um 72 kg erhöhte maximale Startmasse von 2265 kg und Turboladermotoren Continental TSIO-470-B. Ab der 320B war optional ein siebter Sitz verfügbar. Die maximale Startmasse stieg bis auf 2406 kg bei den letzten Versionen 320E und 320F an. Von 1961 bis 1969 wurden insgesamt 577 Stück gebaut.Rod Simpson: The General Aviation Handbook, Hinckley 2005, S. 88
Militärische Nutzer
Krivinyi, Nikolaus: World Military Aviation, page 148. Arco Publishing Co., 1977. ISBN 0-668-04348-2
Französische Luftwaffe: 12Andrade 1982, S. 67
Indonesische LuftwaffeAndrade 1982, S. 106 Indonesische Armee
Armée de l’Air Malgache: 1 × 310RAndrade 1982, p.151
MarineAndrade 1982, S. 157
MarineAndrade 1982, p.179 Andrade 1982, p.180
Andrade 1982, p.222 miniatur|U-3A der US Air Force 1× 310RAndrade 1982, S. 336 Andrade 1982, p.339
United States Air Force 196 L-27A und L-27B (später U-3A und B umbenannt).Taylor 1982, S. 347. United States Army 25 ex-US Air Force L-27As (U-3A) und 13 L-27Bs (U-3B) ab 1960Harding 1990, S. 85–86. Andrade 1982, S. 342
Zwischenfälle Am 25. Oktober 1974 stürzte eine vom Flughafen East Midlands kommende private Cessna 310 (Kennzeichen G-APTK) während des Landeanflugs 1200 Meter östlich des Flughafens Norwich in ein Feld. Der Pilot, einziger Insasse, kam dabei ums Leben. Ursache war der Defekt des rechten Landeklappenantriebs, wodurch diese Landeklappe in der Kurve zum Endanflug einfuhr und es zum Kontrollverlust kam.Unfallbericht Cessna 310 G-APTK, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 17. August 2017.
Technische Daten
mini|Cessna L-27A mini|Cessna 320F Executive Skyknight mini|Armaturenbrett Cessna 310R
Kenngröße 310RPeter Bachmann: Einmotorige & Zweimotorige Flugzeuge, Motorbuch-Verlag 1980 Turbo 310R Besatzung 1 Passagiere 5 Länge 9,74 m Spannweite 11,25 m Höhe 3,25 m Flügelfläche 16,63 m² Flügelstreckung 7,6 Zuladung 982 kg Leermasse 1508 kg 1562 kg max. Startmasse 2490 kg Reisegeschwindigkeit 348 km/h 382 km/h Höchstgeschwindigkeit 361 km/h 409 km/h Dienstgipfelhöhe 6019 m 8350 m Reichweite 2150 km 2410 km Triebwerke zwei 6-Zylinder-Boxermotoren Continental IO-520mit je 210 kW (285 PS) zwei 6-Zylinder-Boxermotoren Continental TSIO-520mit je 210 kW (285 PS)
Geschwindigkeiten der Cessna 310 L VS0 75 mph VS1 84 mph 79 mph bei Flaps 15° VMC 87 mph Mindestgeschwindigkeit mit einem Motor VR 92 mph FAA-Empfehlung – VMC + 5 mph VX 97 mph climb speed für short field takeoff – bis zur Hindernisfreiheit VXSE 108 mph bester Steigwinkel, single engine (SL) –climb speed für short field takeoff mit einem Motor – bis zur Hindernisfreiheit VSSE 105 mph VY 124 mph climb speed für beste Steigrate VYSE 120 mph climb speed für beste Steigrate nach der Hindernisfreiheit –mit einem Motor climb speed 160 mph nach der Hindernisfreiheit VFE 140 mph 180 mph – bei 15° VLO 140 mph VA 170 mph bei Maximalgewicht, nimmt mit dem Gewicht ab VNO 210 mph VNE 257 mph Anfluggeschw. 105 mph flaps down (Blue Line Speed –bis zum Erreichen der Landebahn)
Siehe auch Liste von Flugzeugtypen
Literatur John Andrade: Militair 1982, Aviation Press Ltd, 1982, ISBN 0907898017
Weblinks
Einzelnachweise
#:::310 Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug Kategorie:Erstflug 1953 Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren