Der Stoewer 8 Typ S 8 ist ein Pkw der oberen Mittelklasse, den die Automobilfirma Stoewer 1928 herausbrachte. Bernhard Stoewer wollte seinen Kunden etwas ganz Besonderes bieten, da er dachte, nur so könnte seine kleine Firma sich gegen die ausländische Konkurrenz durchsetzen.
Das Fahrzeug hatte einen 8-Zylinder-SV-Reihenmotor mit 2 Litern Hubraum vorne eingebaut, der 45 PS entwickelte und über ein 4-Gang-Getriebe die Hinterräder antrieb. 1928 entstanden 380 Exemplare.
Dem kleinen Wagen wurde ein größerer zur Seite gestellt. Der Stoewer 8 Typ G 14 war nach demselben Konzept aufgebaut, hatte aber ein längeres Fahrgestell und einen Motor mit 3,6 Litern Hubraum, der 70 PS leistete. 150 Stück wurden 1928 hergestellt.
Noch 1928 wurden beide Fahrzeuge überarbeitet: Der Stoewer 8 Typ S 10 mit 2,5-Liter-Motor (50 PS) ersetzte den S 8, der Stoewer Gigant Typ G 15 mit 4-Liter-Motor (80 PS) den G 14. Vom G 15 gab es auch eine Version mit kurzem Radstand (G 15 K). Der S 10 brachte es bis 1930 auf 790 Exemplare, der G 15 (in allen Versionen) bis 1933 auf 650 Stück.
1930 erschien als Nachfolger des Modells S 10 der Stoewer Marschall Typ M 12. Sein Motor hatte 3 Liter Hubraum und leistete 60 PS. Bis 1934 entstanden 280 Exemplare, 800 Stück wurden in den Jahren 1935 und 1936 an die Reichswehr geliefert.
Als Spitzenmodell des Achtzylinders erschien 1930 der Stoewer Repräsentant Typ P 20. Sein 4,9-Liter-Motor leistete 100 PS. In den Jahren 1930 und 1933 entstanden allerdings nur insgesamt 24 Fahrzeuge.
1934 ersetzte der Stoewer Greif V8 die Modelle mit 8-Zylinder-Reihenmotor.
Technische Daten Typ8 Typ S 88 Typ G 148 Typ S 10Gigant Typ G 15 KGigant Typ G 15Repräsentant Typ P 20Marschall Typ M 12Bezeichnung8/45 PS14/70 PS10/50 PS15/80 PS15/80 PS20/100 PS12/60 PSBauzeitraum 192819281928–19301928–19331928–19331930–19331930–1934AufbautenT4, L4, Cb2T6, PL4T4, L4, Cb2L4, Cb2, R2PL4PL4, L4, Cb2L4, Cb2, R2Motor8 Zyl. Reihe 4 Takt8 Zyl. Reihe 4 Takt8 Zyl. Reihe 4 Takt8 Zyl. Reihe 4 Takt8 Zyl. Reihe 4 Takt8 Zyl. Reihe 4 Takt8 Zyl. Reihe 4 TaktVentilestehend (sv)stehend (sv)stehend (sv)stehend (sv)stehend (sv)stehend (sv)stehend (sv)Bohrung × Hub60 mm × 88 mm70 mm × 118 mm62 mm × 102 mm72 mm × 122 mm72 mm × 122 mm80 mm × 122 mm68 mm × 102 mmHubraum1999 cm³3633 cm³2464 cm³3974 cm³3974 cm³4906 cm³2963 cm³Leistung (PS)457050808010060Leistung (kW)33513759597444Verbrauch 13 l / 100 km18 l / 100 km14 l / 100 km18 l / 100 km18 l / 100 km19 l / 100 km14 l / 100 kmHöchstgeschwindigkeit85 km/h100 km/h90 km/h110 km/h100 km/h120 km/h90 km/hLeergewicht1250 kg1700 kg1600 kg1750 kg1950 kg2000 kg1650 kgZul. GesamtgewichtElektrik6 Volt6 Volt6 Volt6 Volt6 Volt6 Volt6 VoltLänge4830 mm5330 mm4700 mm4850 mm5150 mm5820 mm4600 mmBreite1700 mm1700 mm1720 mm1720 mm1780 mm1780 mm1720 mmHöhe1700 mm1750 mm1850 mm1870 mm1950 mm1950 mm1750 mmRadstand3100 mm3400 mm3100 mm3200 mm3400 mm3500 mm3100 mmSpur vorne / hinten1420 mm / 1420 mm1420 mm / 1420 mm1420 mm / 1420 mm1420 mm / 1420 mm1420 mm / 1420 mm1420 mm / 1450 mm1420 mm / 1420 mmWendekreis T4 = 4-sitziger Tourenwagen T6 = 6-sitziger Tourenwagen L4 = 4-türige Limousine PL4 = 4-türige Pullman-Limousine Cb2 = 2-türiges Cabriolet R2 = 2-türiger Roadster
Quellen Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3879435197.
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