Liste von Triebfahrzeugen der k.k. priv. Österreich-Ungarischen Staatseisenbahngesellschaft

Die k.k. priv. Österreich-Ungarischen Staatseisenbahngesellschaft (StEG) (ungarisch: Cs. k. szab. Osztrák (-Magyar) Államvasúttársaság (ÁVT)) ordnete ihre Triebfahrzeuge in mehreren Schemata. Das erste Schema von 1858 kannte keine Reihenbezeichnung; diese wurde im zweiten Schema von 1873 verwirklicht. Das dritte Schema wurde 1897, nach Abtretung der ungarischen Linien an die MÁV 1891, umgesetzt.

Erstes Schema 1858

Das erste Triebfahrzeug-Bezeichnungsschema der StEG von 1858 kannte keine Reihen oder Serien, es ordnete aber die Personenzug- und Güterzuglokomotiven in unterschiedliche Nummerngruppen an. Die Personen- und Schnellzuglokomotiven erhielten ursprünglich Nummern unter 300, die Güterzuglokomotiven darüber. Aufgeweicht wurde das System 1868 durch die Nr. 299, die eigentlich zu den Güterzuglokomotiven gehörte. Die von der Ungarischen Zentralbahn (UZB), Wien-Raaber Bahn (WRB), k.k. Nördlichen Staatsbahn (NStB) und von der k.k. Südöstlichen Staatsbahn (SöStB) übernommenen Triebfahrzeuge wurden klarerweise in dieses Schema ebenfalls inkludiert.

Da fast alle Nummern unter 299 vergeben waren, wurde 1873 ein neues Schema umgesetzt.

Triebfahrzeuge der StEG / Erstes Schema 1858 Ursprung 1. Schema-Nr. Bauart Baujahr Hersteller 2. Schema-Nr. 2. Schema-Kat. 3. Schema MÁV 1891 MÁV 1911 kkStB-Rh Bemerkungen UZB 1 1A1 n2 1842 Meyer/Mülhausen – NStB 2–7 2A n2 1842 Wr. Neustadt – WRB 8–11 1A1 n2 1842 Sharp – NStB 12–22 2A n2 1845 Wr. Neustadt – 1858 12–15 an Kladno-Nučicer Bahn verkauft NStB 23–26 2A n2 1845 Norris/Philadelphia – NStB 27–43 2A n2 1845 Cockerill/Seraing – NStB 44–50 2A n2 1845 Cockerill/Seraing 1 UZB 51–54 2A n2 1845 Cockerill/Seraing 2 NStB 55–57 2A n2 1846 Norris/Wien – NStB 58–61 2A n2 1846 Wr. Neustadt – UZB 62–69 2A n2 1846 Cockerill/Seraing – UZB 70 1A1 n2 1846 WRB – UZB 71–72 1B n2 1846 Norris/Wien – NStB 73–74 2A n2 1846 Meyer/Mülhausen – WRB 75–77 2B n2 1846 Haswell – UZB 78–84 1B n2 1847 Haswell 357–363 IIIe SöStB 85–87 1B n2 1850 Haswell 364–366 IIIe SöStB 88–91 1B n2 1851 Haswell 15–18 IIIe' SöStB 92–95 1B n2 1851 Wr. Neustadt 26–29 IIIe IIr 1283–1285 NStB 96–107 2B n2 1852 Cockerill/Seraing 30–31 IIIe SöStB 108–117 1B n2 1854 Haswell 19–25 IIIe IIr 1281–1282 – 118–124 1B n2 1854 Haswell 354–356 IIIf noch von WRB bestellt – 125–132 für D n2 vorgesehen, die aber 441–447 wurden – 133–145 B2 n2st 1855 StEG 32–44 IVg TIIb 1351–1361 269 – 146–157 B3 n2st 1857–1858 Cockerill/Seraing 45–56 IVg 2001–2005 – 158–168 2A n2 1861 StEG 3–13 IIIe" 1001–1011 – 169 2A n4 1861 StEG 14 IIIe" 1051 DUPLEX – 170–177 B3 n2st 1863 StEG 57–64 IVg' TIIa 1341–1348 268 – 178–270 B3 n2st 1865–1873 StEG 367–459 IVe 2201–2256 TII 1301–1337 250 14 – 299 2B n2 1868 Werkstätte Prag 207 aus Reserveteilen der 312–326 gebaut UZB 300–303 C n2 1847 Haswell 706–709 IVi NStB 304–309 2B n2 1848 Maffei/München 219–224 IIIf IIq 1271–1275 UZB 310–311 1B n2 1848 Haswell 340–341 IIIf 2101 NStB 312–326 2B n2 1848–1849 Wr. Neustadt 208–212 312 in 1B n2t umgebaut und später in StEG II 256 umgezeichnet NStB 327–332 2B n2 1849–1850 Wr. Neustadt 213–216 IIIf NStB 333–338 2B n2 1848–1849 Cockerill/Seraing 350–353 IIIf 335 und 338 1870 an Eisenbahn Pest–Losoncz verkauft NStB 339–347 2B n2 1850 Haswell 225–233 IIIf 2151–2152 IIq 1276–1277 NStB 348–349 2B n2 1850 Kessler/Karlsruhe 201–202 IIIf SöStB 350–357 1B n2 1850–1851 Haswell 342–349 IIIf 2102–2104 SöStB 358–365 1B n2 1850–1851 Wr. Neustadt 217–218 IIIf SöStB 366–369 1B n2 1851 Esslingen 203–206 IIIf SöStB 370–373 1B n2 1850 Maffei/München 336–339 IIIf SöStB 374–381 1B n2 1852 Wr. Neustadt 234–239257–258 IIIfIVr IIs 1286–1287 252 NStB 382–399 2B n2 1852 Haswell 316–333 IIIf 2153–2154 SöStB 400–437 1B n2 1852–1854 Wr. Neustadt 240–255256259–280281–285 IIIfIIIfIVrIVr  IIs 1288–1300   252  SöStB 438–439 2B n2 1852 Haswell 334–335 IIIf 2155–2156 – (440) D n2 1855 StEG – noch von WRB bestellt, 1855 verkauft – 441–447 D n2 1855 StEG 1101–1107 IVi 4001 noch von WRB bestellt – 448–465 C2 n2st 1856 Maffei/München 710–727 IVh TIII 3191–3200 368 – 466–475 C2 n2st 1856 StEG 728–737 IVh 3251–3255 – 476–487 C2 n2st 1857 Esslingen 744–755 IVh 3260–3266 – 488–491 D n2 1858 StEG 1108–1111 IVi 4002 an MÁV, aber vor 1891† – 492–493 C2 n2st 1858 Esslingen 756–757 IVh 3267 – 494–499 C2 n2st 1859 StEG 738–743 IVh 3256–3259 495, 496, 498, 499 als Bauloks beim Bau der KRB – 500–503 C+B n2t 1862–1867 StEG 1401–1404 VI TIVa 4270 STEYERDORF, … – 504–581 C n2 1866–1872 StEG 758–835 IVs 3301–3364 IIIm 3061–3074 358 32 – 600–711 D n2 1867–1880 StEG, Esslingen 1112–1223 V 4201–4260 IVb 4201–4242 459 571

Zweites Schema 1873

Da das erste Bezeichnungsschema an seine Grenzen stieß, entschloss sich die StEG, 1873 ein neues Schema einzuführen. Bei dieser Gelegenheit wurde auch eine Art Reihenbezeichnung eingeführt, die aber eher als Kategorie zu verstehen ist, d. h. Lokomotiven derselben Kategorie sind nicht unbedingt baugleich, können aber für ähnliche Tätigkeiten herangezogen werden. Grundsätzlich gab es die Kategorien I, II, III, IV, V und VI, wobei I und II Schnellzuglokomotiven mit zwei angetriebenen Achsen, III Personenzuglokomotiven mit einer oder zwei angetriebenen Achsen, IV–VI Güterzuglokomotiven mit drei, vier oder fünf angetriebenen Achsen waren. Diese Kategorien wurden mit angehängten Kleinbuchstaben weiter unterteilt. Innerhalb dieser gab es noch Unterscheidungen mit Indizes (z. B.: IVa’, IVc" oder IVf).

Als 1891 die ungarischen Strecken der StEG verstaatlicht wurden, kam ein Teil der Triebfahrzeuge zur MÁV. Um diesem Umstand gerecht zu werden, führte die StEG für die verbliebenen Fahrzeuge 1897 das dritte Bezeichnungsschema ein.

Triebfahrzeuge der StEG / Zweites Schema 1873 2. Schema-Nr. 2. Schema-Kat Bauart Baujahr Hersteller Ursprung 1. Schema-Nr. 3. Schema MÁV 1891 MÁV 1911 kkStB-Rh Bemerkungen 1 2A n2 1845 Cockerill/Seraing NStB 44–50 2 2A n2 1845 Cockerill/Seraing UZB 51–54 3–13 IIIe" 2A n2 1861 StEG – 158–168 1001–1011 14 IIIe" 2A n4 1861 StEG – 169 1051 DUPLEX 15–18 IIIe' 1B n2 1851 Haswell SöStB 88–91 19–25 IIIe 1B n2 1854 Haswell SöStB 108–117 IIr 1281–1282 26–29 IIIe 1B n2 1851 Wr. Neustadt SöStB 92–95 IIr 1283–1285 30–31 IIIe 2B n2 1852 Cockerill/Seraing NStB 96–107 32–44 IVg B2 n2st 1855 StEG – 133–145 TIIb 1351–1361 269 45–56 IVg B3 n2st 1857–1858 Cockerill/Seraing – 146–157 2001–2005 57–64 IVg' B3 n2st 1863 StEG – 170–177 TIIa 1341–1348 268 65–122 I 1B1 n2 1882–1891 StEG, Hanomag – 2301–2326 Ig 601–632 223 5 141–142 Ib 1B1 n2 1888 StEG – 2351–2352 105 ursprünglich 114–115 144 Ie 2B n3v 1897 StEG – 2501 506 161–190 Ia 1B1 n2 1886–1896 StEG – 2401–2430 205 200 II 1AA n3v 1884 Sharp – 2051 zunächst Nr. 161, ab 1885 Nr. 208, ab 1886 Nr. 200 201–202 IIIf 2B n2 1850 Kessler/Karlsruhe NStB 348–349 203–206 IIIf 1B n2 1851 Esslingen SöStB 366–369 203"–204" Bt n2 1884 Hagans – 283 LB Klein Schwechat−Mannersdorf 207 2B n2 1868 Werkstätte Prag – 299 208–212 2B n2 1848–1849 Wr. Neustadt NStB 312–326 I 312 in 1B n2t umgebaut und später in II 256 umgezeichnet 213–216 IIIf 2B n2 1849–1850 Wr. Neustadt NStB 327–332 217–218 IIIf 1B n2 1850–1851 Wr. Neustadt SöStB 358–365 219–224 IIIf 2B n2 1848 Maffei/München NStB 304–309 IIq 1271–1275 225–233 IIIf 2B n2 1850 Haswell NStB 339–347 2151–2152 IIq 1276–1277 234–239257–258 IIIfIVr 1B n2 1852 Wr. Neustadt SöStB 374–381 IIs 1286–1287 252 240–255256259–280281–285 IIIfIIIfIVrIVr 1B n2 1852–1854 Wr. Neustadt SöStB 400–437  IIs 1288–1300   252  316–333 IIIf 2B n2 1852 Haswell NStB 382–399 2153–2154 334–335 IIIf 2B n2 1852 Haswell SöStB 438–439 2155–2156 336–339 IIIf 1B n2 1850 Maffei/München SöStB 370–373 340–341 IIIf 1B n2 1848 Haswell UZB 310–311 2101 342–349 IIIf 1B n2 1850–1851 Haswell SöStB 350–357 2102–2104 350–353 IIIf 2B n2 1848–1849 Cockerill/Seraing NStB 333–338 354–356 IIIf 1B n2 1854 Haswell – 118–124 357–363 IIIe 1B n2 1847 Haswell UZB 78–84 364–366 IIIe 1B n2 1850 Haswell SöStB 85–87 367–459 IVe B3 n2st 1865–1873 StEG – 178–270 2201–2256 TII 1301–1337 250 14 460–493 IVc Ct n2 1882–1891 StEG – 31001–3101032001–32007 XIId 5581–5597  382  195  501–518 IVf C n2 1890, 1898 StEG – 3501–3518 231 551–560 IVf C n2 1890–1891 StEG – IIIl 3051–3060 339 581 IVf C n3v 1892 StEG – IIIn 3089 591–593 IVa' Ct n2 1883 Hagans – 33001–33003 196 LB Klein Schwechat−Mannersdorf 601–605 IVa Ct n2 1870–1873 StEG – XIIe 5601–5605 LB Nagy Kikinda–Nagy Becskerek 606–607 IVb Ct n2 1871–1872 StEG – XIIf 5611–5612 umgezeichnet aus StEG II 619–620 608–618 IVc" Ct n2 1879–1881 Werkstätte Simmering der StEG – 30001–30003 XIIg 5621–5628 195 619"–620" 1Bt n2 1881 Fox, Walker & Co – XIIIa 5671–5672 621–651 IVd Ct n2 1875–1886 Werkstätte Simmering der StEG, StEG – 3001–3015 TIIIa 3201–3216 369 393 zuerst MÁV 3201–3216, dann 3901–3916, schließlich 3961–3976 701–704 IVi C n2 1855–1858 StEG – 3101–3103 von Brünn-Rossitzer Eisenbahn übernommen 705 IVi C n2 1863 Wr. Neustadt – 3151 von Brünn-Rossitzer Eisenbahn übernommen 706–709 IVi C n2 1847 Haswell UZB 300–303 710–727 IVh C2 n2st 1856 Maffei/München – 448–465 TIII 3191–3200 368 728–737 IVh C2 n2st 1856 StEG – 466–475 3251–3255 738–743 IVh C2 n2st 1859 StEG – 494–499 3256–3259 744–755 IVh C2 n2st 1857 Esslingen – 476–487 3260–3266 756–757 IVh C2 n2st 1858 Esslingen – 492–493 3267 758–835 IVs C n2 1866–1872 StEG – 504–581 3301–3364 IIIm 3061–3074 358 32 836–859 IVs C n2 1873 StEG – 3365–3374 IIIm 3075–3088 358 32 860–921 IVm Ct n2 1879–1890 StEG – 3201–3240 TIIIb 3221–3242 350 166 1001–1053 IVf C n2 1877–1883 StEG – 3401–3411 IIIp 3091–3132 340 31 1054–1080 IVf' C n2 1887–1890 StEG – 3451–3477 131 1101–1107 IVi D n2 1855 StEG – 441–447 4001 1108–1111 IVi D n2 1858 StEG – 488–491 4002 an MÁV, aber vor 1891† 1112–1223 V D n2 1867–1880 StEG, Esslingen – 600–711 4201–4260 IVb 4201–4242 459 571 1224–1246 V D n2 1875–1880 StEG, Esslingen, Borsig – 4261–4273 IVb 4243–4248 459 571 1251–1256 Vn D n2 1890 StEG – 4301–4306 75 1257–1271 Vg D n2 1891–1900 StEG – 4401–4415 175 1301–1313 Vd Dt n2 1880–1891 StEG – 4101–4104 TIV 4261–4269 450 378 1361–1378 Vc Dt n2 1885–1897 StEG – 40001–40013 XIV 5681–5685 476 478 1401–1404 VI C+B n2t 1862–1867 StEG – 500–503 TIVa 4270 STEYERDORF, …

Drittes Schema 1897

1891 wurden die ungarischen Strecken der StEG verstaatlicht und ein Teil der Triebfahrzeuge kam zur MÁV. Um diesem Umstand gerecht zu werden, führte die StEG für die verbliebenen Fahrzeuge 1897 das dritte Bezeichnungsschema ein. Das Schema kannte zwei- oder dreistellige Reihennummern und zweistellige Ordnungsnummern. Dreistellige Reihennummern erhielten Nebenbahnfahrzeuge (schon ab 1882), wobei 200-Nummern Zweikuppler, 300-Nummern dreifach gekuppelte Lokomotiven bezeichneten. Reihennummer und Ordnungsnummer wurden aneinandergereiht, wobei keine Trennung etwa durch einen Punkt oder durch einen Abstand erfolgte. Bauartunterschiede innerhalb einer Reihe wurden dadurch ermöglicht, dass die erste Bauart Ordnungsnummern von 01 aufwärts, die zweite von 51 aufwärts erhielt.

Mit der Verstaatlichung der österreichischen Strecken 1909 (mit Wirksamkeit vom 1. Jänner 1908) ordnete die kkStB die StEG-Triebfahrzeuge in ihren Bestand ein.