Der Brennabor Typ S ist ein Pkw der unteren Mittelklasse, den die Brennabor-Werke 1922 zusätzlich zum größeren Typ P herausbrachten.
Das Fahrzeug hatte einen 4-Zylinder-SV-Reihenmotor mit 1,57 Litern Hubraum vorne eingebaut. Er entwickelte 20 PS bei 2200/min. Über eine Einscheibentrockenkupplung und ein 3-Gang-Getriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte trieb er die Hinterräder an. Die Wagen mit U-Profil-Pressstahl-Kastenrahmen hatten Starrachsen mit halbelliptischen Längsblattfedern (an der Hinterachse als Auslegerfedern) und waren ausschließlich als offene Viersitzer verfügbar. Fuß- und Handbremse, beide mechanisch, wirkten auf die Hinterräder. Bis 1925 entstanden ca. 3000 Exemplare.
1925 erschien das Nachfolgemodell Brennabor Typ R. Sein Motor war bei gleichem Hubraum etwas leistungsstärker (25 PS bei 2800/min). Der Wagen war insgesamt etwas länger und breiter. Außerdem gab es neben dem offenen Viersitzer einen 3-türigen Phaeton (Modell R4), einen 2-türigen Roadster, eine 2-türige Limousine (Modell R8) und ein Droschken-Landaulet. Der Typ R wurde bis 1928 ungefähr 20.000 mal gebaut.
1928 löste der Brennabor Typ Z dieses Modell ab. Der etwas kleinere Wagen hatte den gleichen Motor wie sein Vorgänger. Die Hinterachse war nun mit Underslung-Halbfedern versehen, und die Fußbremse wirkte nun auf alle 4 Räder. Der Wagen erschien als 2- oder 4-türige Limousine, 4-türige Cabrio-Limousine oder 2-türiges Vollcabriolet. Vom Typ Z entstanden bis 1929 etwa 10.000 Fahrzeuge.
Ein Jahr später, 1929, wurde als Nachfolger der Brennabor Ideal Typ N angeboten. Sein auf 1,64 Liter Hubraum vergrößerter Motor leistete 30 PS bei 3200/min.
Ab 1931 wurde dieser Wagen zum Brennabor Ideal Extra Typ N. Der Motor blieb diesmal der gleiche, aber die Karosserie wurde etwas länger und breiter. Zusätzlich zu den Aufbauten des Vorgängers gab es einen 6-sitzigen Tourenwagen, der allerdings Karosserie und Fahrgestell des größeren Modells Juwel 6 besaß.
Von den Typen Ideal und Ideal Extra entstanden bis 1933 ca. 10.000 Exemplare.
Technische Daten TypS (6/20 PS)R (6/25 PS)Z (6/25 PS)Ideal N (7/30 PS)Ideal N Extra (7/30 PS)Bauzeitraum1922–19251925–19281928–19291929–19301930–1933AufbautenT4T4, R2, L2, Ld4L2, L4, Cb2L2, L4, Cb2T6, L2, L4, Cb2Motor4 Zylinder-Reihenmotor 4-TaktVentilestehend (SV)Bohrung × Hub70 mm × 102 mm74 mm × 96 mmHubraum1569 cm³1640 cm³Leistung (PS)202530Leistung (kW)14,718,422bei Drehzahl (1/min)2200280030003200Drehmoment (Nm)83,4bei Drehzahl (1/min)800Verdichtung5,25 : 1Verbrauch10,5 l / 100 kmGetriebe3 Gang mit MittelschaltungHöchstgeschwindigkeit70 km/h75 km/hLeergewicht950 kg1050–1170 kg1150 kg1200 kg1250 kgZul. Gesamtgewicht1500–1620 kg1500 kg1550 kg1600 kgElektrik6 VoltLänge3900 mm4120 mm3850 mm3960 (–4050) mmBreite1470 mm1560 mm1570 mm1630 mmHöhe1900 mm1840 mm1750 mmRadstand2610 mm2710 mm2600 mm2650 (–2850) mmSpur vorne / hinten1280 mm / 1280 mm1340 mm / 1340 mmWendekreisReifen730 × 130 HD oder 28" x 4,95" HD oder 27" x 4,40" ND27" x 4,75" ND4,75-18" T4 = 4-sitziger Tourenwagen T6 = 6-sitziger Tourenwagen R2 = 2-türiger Roadster L2 = 2-türige Limousine oder Cabrio-Limousine L4 = 4-türige Limousine oder Cabrio-Limousine Ld4 = 4-türiges Landaulet Cb2 = 2-türiges Cabriolet
Quellen Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996. ISBN 3-87943-519-7
S Kategorie:Tourenwagen