Die Baureihe 128 des Herstellers Daimler-Benz, besser bekannt als Mercedes-Benz 220 SE, gehörte mit seinem Sechszylinder-Einspritzmotor zu den Modellen der Oberklasse. Er wurde aus dem Vergasermodell 220 S (W 180 II) entwickelt und parallel zu diesem sowie zur oberen Mittelklasse W 120/W 121 („Kleiner Ponton“ mit Vierzylindermotoren) gebaut.

Modellgeschichte Allgemeines Der Mercedes-Benz W 128 war eine Weiterentwicklung des von 1956 bis 1959 angebotenen Mercedes W 180 II und unterschied sich von diesem durch den Einspritzmotor (statt Vergaser). Die Technologie der äußerst aufwändigen Benzindirekteinspritzung hatte Mercedes-Benz bereits im Flugmotorenbau – beispielsweise beim DB 601 – und später auch in Rennfahrzeugen eingesetzt. Auch der legendäre Flügeltürer Mercedes-Benz 300 SL war ab 1954 mit dieser Technologie ausgestattet.

Technik Mit der einfacher aufgebauten, bereits ab Anfang 1956 im Spitzenmodell Mercedes-Benz 300 Sc verwendeten mechanischen Saugrohreinspritzung kam im September 1958 der 220 SE auf den Markt. Im Motor M 127 spritzt die von einem kopiergefrästen Raumnocken (spöttisch „Kartoffel“) gesteuerte Zweistempel-Einspritzpumpe von Bosch über zwei Dreifach-Verteiler den Kraftstoff intermittierend in die Ansaugrohre vor die Einlassventile.

Limousine, Coupé und Cabriolet vom Typ 220 SE entsprechen bis auf den Motor den vergaserbestückten Schwestermodellen vom Typ 220 S. Der Einspritzmotor M 127 hatte eine auf 85 kW (115 PS) bei 4800/min gesteigerte Nennleistung. Die verbesserten Fahrleistungen und der etwas günstigere Kraftstoffverbrauch des Einspritzers mussten allerdings mit einem Mehrpreis von 1900 D-Mark erkauft werden. Für weitere 450 D-Mark war auch der Kupplungsautomat „Hydrak“ lieferbar.

Von Oktober 1958 bis August 1959 wurden nur 1974 Exemplare hergestellt. Im Juli 1994 waren in Deutschland beim Kraftfahrt-Bundesamt noch 102 Fahrzeuge registriert, unberücksichtigt waren dabei Wagen ohne aktuelle Zulassung.

Coupé und Cabriolet Ab September 1958 wurden auch Coupés und Cabriolets, die ansonsten den Vergaserversionen entsprachen, als 220 SE mit mechanischer Saugrohreinspritzung angeboten.

Im August 1959 wurden drei völlig neu konstruierte Sechszylindermodelle mit Heckflossenkarosserie präsentiert, das Baumuster W 111. Die Produktion der Ponton-Limousinen vom Typ 220 SE lief im selben Monat aus. Weitergebaut wurde das Coupé und das Cabriolet. Ab August 1959 kam in beiden Modellen der für die neuen Modelle 220 SEb modifizierte Einspritzmotor zum Einsatz, der dank gerader Ansaugrohre und einer „steileren“ Nockenwelle nun eine Leistung von 88 kW (120 PS) entwickelte.

Im November 1960 endete schließlich auch die Produktion der 220 SE-Coupés und -Cabriolets. Als Nachfolger wurden im Februar 1961 ein neues Coupé und im August 1961 ein neues Cabriolet vorgestellt. Mit insgesamt nur 830 gebauten Exemplaren gehören die Ponton-Coupés mit Einspritzmotor zu den seltenen Modellen der Mercedes-Benz-Nachkriegsproduktion.

Technische Daten

Mercedes-Benz 220 SE Konstruktionsbezeichnung W 128 Baumuster 128.010 (mit Schiebedach: 128.011) Produktionszeitraum Vorserie 04.1958 / Hauptserie 10.1958 – 08.1959Motor Arbeitsverfahren Viertakt-Otto (mit intermittierender Saugrohreinspritzung) Anordnung im Fahrzeug vorn, längs, stehend Motortyp M 127 I Motorbaumuster 127.980 Zylinder 6 / Reihe Hubraum 2195 cm³ (nach Steuerformel 2171 cm³) Bohrung × Hub 80 × 72,8 mm Verdichtung 8,7 Leistung 85 kW (115 PS) bei 4800/min Max. Drehmoment 19 mkp (186 Nm) bei 3800/min Ventile 1 Einlass, 1 Auslass / hängend Ventilsteuerung obenliegende Nockenwelle Nockenwellenantrieb Duplex-Rollenkette Gemischbildung Saugrohreinspritzung, mechanisch geregelt; Bosch 2-Stempel-Einspritzpumpe Kraftstofftank 62 l Fahrwerk und Kraftübertragung Rahmenausführung Rahmenbodenanlage / selbsttragende Karosserie Radaufhängung vorn Doppel-Querlenker-Achse Radaufhängung hinten Eingelenk-Pendelachse Federung vorn Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator Federung hinten Schraubenfedern Stoßdämpfer hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer, rundum Lenkung Kugelumlauflenkung Bremsanlage hydraulisch, mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten Feststellbremse mechanisch, auf Hinterräder wirkend Räder Stahlblechräder Felgen Tiefbettfelge 5 K × 13 B Reifen 6,70-13 Sport Antrieb Hinterradantrieb Kraftübertragung geteilte Kardanwelle Getriebe und Fahrleistungen Getriebe 4-Gang-Schaltgetriebe Verfügbarkeit Serie auf Wunsch Schaltung Lenkradschaltung Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung hydraulisch-automatische Kupplung „Hydrak“ Getriebeart Zahnrad-Wechselgetriebe Getriebe-Übersetzung I. 3,52; II. 2,32; III. 1,52; IV. 1,0; R. 3,29 Achsantriebsübersetzung 4,10 Höchstgeschwindigkeit 160 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 15 s, Beschleunigung mit Durchschalten von 0-100 km/h, Belastung 2 Personen Kraftstoffverbrauch DIN 70030 10,7 l 10,9 l Abmessungen und Gewichte Radstand 2820 mm Spur vorne / hinten 1430 / 1470 mm Länge 4750 mm Breite 1740 mm Höhe 1560 mm Leergewicht DIN 70020 1345 kg (mit Hydrak: 1360 kg) Zul. Gesamtgewicht 1810 kg Allgemeine Daten Stückzahl 1.974 Preis 09.1958: 14.400 DM Belege

Mercedes-Benz 220 SE Coupé Konstruktionsbezeichnung W 128 Baumuster 128.037 Produktionszeitraum Vorserie 07.1958 / Hauptserie 10.1958 – 11.1960 Motor Arbeitsverfahren Viertakt-Otto (mit intermittierender Saugrohreinspritzung) Anordnung im Fahrzeug vorn, längs, stehend Motortyp M 127 I, ab 08.1959: M 127 III Motorbaumuster 127.980, ab 08.1959: 127.983 Zylinder 6 / Reihe Hubraum 2195 cm³ (nach Steuerformel 2171 cm³) Bohrung × Hub 80 × 72,8 mm Verdichtung 8,7 Leistung 85 kW (115 PS) bei 4800/min; ab 08.1959: 88 kW (120 PS) bei 4800/min Max. Drehmoment19 mkp (186 Nm) bei 3800/min; ab 08.1959: 19,3 mkp (189 Nm) bei 3900/min Ventile 1 Einlass, 1 Auslass / hängend Ventilsteuerungobenliegende Nockenwelle Nockenwellenantrieb Duplex-Rollenkette Gemischbildung Saugrohreinspritzung, mechanisch geregelt; Bosch 2-Stempel-Einspritzpumpe Kraftstofftank 62 l Fahrwerk und Kraftübertragung Rahmenausführung Rahmenbodenanlage / selbsttragende Karosserie Radaufhängung vorn Doppel-Querlenker-Achse Radaufhängung hinten Eingelenk-Pendelachse Federung vorn Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator Federung hinten Schraubenfedern Stoßdämpfer hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer, rundum Lenkung Kugelumlauflenkung Bremsanlage hydraulisch, mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten Feststellbremse mechanisch, auf Hinterräder wirkend Räder Stahlblechräder Felgen Tiefbettfelge 5 K × 13 B Reifen 6,70-13 Sport Antrieb Hinterradantrieb Kraftübertragung geteilte Kardanwelle Getriebe und Fahrleistungen Getriebe 4-Gang-Schaltgetriebe Verfügbarkeit Serie auf Wunsch Schaltung Lenkradschaltung Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung hydraulisch-automatische Kupplung „Hydrak“ Getriebeart Zahnrad-Wechselgetriebe Getriebe-Übersetzung I. 3,52; II. 2,32; III. 1,52; IV. 1,0; R. 3,29 Achsantriebsübersetzung 4,10 Höchstgeschwindigkeit 160 km/h; ab 08.1959: 165 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 15 s, Beschleunigung mit Durchschalten von 0-100 km/h, Belastung 2 Personen Kraftstoffverbrauch DIN 70030 10,7 l 10,9 l Abmessungen und Gewichte Radstand 2700 mm Spur vorne / hinten 1430 / 1470 mm Länge 4700 mm Breite 1790 mm Höhe 1530 mm Leergewicht DIN 70020 1380 kg (mit Hydrak: 1400 kg) Zul. Gesamtgewicht 1810 kg (mit Hydrak: 1830 kg) Allgemeine Daten Stückzahl 830 Preis 09.1958: 23.400 DM 08.1959: 23.200 DM Belege

Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet Konstruktionsbezeichnung W 128 Baumuster 128.030 Produktionszeitraum Vorserie 07.1958 / Hauptserie 10.1958 – 11.1960 Motor Arbeitsverfahren Viertakt-Otto (mit intermittierender Saugrohreinspritzung) Anordnung im Fahrzeug vorn, längs, stehend Motortyp M 127 I, ab 08.1959: M 127 III Motorbaumuster 127.980, ab 08.1959: 127.983 Zylinder 6 / Reihe Hubraum 2195 cm³ (nach Steuerformel 2171 cm³) Bohrung × Hub 80 × 72,8 mm Verdichtung 8,7 Leistung 85 kW (115 PS) bei 4800/min; ab 08.1959: 88 kW (120 PS) bei 4800/min Max. Drehmoment 19 mkp (186 Nm) bei 3800/min; ab 08.1959: 19,3 mkp (189 Nm) bei 3900/min Ventile 1 Einlass, 1 Auslass / hängend Ventilsteuerung obenliegende Nockenwelle Nockenwellenantrieb Duplex-Rollenkette Gemischbildung Saugrohreinspritzung, mechanisch geregelt; Bosch 2-Stempel-Einspritzpumpe Kraftstofftank 62 l Fahrwerk und Kraftübertragung Rahmenausführung Rahmenbodenanlage / selbsttragende Karosserie Radaufhängung vorn Doppel-Querlenker-Achse Radaufhängung hinten Eingelenk-Pendelachse Federung vorn Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator Federung hinten Schraubenfedern Stoßdämpfer hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer, rundum Lenkung Kugelumlauflenkung Bremsanlage hydraulisch, mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten Feststellbremse mechanisch, auf Hinterräder wirkend Räder Stahlblechräder Felgen Tiefbettfelge 5 K × 13 B Reifen 6,70-13 Sport Antrieb Hinterradantrieb Kraftübertragung geteilte Kardanwelle Getriebe und Fahrleistungen Getriebe 4-Gang-Schaltgetriebe Verfügbarkeit Serie auf Wunsch Schaltung Lenkradschaltung Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung hydraulisch-automatische Kupplung „Hydrak“ Getriebeart Zahnrad-Wechselgetriebe Getriebe-Übersetzung I. 3,52; II. 2,32; III. 1,52; IV. 1,0; R. 3,29 Achsantriebsübersetzung 4,10 Höchstgeschwindigkeit 160 km/h; ab 08.1959: 165 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 15 s, Beschleunigung mit Durchschalten von 0-100 km/h, Belastung 2 Personen Kraftstoffverbrauch DIN 70030 10,7 l 10,9 l Abmessungen und Gewichte Radstand 2700 mm Spur vorne / hinten 1430 / 1470 mm Länge 4700 mm Breite 1790 mm Höhe 1530 mm Leergewicht DIN 70020 1410 kg (mit Hydrak: 1430 kg) Zul. Gesamtgewicht 1810 kg (mit Hydrak: 1830 kg) Allgemeine Daten Stückzahl 1.112 Preis 09.1958: 23.400 DM 08.1959: 23.200 DM Belege

Literatur Oldtimer MARKT, Heft 1/95, VF Verlagsgesellschaft Mainz Drei neue Modelle bei Mercedes-Benz. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1956, S. 262–263, sowie 8/1956, S. 302. (Typen 190, 219 und 220 S) Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6. S. 502–503.

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Einzelnachweise

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