mini|Technologiedemonstrator TD-1 Die HAL Tejas ( , dt.: „leuchtende“), entwickelt unter dem Projektnamen Light Combat Aircraft (LCA) ist ein leichtes, überschallschnelles Mehrzweckkampfflugzeug der indischen Firma Hindustan Aeronautics.
Geschichte Die Entwicklung des als Ersatz für die MiG-21 vorgesehenen sogenannten „Light Combat Aircraft“ (LCA) begann im Jahre 1983. Der Erstflug des mit einem Strahltriebwerk und mit Delta-Tragflächen ausgerüsteten Flugzeuges erfolgte am 4. Januar 2001. Am 4. Mai 2003 gab der indische Premierminister Atal Bihari Vajpayee den Namen Tejas bekannt. In: Indiainfo.com, 27. April 2003 (englisch). Die Entwicklung einer Trägervariante wird von der Airbus Group unterstützt. Ein Prototyp, eine LCA (N) Mk1, absolvierte Anfang 2020 die erste erfolgreiche Trägerlandung auf der INS Vikramaditya.
Eine erste Bestellung über 20 Exemplare Tejas Mk.1 mit einer bedingten Einsatzfähigkeit wurde 2006 erteilt, gefolgt von einer zweiten Bestellung über ebenfalls 20 Exemplare 2010. Es wurden jeweils 16 Ein- und vier Doppelsitzer-Trainer bestellt. Die ersten an die Luftstreitkräfte ausgelieferten Exemplare stehen in der am 1. Juli 2016 in Bangalore aufgestellten 45. Squadron (Flying Daggers) In: Janes.com, 28. Juni 2016 (englisch). und die zweite Staffel ist seit 2020 die 18. Squadron (Flying Bullets) in Sulur. In: Jane’s, 27. Mai 2020 (englisch).
Das erste doppelsitzige Schulungsmodell (Kennzeichen LT5201) wurde im Oktober 2023 an die indischen Luftstreitkräfte ausgeliefert.
Ein erster Auftrag über weitere 83 Exemplare der verbesserten Tejas Mk-1A inklusive 10 Doppelsitzern zur Schulung erfolgte Anfang 2021.Greg Waldron: India orders 83 Tejas Mk-1A fighters. In: Flightglobal.com, 15. Januar 2021 (englisch). Die Auslieferung dieses Auftrages an die IAF begann nach dem Erstflug des ersten Serienexemplars am 28. März 2024. Ein Folgeauftrag über 97 Exemplare soll 2024 geschlossen werden.
Für die jährliche Produktion von 16 Flugzeugen werden neben der Fertigung in Bangalore zwei weitere Produktionslinien in Nekkundi bei Bangalore und in Nashik nördlich von Mumbai errichtet. Die Auslieferung verzögerte sich wegen zu langsam gelieferter Triebwerke.
Nach den Baureihen Mk1 und Mk1A entwickelte man das Konzept der Mk2, das bisher nicht realisiert wurde. Ein Prototyp wird für 2027 erwartet. Sie soll mit 17.500 kg eine um 4.000 kg höhere maximale Startmasse erhalten und 1,35 m länger sein, was zu einer Schwerpunktverlagerung führt. Sie benötigt daher Canards (Entenflügel) und einen modifizierten Flügel. Die Reichweite würde sich durch einen größeren Rumpftank und mehr Aufhängepositionen für Zusatztanks unter den Flügeln erhöhen. An den Flügelstationen könnten Lasten bis zu 6,5 Tonnen mitgeführt werden, gegenüber 3,3 t bei den ersten Baureihen. Außer den Änderungen an der Zelle soll die Mk2 eine Reihe geänderter oder neuer Systeme erhalten, insbesondere an den Sensoren.
Ausstattung Die Tejas ist mit einer vierfach redundanten Fly-by-Wire-Steuerung nach dem HOTAS-Prinzip (Hands On Throttle And Stick) und moderner Avionik ausgerüstet. Dazu gehören für Nachtsichtbrillen geeignete Multifunktionsdisplays im Cockpit (unter anderem drei 5-Zoll-Bildschirme), FADEC-Steuerung für das Triebwerk, Trägheitsnavigationssystem (INS) mit Laserkreisel und Pulsdoppler-Multi-Mode-Radar. Das aus Lithium-Aluminium-Legierungen, kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (45 % der Strukturmasse) und Titanlegierungen gebaute Flugzeug ist mit einem Martin-Baker-Schleudersitz ausgerüstet.
Antrieb Ursprünglich sollte das LCA von dem – noch zu entwickelnden – indischen Kaveri-Triebwerk angetrieben werden. Nachdem das Kaveri zunehmend Probleme während der Entwicklungsphase erfuhr, die auch mit Hilfe des französischen Triebwerksbauers SNECMA nicht gelöst werden konnten, griff HAL für die ersten Serien-Tejas auf das bewährte General Electric F404-GE-F2J3 zurück, die Baureihenbezeichnung dieser Maschinen ist „Mark 1“ (Mk1), und schrieb das endgültige Triebwerk aus.
Die Ausschreibung forderte die Lieferung fertiger Triebwerke ebenso wie Technologietransfer und den Lizenzbau des Triebwerkes in Indien. Kandidaten waren das Eurojet EJ200 und das nun ausgewählte General Electric F414-INS63, die damit ausgestatteten Maschinen bilden die Baureihe Mk2. Der Vertrag wurde während eines Staatsbesuches des US-amerikanischen Präsidenten in Indien bekanntgegeben. Er umfasst insgesamt 99 (nach anderen Quellen 107) Triebwerke für 650 Mio. US-Dollar, mit einer Option auf 49 weitere. Die ersten acht Triebwerke werden von GE fertig geliefert, die restlichen 91 werden als Kits nach Indien geliefert und dort montiert. Das Eurojet-Konsortium warb damit, dass das EJ200 leichter als das Konkurrenztriebwerk sei, wodurch keine Änderungen an der Konstruktion der Tejas erforderlich seien.
Unglücke Am 12. März 2024 katapultierte sich ein Pilot mit seinem Schleudersitz aus einer vermutlich havarierten einsitzigen Maschine nahe Jaisalmer. Das Flugzeug flog mit ausgefahrenem Fahrwerk augenscheinlich stabil weiter und krachte in ein Studentenwohnheim, ohne jemanden zu verletzen. Es war der erste Totalverlust dieses Musters. Am 21. November 2025 stürzte ein HAL Tejas der indischen Luftwaffe bei einer Vorführung im Rahmen der Dubai Air Show nahe des Al Maktoum International Airports ab. Der Pilot kam ums Leben.
Varianten mini|LCA, Trägerversion mini|LCA, Trainer Prototypen
Technologiedemonstrator (TD) TD-1 (KH2001) – 4. Januar 2001 TD-2 (KH2002) – 6. Juni 2002
Prototypen (PV) PV-1 (KH2003) – 1. November 2003 PV-2 (KH2004) – 2. Dezember 2005 PV-3 (KH2005) – 2. Dezember 2006 – Produktionsvariante. PV-4 – Zuerst als Trägervariante für die INS Vikrant geplant, jetzt Bezeichnung für zweite Produktionsvariante. PV-5 – Trainervariante (Zweisitzer) – November 2009 PV-5 – Trainervariante (Zweisitzer) – November 2014
Träger-Prototypen (NP): NP-1 – Zweisitzer – 27. April 2012 NP-2 – Einsitzer – Februar 2015Greg Waldron: Second naval Tejas prototype conducts maiden flight, Flightglobal, 9. Februar 2015 (englisch).
Vorserie Aktuell sind acht Vorserienmaschinen, , geordert.
LSP-1 (KH2011) – 25. April 2007 LSP-2 – 2008. LSP-3 – Version mit Multi-Mode-Radar – 2010. LSP-4 to LSP-8 – geflogen bis 2013 – LSP-8 entspricht der Serienproduktion.
Serienvarianten Tejas Mk1, einsitziges Kampfflugzeug für die indische Luftwaffe, angetrieben von einem F404-Triebwerk, ursprüngliche Baureihe; 40 Tejas MK1 wurden hergestellt. Tejas Mk1A, letztendlich realisierte Variante der Mk1 mit einem AESA-Radar EL/M-2052 der Firma ELTA und einen neuen Waffencomputer. Der Unterhalt wurde vereinfacht. Im Bau, 170 bestellt, davon 83 fest bestellt. Der Erstflug erfolgte am 17. Oktober 2025. Die ersten 6 Staffelflugzeuge Mk1A sollten im März 2026 eintreffen. LCA Navy Mk1, Technologieträger für ein zukünftiges zweistrahliges Trägerkampfflugzeug als Ersatz für die verworfene Baureihe Mk2.Karl Schwarz: Indisches Kampfflugzeug Tejas – Erste Trägerlandung des LCA, Flug Revue, 11. Januar 2018. Tejas Mk2, geplantes einsitziges Kampfflugzeug für den Einsatz von Flugzeugträgern der indischen Marine, angetrieben von einem F414-Triebwerk.Greg Waldron: In: Flightglobal, 5. August 2015 (englisch).Rahul Bedi: In: Jane’s, 19. März 2018 (englisch). Das Projekt HAL Tejas Mk2 wird weiterhin als Medium Weight Fighter (MWF) fortgesetzt und von der Aeronautical Development Agency (ADA) und Hindustan Aeronautics Limited (HAL) gemeinsam entwickelt. Aufgrund von Budgetproblemen ist der geplante Jungfernflug des Prototyps vom Ende 2024 auf Anfang 2027 verschoben worden.Anantha Krishnan M.: In: english.manoramaonline.com, 3. Februar 2020, abgerufen am 16. April 2024 (englisch). Tejas Trainer Mk1, zweisitzige Trainerversion auf Basis der Mk1 für die indische Luftwaffe; 8 + 10 bestellt.Gabriel Dominguez, Rahul Bedi: Indian Cabinet approves procurement of 83 Tejas LCA aircraft, Jane’s, 13. Januar 2021 (englisch).Ricardo Meier: Indian Air Force takes delivery of first two-seat HAL Tejas fighter, Airdatanews.com; Air Data News – ADN, 4. Oktober 2023 (englisch).
Technische Daten
Allgemeine AngabenAeronautical Development Agency: In: ada.gov.in (englisch). Besatzung: 1 Länge: 13,20 m Flügelspannweite: 8,20 m Höhe: 4,40 m Flügelfläche: 38,4 m² Leermasse: 5.500 kg Rüstmasse: 8.500 kg Max. Startmasse: >12.500 kg Antrieb: 1× General Electric-Turbofan F414-INS63 mit 65,64 kN (98,0 kN mit Nachbrenner) Interner Treibstoffvorrat: 3.000 kg Externer Treibstoffvorrat: 5 × 800-l-Tanks oder 3 × 1.200-l-Tanks Preis: geschätzt 23 Mio. USD pro Stück – nach anderer Quelle 34,8 Mio. Euro für das einsitzige Kampfflugzeug, 31,6 Mio. Euro für den Trainer
Leistung Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,8 (1.990 km/h) in großer Höhe (Mach 1 in niedriger Höhe) Reichweite: 2.000 km / 2,30 h (mit internem Treibstoff) Aktionsradius: 510 km Dienstgipfelhöhe: 15.950 m Flächenbelastung: 221,4 kg/m² Schub-Gewichts-Verhältnis: 1,07
Bewaffnung 1 × interne zweiläufige 23-mm-Kanone GSh-23 mit 220 Schuss Munition 8 Außenlaststationen: drei unter jeder Tragfläche, einer mittig für Treibstoff und einer für Behälter mit Zusatzausrüstung (FLIR, IRST, Laser-Zielbeleuchter oder Aufklärung). Maximale externe Nutzlast: >4.000 kg. Luft-Luft-Raketen, z. B. Astra, Wympel R-77, Wympel R-73. Luft-Boden-Bewaffnung, z. B. Anti-Schiff-Raketen, lasergelenkte Bomben, ungelenkte Bomben, Clusterbomben und ungelenkte Luft-Boden-Raketen
Andere Ausrüstung Abwerfbare externe Tanks Container zur elektronischen Kampfführung, Aufklärung oder Zielbeleuchtung
Weblinks
Website zum Tejas-Projekt auf aerospaceweb.org (englisch) Inoffizielle Website des LCA-Tejas. auf lca-tejas.org (englisch) Website zum LCA-Tejas – Leichten Kampfflugzeug/Mehrrollenkampflugzeug – auf Fighter-planes (englisch) P. Rajkumar: In: Frontier India, 24. August 2007 (englisch)
Einzelnachweise
Kategorie:Mehrzweckkampfflugzeug Kategorie:Einstrahliges Flugzeug Kategorie:Erstflug 2001 Kategorie:Militärluftfahrzeug (Indien)