Der erste NAG-Protos Sechszylinder wurde 1926 von dem Berliner Automobilhersteller NAG zunächst als NAG 12/60 PS Typ D6 auf den Markt gebracht. Die Konstruktion stammte von Oberingenieur Christian Riecken. Nachdem man im Folgejahr die Protos-Automobilsparte von Siemens-Schuckert übernommen hatte, verkaufte man den gleichen Wagen als gemeinsame Entwicklung unter dem Namen NAG-Protos 12/60 PS.
Gleiches geschah mit dem schon 1927 entwickelten Modell NAG 14/70 PS Typ D7. Er hieß dann NAG-Protos 14/70 PS.
Beide Fahrzeuge hatten Pressstahlrahmen aus U-Profil, die mit zwei Starrachsen versehen waren. Die Vorderachsen hatten Halbelliptik-Blattfedern, die Hinterachsen Underslung-Halbfedern. Der Sechszylinder-OHV-Reihenmotor des D6 lieferte 60 PS aus 3,1 Litern Hubraum, der des D7 70 PS aus 3,6 Litern. Über ein unsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe mit Mittelschaltung wurde die Motorkraft an die Hinterräder weitergeleitet.
1928 wurde aus dem 12/60 PS der NAG-Protos Typ 201; der 14/70 PS zum NAG-Protos Typ 204. Der neue Konstrukteur Gabriel Lenard aus Frankreich, den Riecken ersetzt hatte, entwickelte für die beiden Modelle mit etwas größerer Karosserie eine halbautomatische Fliehkraftkupplung, die beim Anfahren wie ein Drehmomentwandler agierte. Zum Gangwechsel allerdings musste, wie bisher, weiterhin die Kupplung getrennt werden. Diese "Zentrifugia-Kupplung" wurde zusammen mit einem 3-Gang-Getriebe verbaut.
Der von Simson (Unternehmen) übernommene Paul Henze, der 1929 die Nachfolge von Lenard antrat, entwickelte 1930 für die Sechszylinder einen Niederrahmen, der ebenfalls aus U-Profil-Pressstahl aufgebaut war. Versehen mit einem 4-Liter-Motor mit 80 PS entstanden so der NAG-Protos Typ 207 für die 4- und 6-sitzigen Karosserievarianten und der NAG-Protos Typ 208 für das Sport-Cabriolet. Die Radstände beider Modelle waren übrigens gleich!
Alle Sechszylindermodelle verkauften sich nicht besonders gut, da sie in die Weltwirtschaftskrise hineingeboren wurden und zudem mit etablierten Modellen wie dem Mercedes-Benz Nürburg 460 / 500 und dem Horch 8 konkurrierten. Bis zur Produktionseinstellung 1933 entstanden höchstens 2000 Exemplare aller Typen.
Technische Daten TypD6 (12/60 PS)D7 (14/70 PS)201 (12/60 PS)204 (14/70 PS)207 (16/80 PS)208 (16/80 PS)Bauzeitraum1926 – 19281927 - 19281928 - 19301928 - 19301930 - 19331930 - 1933AufbautenT4, L4T6, L4, PL4, PC4T4, L4, Cb4, R2T6, L4, PL4, PC4PL4, Cb4, PC4Cb2Motor6 Zyl. Reihe 4-Takt6 Zyl. Reihe 4-Takt6 Zyl. Reihe 4-Takt6 Zyl. Reihe 4-Takt6 Zyl. Reihe 4-Takt6 Zyl. Reihe 4-TaktVentileobengesteuert (ohv)obengesteuert (ohv)obengesteuert (ohv)obengesteuert (ohv)obengesteuert (ohv)obengesteuert (ohv)Bohrung × Hub74 mm × 120 mm80 mm × 120 mm74 mm × 120 mm80 mm × 120 mm84 mm × 120 mm84 mm × 120 mmHubraum3075 cm³3594 cm³3075 cm³3594 cm³3963 cm³3963 cm³Leistung (PS)607060708080Leistung (kW)445144515959bei Drehzahl (1/min)300030003000300032003200Verdichtung5,6 : 15,6 : 15,6 : 15,6 : 15,25 : 15,75 : 1Verbrauch20 l / 100 km20 l / 100 km20 l / 100 km20 l / 100 km22 l / 100 km22 l / 100 kmGetriebe4-Gang4-Gang3-Gang mit Zentrifugia-Kupplung3-Gang mit Zentrifugia-Kupplung3-Gang mit Zentrifugia-Kupplung3-Gang mit Zentrifugia-KupplungHöchstgeschwindigkeit90 km/h90 km/h95 km/h95 km/h100 km/h110 km/hLeergewicht1800 - 1900 kg1800 - 1900 kg1950 - 2100 kg1950 - 2100 kg2100 - 2200 kg2000 kgZul. Gesamtgewicht2400 - 2500 kg2400 - 2500 kg2600 - 2750 kg2600 - 2750 kg2800 - 2900 kg2500 kgElektrik6 Volt6 Volt6 Volt6 Volt6 Volt6 VoltLänge4700 mm4700 mm5000 mm5000 mm5050 mm5050 mmBreite1750 mm1750 mm1760 mm1760 mm1800 mm1800 mmHöhe2000 mm2000 mm2000 mm2000 mm1760 mm1650 mmRadstand3380 mm3380 mm3380 mm3380 mm3480 mm3480 mmSpur vorne/hinten1420 mm / 1420 mm1420 mm / 1420 mm1420 mm / 1420 mm1420 mm / 1420 mm1450 mm / 1450 mm1450 mm / 1450 mmReifengröße32" x 6,00" oder 6,00-2032" x 6,00" oder 6,00-2032" x 6,00" oder 6,00-2032" x 6,00" oder 6,00-206,50-206,50-20 T4 = 4-sitziger Tourenwagen T6 = 6-sitziger Tourenwagen L4 = 4-türige Limousine PL4 = 4-türige Pullman-Limousine PC4 = 4-türiges Pullman-Cabriolet Cb4 = 4-türiges Cabriolet Cb2 = 2-türiges Cabriolet R2 = 2-türiger Roadster
Quelle Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945, 10. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (1996), ISBN 3879435197
Kategorie:Tourenwagen Kategorie:Roadster Kategorie:Limousine Kategorie:Pullman-Limousine Kategorie:Cabriolet Kategorie:Landaulet