Die Reihe AM 75/76/77 (auch Varkensneus (Schweineschnauze) genannt) der Belgischen Staatsbahn (NMBS/SNCB) ist eine Reihe von 140 km/h schnellen vierteiligen elektrischen Triebzügen.
Geschichte Bis in die frühen 1970er-Jahre wurde durch die SNCB hauptsächlich eine große Anzahl an zweiteiligen Elektrotriebzügen beschafft, die vorrangig als Nahverkehrszüge eingesetzt wurden. Neben diesen Fahrzeugen wurde auch Bedarf für Triebzüge im Fernverkehr mit höherer Kapazität gesehen. Dieser Bedarf sollte durch die Reihe AM 75 gedeckt werden. Um den Triebfahrzeugführern im Kollisionsfall einen besseren Aufprallschutz zu bieten, wurden die Führerstände höher angeordnet, als bei früheren Fahrzeugen und die Fahrzeugfront mit einem eigenwilligen Profil versehen. Dieses Frontprofil brachte den Fahrzeugen im Volksmund den Namen „Schweineschnauze“ ein. Da gegenüber früherer Baureihen auf Durchgangsmöglichkeiten zwischen gekuppelten Triebwagen verzichtet wurde, konnte sich der Führerstand über die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken, wodurch sich die Sicht und die Arbeitsbedingungen für das Fahrpersonal verbesserten.
Eine Einheit besteht aus vier Wagen, dabei werden lediglich die beiden mittleren Wagen angetrieben, während die Triebzugenden als Steuerwagen dienen. Weitere Triebwagen der gleichen Baureihe und der Reihe AM 62-79 können über die Mittelpufferkupplung angekoppelt werden. Einer der Steuerwagen beinhaltet die erste Klasse. Die drei anderen Wagen beinhalten die zweite Wagenklasse. Die Wagen zweiter Klasse besitzen jeweils zwei Doppelaußentüren je Seite die drei Großraumabteile voneinander abtrennen. Das Abteil erster Klasse ist als Großraum innerhalb eines Steuerwagens ausgeführt. Die beiden Einstiege mit einflügeligen Türen befinden sich jeweils am Wagenende. Hinter dem Führerstand dieses Wagens befindet sich ein Gepäckabteil mit einer separaten Außentür. Neben der 3 kV Gleichspannung in Belgien können die Fahrzeuge auch in den Niederlanden unter 1,5 kV fahren, sind dann aber in ihrer Leistung reduziert.
Im Innenraum waren ursprünglich orangefarbene Einzelsitze in 2+2-Konfiguration verbaut. Die zweite Klasse enthielt grüne Kunstlederbänke in 2+3 Anordnung. Zur Komfortsteigerung wurden die Sitzabstände gegenüber früherer Baureihen im gesamten Zugverband um 10 cm erhöht. Revolutionär waren bei dieser Baureihe die erstmals bei der belgischen Bahn verbauten Schwenkschiebetüren. Im Gegensatz zu den bisher verwendeten Falttüren öffneten diese sich nach außen, wodurch der gesamte Türraum für den Fahrgastwechsel zur Verfügung steht und nicht mehr durch zusammengefaltete Türen in Teilen belegt ist. Mit dem neuen Türsystem waren erstmals Sicherheitsfunktionen vorhanden, die beispielsweise die Tür automatisch wieder öffneten, wenn ein Hindernis diese blockiert. Die Triebzüge waren bei Auslieferung grau mit einem orangen Streifen lackiert. Später wurden sie bordeauxrot umlackiert.
Im Jahr 2010 wurde an dem Fahrzeug 843 eine Modernisierung gestartet. Das Fahrzeug diente als Musterfahrzeug, um den Modernisierungsprozess zu testen und die Zulassung zu durchlaufen. Der Umbau wurde im Jahr 2015 fertiggestellt, womit der Serienumbau der kompletten Serie bis 2020 starten konnte. Durch die Modernisierung sollen die Fahrzeuge für mindestens 15 weitere Einsatzjahre ertüchtigt werden. Die Triebzüge erhalten neue Inneneinrichtung und Fenster, Vakuumtoiletten, behindertengerechte Bereiche, elektronische Informationsanzeigen, Steckdosen in der ersten Klasse sowie Klimaanlagen in den Führerständen. Die Umrichter werden erneuert und die Türen auf Tastenbedienung mit Warneinrichtungen umgebaut. Einer der beiden Stromabnehmer wurde ausgebaut und ein oberes Spitzenlicht für den weiteren Einsatz in die Niederlande eingebaut. Die Zahl der Toiletten wurde von vier auf zwei reduziert. Der neue Anstrich ist lichtgrau mit roten Türen, einem blauen Streifen auf Fußbodenhöhe und gelben Warnflächen an den Fronten.Erster modernisierter Triebwagen der SNCB-Reihe 75, Eisenbahn-Revue International 5/2015 Seite 239Bild des ersten modernisierten Triebzuges 843
Seit der Außerdienststellung der Reihe AM 62-79 im Jahr 2024 ist sie die älteste Reihe, die die SNCB im Fahrgastbetrieb einsetzt. Zwischen 2031 und 2034 soll die Baureihe durch die neu zu beschaffenden Elektrotriebzüge der Reihe AM 30 ersetzt werden.
Einsatz In den ersten Einsatzjahren waren die Fahrzeuge hauptsächlich im IC-Verkehr anzutreffen. Dabei insbesondere auf Verbindung in das niederländische Roosendaal. Das Einsatzgebiet verschob sich über die Einsatzjahre immer weiter in den Nah- und Regionalverkehr (L-, P- sowie S-Züge). Heute sind die Fahrzeuge hauptsächlich auf S-Zügen im Raum Antwerpen und Charleroi sowie auf den IC-Linien nach Turnhout anzutreffen.
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Einzelnachweise
AM 75 Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 3000 V Kategorie:Schienenfahrzeug (BN)