Der Flughafen El Dorado (spanisch Aeropuerto Internacional El Dorado,Namensänderung per Dekret, abgerufen am 11. April 2015 IATA-Code: BOG; ICAO-Code: SKBO) ist ein internationaler Verkehrsflughafen und der größte und wichtigste in Kolumbien. Er liegt auf im Nordwesten der Hauptstadt Bogotá auf dem Anden-Plateau.
Status Der ehemalige Präsident Gustavo Rojas Pinilla ließ den Flughafen während seiner Regierungszeit von 1953 bis 1957 planen und bauen, 1959 wurde er eröffnet. Im Jahr 1981 wurde ein zweites Terminal unter dem Namen Puente Aéreo in Betrieb genommen. Im Jahr 1998 folgte die Inbetriebnahme einer zweiten Start- und Landebahn. Seither sind die Einwohner des nahe gelegenen Stadtbezirkes Fontibón vom Fluglärm besonders betroffen. Heute ist El Dorado mit jährlich über 45 Mio. Passagieren der meistfrequentierte Flughafen LateinamerikasWichtigste Flughäfen in Lateinamerika (Update 2025), Abruf am 12. August 2025Latin America's most connected airports, Abruf am 12. August 2025 (englisch). Die kolumbianische Antidrogenpolizei (Dirección de Antinarcóticos) ist auffällig präsent und überwacht jeden Winkel des Flughafens.
Um- und Ausbau El Dorado I Seit der Flughafen dem massiven Passagieraufkommen nicht mehr genügte, begannen bereits im Jahre 2007 die ersten Um- und Ausbauarbeiten von El Dorado, betrieben durch den Flughafenbetreiber Opain S.A.,Webseite Opain S.A., Abruf am 11. April 2015 (spanisch) der bis Mitte 2017 in vier Phasen vonstattenging. Die bisherigen 27 Parkpositionen wurden auf insgesamt 90 erweitert und auch die nördliche Start- und Landebahn wurde um 800 Meter verlängert. Eine dritte Start- und Landebahn ist seit 2017 im Gespräch.El Dorado, moderno, pero insuficiente semana.com. Abgerufen am 19. April 2018 (spanisch)
Bis Juli 2014 wurden sowohl der Airport mit seinen öffentlichen Bereichen als auch das Flughafengebäude mit Investitionen von insgesamt einer Milliarde US-Dollar vollkommen erneuert. Eine neue Ankunftshalle ist bereits in Betrieb, ein neues Feuerwehrhaus, ein neues Bürogebäude und ein neues Frachtzentrum mit 21 Flugzeug-Positionen wurden gebaut. Der Platz des alten Frachtbereichs wurde für das neue internationale Terminal 1 benötigt.Schweizer helfen Kolumbien beim Quantensprung. nzz.ch. Abruf am 11. April 2015 Durch die Erweiterung und Modernisierung kann der Betreiber Opain S.A. künftig 22 Mio. Passagiere pro Jahr abfertigen.
Im Dezember 2015 wurde der neue Kontrollturm (Torre Muisca) eröffnet, der bis zu 90 Starts und Landungen pro Stunde kontrollieren kann. Bis dahin konnten nur 58 Operationen pro Stunde bewältigt werden. Die Fluglotsen werden dann nicht nur den ganzen kolumbianischen Luftraum kontrollieren, sondern auch Flugverspätungen vermeiden helfen.Neuer Kontrollturm. eltiempo.com. Abgerufen am 18. Dezember 2015 (spanisch)Kontrollturmbau (amtliches Video) vimeo.com. Abgerufen am 18. Dezember 2015 (spanisch)
Die Bauarbeiten am neuen Hauptterminal, dem Terminal 1, wurden 2017 abgeschlossen.Colombia opens latest phase of Bogotá airport expansion. Abruf am 16. Oktober 2024
Wichtigster Nutzer am Flughafen – mit 61 Prozent des Verkehrsaufkommens – ist die kolumbianische Fluggesellschaft Avianca, die ihre Fusion mit der mittelamerikanischen TACA abgeschlossen hat und als Avianca-Taca Ende Juni 2010 der Star Alliance beigetreten ist.Latin America’s Avianca-TACA and Copa Airlines to Join Star Alliance. airlinesandfdestinations.com. Abruf am 28. Januar 2017 (englisch)
Projekt El Dorado II mini|Wolkenbruch über El Dorado Bereits 2011 war klar, dass der Ausbau des Flughafens im Hinblick auf das erwartete Wachstum im Tourismus zu klein ausfallen werde.Neuer Flughafen schon zu klein. aerotelegraph.com. Abruf am 11. April 2015 Um das Problem dauerhaft zu lösen, sollte bis 2023 ein zweiter Flughafen mit drei Start-/Landebahnen südlich der Nordwest-Einflugschneise von El Dorado I für 7,5 Millionen Passagiere pro Jahr gebaut werden, vorläufig als New Bogota (El Dorado II) Airport oder El Dorado II International Airport bezeichnet. Dazu liegt eine Machbarkeitsstudie vor.NUEVO AEROPUERTO EL DORADO II BOGOTÁ -COLOMBIA icao.int, abgerufen am 7. Mai 2019 (spanisch)
Der Ausbau einer bislang landwirtschaftlich genutzten Fläche sollte in zwei Phasen realisiert werden. In Phase I sollten ab Mitte 2018 zunächst 799 ha bebaut werden, in Phase II bis zur geplanten Vollendung 2022 bis 2023 dann insgesamt 1.980 ha bebaut sein. Die Gesamtkosten werden über 1,06 Mrd. USD betragen.New Bogota (El Dorado II) Airport centreforaviation.com, abgerufen am 8. Januar 2019 englisch) Ausführende Firmen sind die britische Mott MacDonald (51 %), die spanische Aertec Solutions (24 %) und die kolumbianische C&M Consultores (25 %).Bogotá contará con un segundo aeropuerto semana.com, vom 9. Oktober 2017 (spanisch) Ein Masterplan liegt bereits vor.PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO EL DORADO icao.int, abgerufen am 16. April 2018 (spanisch)Plan Maestro Nuevo Aeropuerto El Dorado II Illustratives Video über El Dorado II, abgerufen am 16. April 2018
Die Bauarbeiten begannen Anfang 2018 und die Inbetriebnahme der ersten Start- und Landepiste war für 2022 erwartet. El Dorado II soll zwischen den Vororten Facatativá und Madrid, knapp 40 km von Bogotás Stadtzentrum entfernt, gebaut werden. Von dort sollten in erster Linie Billigfluggesellschaften, wie Viva Air Colombia, Satena, Clic (ehemals EasyFly) und Searca (Charter), mit nationalen und internationalen Flügen operieren.Este será el plan para construir el aeropuerto El Dorado II. eltiempo.com. Vom 14. März 2016 (spanisch). caracol.com.co. Abruf am 11. April 2015 (spanisch) Die verkehrstechnische Anbindung mit El Dorado I und dem Zentrum von Bogotá sollte dann mit dem zukünftigen Schienennahverkehr in der Region Bogotá hergestellt werden, was das Umsteigen für die Passagiere erleichtern sollte.Se construirá un segundo aeropuerto para Bogotá, semana.com, abgerufen am 6. Dezember 2015 (spanisch)
Fluggesellschaften und Ziele Der Flughafen dient Avianca, Copa Airlines Colombia (vormals AeroRepública), EasyFly, LATAM Airlines Colombia, Satena und Viva Air Colombia als Luftfahrt-Drehkreuz, von wo sie nationale und internationale Ziele anfliegen.
In Europa werden Ziele in sechs Ländern angeflogen, darunter FrankfurtGermany’s Lufthansa to increase seat capacity on Colombia route thecitypaperbogota.com, abgerufen am 8. Januar 2019 (englisch) und München. flug-news.com, vom 17. November 2018
Infrastruktur mini|Haupteingang von Terminal 1 Der Flughafen verfügt über zwei Start-/Landebahnen in einer Höhe von 2548 Metern sowie drei Abfertigungshallen für Passagiere. Eine für Inlandsflüge, eine für den internationalen Flugverkehr und eine nur für Avianca (Terminal Puente Aéreo mit 14 Flugsteigen). Der Flughafenbetreiber Opain S.A. ist ein Konsortium bestehend aus kolumbianischen Unternehmen und der Flughafen Zürich AG. El Dorado war der erste lateinamerikanische Flughafen überhaupt für Luftfracht. Avianca dominiert das Geschäft am Airport Bogotá, der vor allem durch Blumen für die USA und Europa mit über 600.000 t jährlich den größten Frachtumschlag unter Lateinamerikas Flughäfen verzeichnet. tiaca.org, abgerufen am 11. April 2019 (englisch)Aviancas Aircargo-Sparte wächst dvz.de. Abruf am 11. April 2019 Der Flughafen unterliegt der Luftraumklasse A.
Zwischenfälle Am 7. Dezember 1948 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aéreo (LANSA) (Luftfahrzeugkennzeichen HK-306) auf dem Flughafen Bogotá irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind nicht bekannt. Personen kamen nicht zu Schaden.Jennifer M. Gradidge: The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: The First Seventy Years, Volumes One and Two. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 2006, ISBN 0-85130-332-3, S. 429.
Am 17. April 1960 wurde mit einer Curtiss C-46A Commando der kolumbianischen Lloyd Aéreo Colombiano (HK-870) auf dem Flughafen Bogotá-Eldorado eine Bauchlandung gemacht. Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.Unfallbericht C-46 HK-870, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 9. Juli 2024.
Am 19. April 1960 stürzte eine Curtiss C-46D Commando der Lloyd Aéreo Colombiano (HK-390) im Endanflug auf den Flughafen Bogotá ab. Die Maschine befand sich auf dem Flug von Medellin-Olaya Herrera. Ursache war ein Geschwindigkeitsverlust mit folgendem Strömungsabriss. Von den 51 Insassen kamen 37 ums Leben, 6 Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere.Unfallbericht C-46 HK-390, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. August 2019.
Am 16. November 1962 verunglückte eine Douglas DC-4/C-54D-10-DC der Kolumbianischen Luftwaffe (FAC-693) auf einem nächtlichen Trainingsflug. Die Maschine kollidierte nahe Suárez, 105 Kilometer südwestlich des Flughafens Bogotá-El Dorado mit dem bergigen Gelände. Bogota war Start- und Zielflugplatz des Fluges. Alle 5 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.
Am 8. März 1964 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-5-DK der kolumbianischen Líneas Aéreas Taxader (HK-862) nahe dem Flughafen Bogotá ab. Bei dem Ausweichversuch, eine nur vermeintlich bevorstehende Kollision mit einem anderen Flugzeug zu verhindern, wurde so abrupt gesteuert, dass die Kontrolle über das Flugzeug verloren ging und es bei Facataviva abstürzte, 26 Kilometer nordwestlich des Flughafens. Alle 28 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere, kamen ums Leben.
Am 9. Januar 1966 wurde eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen SATENA (FAC-675) nahe Chipaque in einen Berg geflogen, 8 Minuten vor der Landung auf dem Flughafen Bogota-Eldorado. Für die Piloten war es schon der zehnte Flug an diesem Tag. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 11 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere.
Am 22. September 1966 kollidierte eine Douglas DC-4-1009 der kolumbianischen Avianca (HK-174) nach einem Triebwerksausfall beim Start vom Flughafen Bogotá-El Dorado mit Bäumen und stürzte ab. Auslöser waren Ermüdungsbrüche in einem Drehzahlregler. Beitragend war die Tatsache, dass Avianca den Kapitän auf diesem Nachtflug nach Barranquilla einsetzte, obwohl er dafür auf dem Typ DC-4 gar nicht lizenziert war. Die beiden Piloten, einzige Insassen des Frachtfluges, kamen ums Leben (siehe auch Avianca-Flug 870).
Am 4. November 1966 kam es in einer Curtiss C-46A-35-CU Commando der kolumbianischen Aerocarga Colombia (HK-512) kurz nach dem Start vom Flughafen Bogotá-Eldorado zu einem Ausfall des elektrischen Systems. Bei der Notlandung nahe Funza wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.Unfallbericht C-46 HK-512, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 8. Juli 2024.
Am 18. Dezember 1966 schlug eine Lockheed L-1649 Starliner der Aerocondor Colombia (N7301C) auf dem Flug von Miami nach Bogotá 10 bis 20 m vor der Landebahn auf. Zum Unfallzeitpunkt befanden sich Nebelschwaden über Teilen des Flughafens. Der Kapitän der aus den USA gemieteten Maschine verfügte nicht über ein gültiges Flugtauglichkeitszeugnis. Von den 59 Personen an Bord starben 17.Unfallbericht L-1649 Starliner N7301C, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Februar 2016.
Am 4. März 1967 gelang es mit einer Curtiss C-46D-5-CU Commando der Aerocondor Colombia (HK-758) beim Start vom Flughafen Bogotá nicht, genügend Höhe zu gewinnen. Etwa eine Minute nach dem Abheben musste eine Notlandung mit eingefahrenem Fahrwerk (Bauchlandung) durchgeführt werden. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.